ВАЗ 2107 карбюратор: регулювання та налаштування

Модель ВАЗ 2107 є останньою у лінійці «класичних» карбюраторних версій. Такі машини оснащувалися карбюратором Озон або ДААЗ 2107 (1107010 20). Вказаний карбюратор ДААЗ відрізняється високою ремонтопридатністю та простотою конструкції.

З урахуванням таких особливостей ремонт карбюратора та регулювання цілком може бути виконане своїми руками. Далі ми розглянемо, як влаштований карбюратор 2107, також як відрегулювати карбюратор на ВАЗ 2107.

Влаштування карбюратора ВАЗ 2107

Отже, на ВАЗ 2107 карбюратор двокамерний, кріпиться праворуч від ДВЗ на 4 шпильках, які вкручені у фланець впускного колектора. У верхній частині до майданчика 4-ма шпильками кріпиться короб повітряного фільтра круглої форми. Фільтр з'єднаний з карбюратором за допомогою тонкої трубки вентиляції картера.

Сам карбюратор ДААЗ 2105 та 2107 фактично є копією Weber, який ставився на ранні моделі ВАЗ. Відмінності лише у розмірах дифузорів, а також відрізняються діаметри отворів жиклерів.

По конструкції карбюратор складається з трьох елементів:

• верхня кришка;
• середня частина;
• блок дросельних заслінок внизу.

У кришці стоїть мембрана, заслінка пускового пристрою, трубка еконостата, фільтр палива тонкого очищення, поплавець та штуцер підключення до паливної магістралі, а також голчастий клапан, який перекривається за допомогою пелюстки поплавця. Кришка прикручена гвинтами до середньої частини, під кришкою ставиться прокладка ущільнювача з картону.

У середній частині знаходиться поплавкова камера з паливними жиклерами, система ХХ з жиклерами паливним і повітряним, перехідна система, схожа на пристрій на ХХ, основна система дозування палива з емульсійними трубками, повітряні жиклери, а також дифузори (великий і малий).

Також у середній частині стоїть прискорювальний насос, який є камерою з діафрагмою, розпилювачем та запірним кульковим клапаном. Ще в середній частині карбюратора стоїть вакуумний привід, що прикріплений до корпусу ззаду. Цей привід відкриває дросель вторинної камери, коли обороти двигуна високі (більше 2.5 тис. об/хв). Ще зазначимо, що останні версії карбюраторів ДААЗ 2107-20 отримали електричний клапан холостого ходу замість жиклерів.

Остання, тобто нижня частина, прикріплюється до середньої 2 гвинтами. Ця частина прямокутної форми, в ній є дві дросельні заслінки в камерах. Також збоку в корпусі стоять гвинти регулювань кількості (великої) та якості (маленької) паливної суміші. Біля регулювальних гвинтів стоїть штуцер відбору вакууму, необхідний для роботи мембрани трамблера. У момент, коли педаль акселератора відпускається, дроселі закриваються від зусилля зворотних пружин.

Принцип роботи карбюратора ВАЗ 2107

Якщо розглядати карбюратор ВАЗ 2107, регулювання стає можливим лише з урахуванням розуміння того, як працює пристрій. Іншими словами, розуміння принципу роботи карбюратора ОЗОН дозволяє проводити гнучке налаштування, регулювання карбюратора або ремонт пристрою. Давайте розбиратися.

• Почнемо із запуску та холостого ходу. Коли водій повністю витягає ручку «підсмоктування» (пускового пристрою), тоді верхня заслінка перекриває подачу повітря в первинну камеру. Паралельно відбувається відкриття першого дроселя. Поки стартер крутить двигун, в двигун засмоктується тільки бензин без повітря.

Після того, як двигун завівся, з'являється розрідження, завдяки чому мембрана трохи відкриває верхню заслінку і повітря починає подаватися. Якщо інакше, на даному етапі в двигун вже подається не тільки бензин, а паливоповітряна суміш (дещо збагачена).

Після того, як двигун трохи прогрівся і працює стабільно, водій закриває ручку «підсмоктування», дросель також закривається, а паливо починає надходити в колектор через отвір ХХ.

Зверніть увагу, якщо мотор та карбюратор у нормі, холодний запуск відбувається без натискання на газ. Також під час роботи на холостому ходу суміш бензину та повітря надходить через систему холостого ходу, тоді як дроселі щільно закриті. Регулювальні гвинти якості та кількості суміші потрібні для налаштування ХХ.

Якщо ж натиснути на газ, відкриються основні дроселі і починає працювати ГДС (головна дозуюча система). При цьому гвинти вже ніяк не впливають на суміш, тому що паливо проходить через камери. До речі, у режимі ХХ суміш потрапляє у колектор через нижній отвір під дроселем.

• Йдемо далі. Після того, як натискається педаль газу, відкривається первинна дросельна заслінка. Розрідження затягує повітря та бензин через головні жиклери. Далі компоненти суміші перемішуються в емульсійній трубці і перенаправляються в дифузор, після чого йдуть в колектор. При цьому система ХХ також працює паралельно.

Збільшення оборотів двигуна призводить до того, що розрідження стає сильнішим у приймальному колекторі. Вакуум окремим каналом впливає на гумову мембрану. Ця мембрана за допомогою тяги здійснює відкриття другого дроселя.

Для того, щоб під час відкриття другої камери не було провалу, певна частина робочої суміші подається в камеру через окремий канал перехідної системи. Щоб розгін був активним, водій тисне на газ, що спричиняє спрацьовування насоса-прискорювача. У свою чергу, тяга впливає на діафрагму, яка штовхає пальне до носика розпилювача, через який йде потужний струмінь бензину в первинну камеру.

Якщо педаль газу натиснута повністю (обидва дроселі відкриті на максимум), пальне додатково надходить через трубку еконостата. Паливо забирається прямо з камери поплавця.

Несправності карбюратора 2107, діагностика та ремонт

Як відомо, карбюратор необхідно періодично чистити. Бажано виконувати очищення кожні 20-25 тис. км. Очищати потрібно внутрішні канали, а також елементи карбюратора, що дозують. У випадку, коли двигун працює нестабільно, паралельно потрібне налаштування та регулювання карбюратора, тобто коригується склад та кількість суміші.

При цьому не слід одразу намагатися виправити ситуацію гвинтами кількості та якості. Регулювання карбюратора проводиться тільки після його чищення та ремонту. Також слід перевірити систему запалення та свічки, якість роботи бензонасоса, оцінити стан самого двигуна.

У разі, коли всі системи справні, ознаки несправностей карбюратора, такі:

• мотор на холодну заводиться і глухне;
• немає холостого ходу, доводиться підгазовувати;
• виникають провали при різкому розгоні;
• свічки заливає, на свічках чорний нагар, із вихлопної труби йде чорний дим;
• збільшено витрату палива, зникла тяга та потужність.

Зазначені симптоми можуть проявлятися як окремо, так і в комплексі. При цьому машина майже завжди втрачає тягу і витрачає багато пального, тому що доводиться сильно тиснути на газ. Чорний вихлоп говорить про перезбагачену суміш, яку готує карбюратор. Їзда на такій суміші вбиває ЦПГ, так що карбюратор потрібно ремонтувати.

Щоб виконати ремонт та регулювання карбюратора «Озон», потрібні викрутки (плоскі та хрест), пасатижі з тонкими губками, ріжкові ключі 6 та 13 мм, тонкі палички (зубочистки) та чисті ганчірки. Для промивання добре підійде аерозоль для чищення карбюратора (карбіклінер), суміш солярки та розчинника (Уайт-спірит). Також окремо потрібно придбати нові прокладки з картону тощо.

При цьому ремкомплекти карбюратора (особливо дешеві) краще не брати, тому що жиклери там часто не відкалібровані. Насправді заводські жиклери просто забруднені і вимагають чищення, а не заміни. Також добре мати компресор, який тисне повітря 6 або ще краще 8 Бар.

• Отже, якщо двигун не заводиться або часто глухне, потрібно перевіряти мембрану пускового пристрою на кришці. Мембрану потрібно міняти, також може вийти з ладу кільце ущільнювача.

Якщо двигун заводиться тільки з натиснутою педаллю газу, це говорить, що мало палива в камері поплавця. Ще проблемним може бути бензонасос.

Двигун на гарячу важко запускається, чути запах бензину, в корпусі повітряного фільтра шуми. Це говорить про високий рівень палива в камері поплавця, багато бензину у впуску, свічки заливає.

При цьому часто пусковий пристрій може не працювати через те, що трос зіскочив. Навіть з витягнутим підсмоктувачем двигун «захлинається», так як повітряна заслінка не працює або не повністю здійснює перекриття камери.

Для перевірки рівня пального в камері поплавця, знімається фільтр повітря і верхня кришка карбюратора, а також від'єднується бензиновий шланг. Далі потрібно перевернути елемент поплавком вгору та проміряти відстань до площини кришки. У нормі має бути 6,5 мм, тоді як довжина робочого ходу поплавця становить 7,5 мм. Щоб налаштувати необхідні параметри, потрібно підгинати латунні язички (обмежувачі).

Також проблемним може бути запірний голчастий клапан, який знаходиться на нижній площині кришки. Клапан з'єднаний з пелюсткою поплавця. Якщо інакше, поплавець нормально виставлений, однак рівень бензину високий, тоді винуватцем є голковий клапан.

Щоб це перевірити, достатньо струсити патрубок, видаливши пальне, потім повернути кришку поплавком вгору і ротом втягнути повітря зі штуцера. Якщо клапан герметичний, повітря втягнути не вдасться.

• Тепер розглянемо проблему холостого ходу. Для регулювання потрібно викрутити плоскою викруткою паливний жиклер системи холостого ходу справа в середній частині. Далі його потрібно продути та поставити назад. Якщо це не вирішило проблему, потрібно знімати повітряний фільтр та кришку.

Далі на майданчику середньої частини потрібно знайти дві втулки із бронзи, які впресовані в канали. Це і є повітряні жиклери системи холостого ходу та перехідної системи. Їх також потрібно прочистити зубочисткою та продути.

У випадку, коли ці дії не дають результату, тоді паливний жиклер потрібно викрутити і залити в отвір очищувач. Через 10 хвилин слід продути канал повітрям із компресора.

Також зазначимо, що у карбюраторі ДААЗ 2107-20 причиною проблеми може бути електричний клапан, який стоїть замість жиклера. Для вирішення проблеми жиклер у клапані знімається, приєднується провід. Після цього потрібно включити запалення та піднести корпус до маси. Ознакою проблеми із клапаном є те, що не відбувається втягування штока.

Для того, щоб з'явився ХХ у разі неполадок клапана, можна видалити внутрішній шток з голкою, потім вставити жиклер і зібрати все в зворотному порядку. Це дозволить залишатися отвору для подачі палива відкритим, причому не буде залежати від того, працює клапан чи ні. Холостий хід повинен буде нормалізуватися.

У ситуації, коли всі перераховані вище дії не допомагають, знадобиться чищення каналу в блоці, де стоять дросельні заслінки. Щоб це зробити, потрібно зняти гвинт кількості та фланець, викрутивши пару болтів. Далі в порожнину заливається очисник. Після збирання проводиться у зворотному порядку. При цьому не потрібно крутити гвинт регулювання кількості суміші всередині фланця в нижній частині.

Провали при розгоні та втрата потужності: налаштування карбюратора ВАЗ 2107 та ремонт

Щоб зрозуміти причину, знімається корпус повітряного фільтра, після чого потрібно різким рухом посмикати тягу первинного дроселя. Паралельно потрібно простежити за розпилювачем у камері. У нормі повинен бути довгий струмінь, спрямований і потужний. Якщо немає напору, тоді потрібно ремонтувати насос-прискорювач.

Спочатку слід підкласти чисте ганчір'я під фланець діафрагми на правій стінці камери поплавця. Далі послаблюються та знімаються чотири гвинти, які тримають кришку та важіль. Потім потрібно акуратно зняти деталь (стежте за тим, щоб пружини не потрапляли). Пальне з камери почне текти на підкладену ганчірку.

Викрутивши кришку прискорювального насоса, потрібно зняти мембрану і переконатися, що вона ціла. Якщо помітні дефекти, мембрана вимагає заміни. Також потрібно зняти верхню частину карбюратора, після чого плоскою викруткою викручується гвинт носика розпилювача. Отвір потрібно продути та прочистити. До речі, сам розпилювач насоса гвинтом кріпиться до верхньої поверхні середньої частини.

У випадку, коли розпилювач працює нормально, але струмінь короткий, це вказує на те, що вийшов з ладу кульковий зворотний клапан (стоїть у борті камери поплавця). Тонкою викруткою (плоскою) потрібно викрутити гвинт-заглушку, потім поворушити кульку в колодязі. Зробити це можна шилом. Потім в отвір подається очисник, повітрям видуваються забруднення.

Ще додамо, що якщо провали не сильні, це часто стає результатом того, що засмічені жиклери перехідної системи. Ці елементи також почистити (викручується гвинт із зворотного боку корпусу, отвори продуваються). Гвинт, який утримує жиклер перехідної системи, знаходиться праворуч на стінці середньої частини пристрою.

Йдемо далі. Якщо впала потужність двигуна, це зазвичай говорить про те, що агрегату мало палива. Причиною може бути:

• низький рівень бензину в камері поплавця, так і засмічення фільтра-сітки на вході в карбюратор. Сітка стоїть у гайці, яка стоїть на нижній площині кришки;
• бруд у головних паливних жиклерах, а також відмова великої мембрани, яка відповідає за відкриття дроселя другої камери карбюратора.

Щоб почистити сіточку, достатньо відкрутити ріжковим ключем гайку під штуцером бензопроводу. Потім можна зняти фільтр, а отвір на якийсь час заткнути чистою ганчіркою, щоб не текло паливо.

Зверніть увагу, що головні паливні жиклери встановлені внизу бензинової камери (на дні). Для отримання доступу до них необхідно зняти верхню частину. Важливо не переплутати при зворотному збиранні елементи. Слідкуйте за маркуванням, маркування жиклера первинної камери 112, а вторинної 150. Це означає, що деталі не однакові. І ще раз зазначимо, що повітряні жиклери знаходяться на фланці середнього блоку.

Ще одним моментом є те, що мембрана вакуумного приводу може бути зношена. Для визначення знімається кришка (викручуються три гвинти). Тепер можна перевірити гумову мембрану. Окрема увага приділяється кільцю ущільнювача в отворі на фланці. Для заміни деталей слід спочатку від'єднати тягу від осі вторинного дроселя.

Також недостатня подача робочої суміші може бути пов'язана з тим, що забруднені емульсійні трубки. Для перевірки вивертаються головні повітряні жиклери на верхньому фланці середньої частини, трубки виймаються з колодязів (використовується пінцет або скріпка).

До речі, на відміну від паливних, повітряні жиклери можна ставити в довільному порядку, тому що на ДААЗ 2107 вони мають однакові і мають маркування 150. Тільки ДААЗ 2107–10 відрізняється тим, що жиклер первинної камери отримав отвір більшого розміру (маркується 190).

Регулювання карбюратора ДААЗ 2107: велика витрата бензину

У разі, коли свічки залиті та вихлоп чорний, тоді потрібно завести ДВЗ, прогріти та дати попрацювати на ХХ. Потім тонкою викруткою (плоскою) потрібно трохи закрутити гвинт якості суміші, порахувавши при цьому оберти.

Коли гвинт повністю закручений, але двигун продовжує працювати, це вказує на те, що бензин тягне через головний дифузор. Якщо ж це не так, тоді слід перевірити рівень бензину в камері поплавця.

На початковому етапі карбюратор можна розбирати. Достатньо спочатку почати викручувати всі жиклери, а також регулювальні гвинти, потім залити в канали очисник. Після цього потрібно все продути стиснутим повітрям, потім поставити зняті деталі і завернути гвинт якості в те положення, в якому він був спочатку.

Якщо це нічого не дало, то карбюратор треба знімати. Відключається вакуумна та бензинова трубки, від'єднується трос підсмоктування, тяга педалі газу. Після за допомогою ключа 13 викручуються гайки, карбюратор знімається з колектора та розбирається на три основні частини (верхня, нижня, середня).

Паралельно знімається вакуумний привід, а також тяги, які з'єднують підсмоктування з дросельним вузлом. До речі, заслінки дроселя повинні щільно перекривати камери. Це можна перевірити, подивившись на нижній блок світла. У випадку, коли видно щілини, потрібно замінити заслінки.

Також потрібно зняти мембрани, жиклери, емульсійні трубки. Спочатку всі канали потрібно промити очисником, а потім залити солярку. Після цього необхідно виконати продування компресором для ретельного просушування.

Ще підвищена витрата пального може бути в тому випадку, якщо налаштування опорних гвинтів заслін збивається. Насправді, у цьому випадку дросель трохи відкривається, пальне затягується через щілини.

Після того, як все було почищено і перевірено, перед початком складання слід підрівняти нижній фланець середньої секції. Часто у процесі експлуатації фланець вигинає від високих температур. Щоб вирішити проблему, потрібно зробити притирання на шліфувальному камені. Завершальним етапом є зворотне складання карбюратора, причому прокладки з картону необхідно міняти.

Як відрегулювати карбюратор ВАЗ 2107 після ремонту та чищення

Отже, налаштування карбюратора починається ще зі зворотного встановлення на машину. Важливо правильно відрегулювати трос підсмоктування. Його обплетення кріпиться болтом у гнізді, кінець троса потрібно вставити у відповідний отвір для затиску. Гвинт фіксації троса затягується тоді, коли повітряний дросель повністю відкритий.

Основне завдання зводиться до того, щоб досягти повного закриття повітряної заслінки в момент, коли ручка підсмоктування витягується в салоні.

Налаштування тяги вакуумного приводу здійснюється за допомогою вкручування штока з різьбленням (регулювання по довжині) та затягування контргайки. Робочий хід мембрани має бути достатнім для повного відкриття вторинного дроселя.

Опорні гвинти дроселів повинні бути налаштовані так, щоб заслінки повністю перекривали камери, при цьому вони не повинні торкатися стін своїми краями, щоб уникнути тертя. Зверніть увагу, холостий хід опорними гвинтами не можна регулювати.

Якщо розглядати саме налаштування карбюратора, найкращим рішенням буде регулювання з використанням газоаналізатора, який вимірює викиди CO у складі вихлопних газів. У нормі рівень на ХХ має становити від 0,7 до 1,2 одиниці. Далі двигун розкручують до 2 тис. об/хв, причому показники повинні бути 0.8 – 2.0.

Однак якщо потрібно налаштувати карбюратор своїми руками без газоаналізатора, тоді за якістю суміші можна стежити по свічках запалювання. Спочатку свічки потрібно викрутити, перевірити, почистити або одразу встановити новий комплект перед регулюванням карбюратора.

• Що стосується налаштування, два регулювальні гвинти (гвинт якості та кількості) дозволяють налаштувати робочу суміш на холостому ходу. Спочатку гвинт кількості відкручується на 6 або 7 оборотів, а гвинт якості на 3.5 обороти. Потім, витягнувши підсмоктування, потрібно завести і прогріти двигун до виходу на робочу температуру. Потім підсмоктування потрібно закрити.

Далі потрібно обертати гвинт кількості та стежити за тахометром, виставивши оберти до 850 або 900 об/хв. Після двигуна потрібно дати попрацювати близько 5 хвилин, щоб на свічках міг відкластися нагар. Тепер свічки викручуються. Головне, щоб на свічках не було сажі, колір нагару був світло-коричневим. Якщо це так, тоді регулювання закінчено.

У випадку, коли видно чорну сажу, свічки потрібно почистити і знову завести двигун. Гвинт якості потрібно закрутити на 0.5 або 1 оберт, коригуючи оберти ХХ за допомогою гвинта кількості. Потім знову слід дати двигуну попрацювати 5 хвилин і перевірити свічки.

При цьому важливо розуміти, що регулювальні гвинти дозволяють коригувати суміш саме на холостому ходу. Якщо натиснути на газ, тоді відбувається відкриття дроселя, починає працювати головна система дозування і якість, а також склад суміші залежатиме від стану головних жиклерів. Іншими словами, регулювальні гвинти на суміш при натисканні газу не впливають.

Що в результаті

Як видно, карбюратор Дааз 2107 не є складним пристроєм. При необхідності, чищення, налаштування та регулювання можна виконати своїми руками в умовах звичайного гаража. Головне, слід враховувати певні тонкощі і нюанси, розглянуті вище, своєчасно чистити канали, змінювати елементи, прокладки, ущільнювачі і т.д.

При цьому важливо розуміти, нещільності призводять до того, що відбувається підсмоктування повітря, суміш порушується. Також при роботі з карбюратором потрібно бути обережними, не можна докладати силу, перетягувати гвинти. Ще, знімаючи жиклери, заборонено намагатися розколупати калібровані отвори металевими предметами тощо.

Насамкінець зазначимо, що правильно виконані роботи з ремонту та налаштування карбюратора ВАЗ 2107 (ДААЗ) дозволяють повернути повну працездатність даному пристрої, стабілізувати роботу ДВЗ на різних режимах, знизити витрату пального, а також помітно покращити прийомистість двигуна.

Джерело: krutimotor.ru