Карбюратор ВАЗ 2107: устройство, диагностика неисправностей и регулировка своими руками

Карбюратор ДААЗ 2107 (более известный как «Озон») ставился на классические «семёрки» и остаётся одним из самых ремонтопригодных узлов автомобиля — по сути, это упрощённая копия карбюратора Weber, отличающаяся от него в основном калибровкой жиклёров и диффузоров. При наличии базового набора инструментов и понимания устройства весь цикл — от диагностики до полной регулировки — вполне выполним в гараже.

Из чего состоит карбюратор

Конструктивно устройство делится на три части, каждая из которых крепится к соседней винтами.

Верхняя крышка — здесь расположены мембрана и заслонка пускового устройства («подсоса»), трубка эконостата, топливный фильтр тонкой очистки, поплавок с игольчатым запорным клапаном и штуцер подключения к топливной магистрали. Крышка крепится к средней части через картонную прокладку.

Средняя часть — самый насыщенный узел: поплавковая камера с топливными жиклёрами, система холостого хода (со своими топливным и воздушным жиклёрами), переходная система, главная дозирующая система с эмульсионными трубками и двумя диффузорами (большим и малым). Здесь же стоит ускорительный насос (диафрагма, распылитель, шариковый обратный клапан) и вакуумный привод, который открывает дроссель второй камеры при оборотах выше 2500 в минуту. На более поздних версиях ДААЗ 2107-20 вместо жиклёра ХХ установлен электрический клапан.

Нижняя часть — прямоугольный блок с двумя дроссельными заслонками, крепится к средней двумя винтами. Здесь же находятся регулировочные винты количества и качества смеси и штуцер отбора вакуума для трамблёра. Возврат дросселей в закрытое положение при отпускании педали газа обеспечивают пружины.

Как это работает

Понимание принципа работы — обязательное условие грамотной регулировки, поэтому стоит разобраться в логике, а не просто крутить винты наугад.

Пуск и прогрев. При полностью вытянутом «подсосе» верхняя заслонка перекрывает подачу воздуха в первичную камеру, а первый дроссель приоткрывается — на старте стартер засасывает практически чистый бензин без воздуха. Как только двигатель запустился, за счёт разрежения мембрана немного приоткрывает заслонку, и в двигатель начинает поступать уже обогащённая топливовоздушная смесь. После прогрева водитель убирает подсос, дроссель закрывается, и подача топлива идёт через систему холостого хода.

Холостой ход. Дроссели плотно закрыты, смесь подаётся через отдельное отверстие системы ХХ, а её состав корректируется винтами качества и количества.

Разгон и рабочий режим. При нажатии на газ открывается первичная дроссельная заслонка, включается главная дозирующая система: разрежение затягивает воздух и бензин через главные жиклёры, компоненты смешиваются в эмульсионной трубке, проходят через диффузор и попадают в коллектор. На этом этапе регулировочные винты ХХ уже не влияют на состав смеси.

Открытие второй камеры. С ростом оборотов растёт разрежение во впускном коллекторе, вакуум воздействует на мембрану вакуумного привода, и через тягу открывается второй дроссель. Чтобы в момент открытия второй камеры не случилось провала тяги, часть смеси дополнительно подаётся через переходную систему.

Резкий разгон. При резком нажатии на газ срабатывает насос-ускоритель: тяга воздействует на диафрагму, которая выталкивает порцию бензина через распылитель прямо в первичную камеру — это компенсирует инерционность обычной подачи смеси.

Полная нагрузка. При полностью открытых дросселях в игру вступает эконостат — топливо подаётся напрямую из поплавковой камеры через отдельную трубку, обеспечивая максимально богатую смесь под нагрузкой.

Симптомы неисправностей: что на что указывает

Прежде чем лезть с отвёрткой в регулировочные винты, важно исключить более простые причины: состояние свечей и системы зажигания, работу бензонасоса, общее состояние двигателя. Регулировка карбюратора имеет смысл только после чистки — крутить винты на грязном узле бесполезно.

Типичные признаки неисправности карбюратора:

• двигатель заводится на холодную и сразу глохнет;
• нет устойчивого холостого хода, приходится постоянно подгазовывать;
• провалы при резком нажатии на газ;
• залитые свечи, чёрный нагар, чёрный дым из выхлопной трубы (признак переобогащённой смеси — опасно для ЦПГ при длительной эксплуатации);
• возросший расход топлива и потеря тяги.

Дальше — что означает конкретная комбинация симптомов.

Двигатель не заводится или часто глохнет

Проверьте мембрану пускового устройства в крышке и уплотнительное кольцо — при износе их меняют.

Двигатель заводится только с нажатой педалью газа

Признак нехватки топлива в поплавковой камере. Стоит проверить сам поплавковый механизм и работу бензонасоса.

Двигатель на горячую заводится с трудом, пахнет бензином, хлопки в корпусе воздушного фильтра

Это, наоборот, признак избытка топлива — завышенный уровень в поплавковой камере, залитые свечи. Отдельно стоит проверить трос пускового устройства: если он соскочил, воздушная заслонка не перекрывает камеру до конца даже при полностью вытянутом подсосе, и двигатель «захлёбывается» богатой смесью.

Проверка уровня топлива в поплавковой камере: снимите воздушный фильтр, верхнюю крышку карбюратора и отсоедините бензошланг. Переверните крышку поплавком вверх и измерьте расстояние до плоскости крышки — в норме 6,5 мм при рабочем ходе поплавка 7,5 мм. Регулируется подгибанием латунных язычков-ограничителей.

Если уровень поплавка выставлен верно, а бензина всё равно много — проверьте игольчатый запорный клапан на нижней плоскости крышки. Проверка простая: стряхните остатки топлива из патрубка, переверните крышку поплавком вверх и попробуйте втянуть воздух ртом из штуцера. Исправный клапан воздух не пропустит.

Ремонт по узлам

Нет холостого хода

1. Выкрутите топливный жиклёр системы ХХ (справа в средней части) плоской отвёрткой, продуйте и установите обратно.
2. Если не помогло — снимите воздушный фильтр и крышку, найдите две бронзовые втулки (воздушные жиклёры системы ХХ и переходной системы) на площадке средней части. Прочистите зубочисткой и продуйте.
3. Если и это не дало результата — выкрутите топливный жиклёр, залейте очиститель в канал, подождите 10 минут и продуйте компрессором.

Отдельный случай — карбюраторы ДААЗ 2107-20 с электрическим клапаном ХХ вместо жиклёра. Проверка: снимите жиклёр из клапана, подключите провод, включите зажигание и поднесите корпус к массе — исправный клапан должен втянуть шток. Если этого не происходит, а замена клапана невозможна — можно удалить внутренний шток с иглой и установить обычный жиклёр. Отверстие подачи топлива останется постоянно открытым, независимо от работы клапана, и холостой ход восстановится (хотя это уже не штатное решение, а временный обход неисправности).

Если ничего из перечисленного не помогло — потребуется чистка канала в блоке дроссельных заслонок: снимается винт количества и фланец, в полость заливается очиститель, после чего всё собирается в обратном порядке (винт регулировки количества внутри фланца при этом не трогают).

Провалы при разгоне

Снимите корпус воздушного фильтра и резко подёргайте тягу первичного дросселя, наблюдая за распылителем в камере. В норме должна быть направленная, мощная струя бензина.

• Струи нет вообще — неисправен насос-ускоритель. Подложите ветошь под фланец диафрагмы, открутите четыре винта крышки и рычага, аккуратно снимите узел (следите, чтобы не потерялись пружины). Проверьте мембрану на целостность — при дефектах меняйте. Дополнительно выкрутите и продуйте винт носика распылителя.
• Струя слабая, короткая — вероятно, неисправен шариковый обратный клапан в борте поплавковой камеры. Выкрутите винт-заглушку тонкой отвёрткой, шилом пошевелите шарик в колодце, продуйте очистителем и сжатым воздухом.
• Провалы небольшие — часто дело в засорении жиклёров переходной системы (винт крепления справа на стенке средней части). Достаточно выкрутить, продуть и поставить обратно.

Потеря мощности

Обычно означает, что двигателю не хватает топлива. Возможные причины:

• низкий уровень бензина в поплавковой камере или засорённая сеточка фильтра на входе в карбюратор (откручивается ключом под штуцером бензопровода);
• грязь в главных топливных жиклёрах (расположены на дне поплавковой камеры — при чистке и обратной сборке важно не перепутать: жиклёр первичной камеры маркирован «112», вторичной — «150», это разные детали);
• износ большой мембраны вакуумного привода второй камеры (проверяется после снятия крышки на трёх винтах — отдельно оцените уплотнительное кольцо);
• загрязнённые эмульсионные трубки — извлекаются пинцетом или скрепкой после выкручивания главных воздушных жиклёров на верхнем фланце.

Воздушные жиклёры, в отличие от топливных, можно переставлять местами — на ДААЗ 2107 они все маркированы «150» (исключение — ДААЗ 2107-10, где жиклёр первичной камеры имеет увеличенное отверстие с маркировкой «190»).

Большой расход топлива и залитые свечи: пошаговая диагностика

Прогрейте двигатель на холостом ходу и медленно закручивайте винт качества смеси, считая обороты.

• Если при полностью закрученном винте двигатель продолжает работать — бензин подсасывается через главный диффузор в обход системы ХХ.
• Если нет — проверяйте уровень топлива в поплавковой камере (см. выше).

Прежде чем разбирать карбюратор полностью, попробуйте более простой вариант: выкрутите все жиклёры и регулировочные винты, залейте очиститель в каналы, продуйте сжатым воздухом, соберите обратно и верните винт качества в исходное положение.

Если это не помогло — карбюратор придётся снять полностью: отключаются вакуумная и бензиновая трубки, трос подсоса, тяга газа, ключом на 13 откручиваются гайки крепления к коллектору. Устройство разбирается на три части, снимается вакуумный привод и соединительные тяги. Обязательно проверьте дроссельные заслонки на просвет — если между заслонкой и стенкой камеры видны щели, заслонки подлежат замене.

При полной разборке снимаются также мембраны, жиклёры и эмульсионные трубки — все каналы промываются очистителем, затем соляркой, после чего тщательно просушиваются компрессором. Часто причиной повышенного расхода становится ещё и деформация нижнего фланца средней секции от перегрева — перед сборкой его стоит притереть на шлифовальном камне. Картонные прокладки при сборке меняются на новые в обязательном порядке — использование смеси очистителя и старой прокладки не даст герметичности.

Регулировка после ремонта

Механические настройки

• Трос подсоса — регулируется так, чтобы воздушная заслонка полностью перекрывала камеру при вытянутой ручке подсоса в салоне, и полностью открывалась при отпущенной.
• Тяга вакуумного привода — регулируется вкручиванием резьбового штока с последующей затяжкой контргайки; ход мембраны должен обеспечивать полное открытие второй камеры.
• Опорные винты дросселей — настраиваются так, чтобы заслонки полностью перекрывали камеры, но не касались стенок краями (во избежание трения). Важно: холостой ход этими винтами не регулируется — это отдельная настройка.

Настройка смеси на холостом ходу

Идеальный вариант — регулировка с газоанализатором: норма уровня CO на холостом ходу — 0,7–1,2%, на 2000 об/мин — 0,8–2,0%.

Без газоанализатора ориентируются на состояние свечей зажигания:

1. Выкрутите, проверьте и при необходимости замените свечи перед началом регулировки.
2. Открутите винт количества на 6-7 оборотов, винт качества — на 3,5 оборота от упора.
3. Заведите двигатель с вытянутым подсосом, прогрейте до рабочей температуры, затем уберите подсос.
4. Винтом количества выставьте обороты холостого хода на уровне 850-900 об/мин, ориентируясь по тахометру.
5. Дайте двигателю поработать около 5 минут, чтобы на свечах успел отложиться нагар, затем выкрутите их для осмотра.
6. Светло-коричневый нагар без сажи означает, что регулировка выполнена верно. Если нагар чёрный — почистите свечи, закрутите винт качества на 0,5-1 оборот, скорректируйте обороты винтом количества и повторите пятиминутный прогон.

Учитывайте: регулировочные винты влияют только на состав смеси на холостом ходу. При нажатии на газ в работу включается главная дозирующая система, и качество смеси на разгоне зависит уже от состояния главных жиклёров, а не от положения винтов ХХ.

Что важно помнить

Карбюратор ДААЗ 2107 — устройство несложное, и большинство работ по чистке, ремонту и регулировке доступны в условиях обычного гаража. Ключевые моменты, которые нельзя упускать:

• любые неплотности в соединениях приводят к подсосу воздуха и нарушению смесеобразования — прокладки и уплотнители нужно менять, а не пытаться герметизировать повторно;
• при работе с калиброванными отверстиями жиклёров нельзя использовать металлические предметы для чистки — только продувка и специальные очистители;
• винты нельзя перетягивать чрезмерным усилием — калиброванные детали легко повредить.

Грамотно выполненный ремонт и регулировка карбюратора стабилизируют работу двигателя на всех режимах, снижают расход топлива и заметно улучшают приёмистость автомобиля.

Для чистки карбюратора и системы впуска важно использовать составы, не разъедающие резиновые уплотнители и мембраны. Дешёвые универсальные растворители могут повредить мембрану ускорительного насоса или вакуумного привода — тогда придётся повторно разбирать узел уже для замены детали, а не только для чистки.

В нашем каталоге вы найдёте специализированные очистители карбюратора ADDINOL, а также моторные масла, подходящие для классических карбюраторных двигателей. Если сомневаетесь в выборе состава — напишите нам, поможем подобрать нужный продукт.