Кондиционеры и ревитализанты металла для двигателя: стоит ли их использовать и чего ожидать

Давайте начнем с того, что у владельцев подержанных автомобилей с большим пробегом возникают определенные проблемы, связанные не только с износом кузова и ходовой части, но и с состоянием двигателя. В реальной эксплуатации это проявляется следующим образом: снижение мощности, появление посторонних стуков и шумов при работе двигателя, появление сизого дыма, затруднения при холодном или горячем запуске двигателя, а также увеличение расхода масла и топлива, и так далее.

Очевидно, что некоторые из этих проблем с двигателем требуют решения. До недавнего времени основным способом была разборка двигателя, диагностика, замена деталей и восстановление рабочих поверхностей - другими словами, капитальный ремонт.

Однако сегодня существуют альтернативные подходы, такие как добавление кондиционера-ревитализанта металла в моторное масло и применение других присадок. Давайте более подробно рассмотрим этот вопрос и оценим эффективность, а также плюсы и минусы использования таких добавок.

Принцип работы присадок в моторное масло: что обещают изготовители

Естественный износ двигателя представляет собой увеличение зазоров между деталями, накопление царапин, мелких сколов и других поверхностных дефектов. Это приводит к снижению мощности двигателя и увеличению расхода топлива и масла. В процессе эксплуатации внутри двигателя также образуются отложения и загрязнения.

Что касается добавок, такие как кондиционеры металла для двигателя, антифрикционные и противоизносные присадки, они выполняют разные функции. Модификаторы трения, например, фактически "шлифуют" поверхности. Присадки в масло вносят мягкие минеральные компоненты, которые придают поверхностям гладкость и уравнивают их. Кроме того, они создают металлокерамический композитный слой, проникая в верхние слои металла.

Этот процесс можно сравнить с использованием шпатлевки для заделывания трещин и дефектов, но вместо шпатлевки используются мягкие металлы (такие как медь, свинец, серебро) или полимеры. Некоторые добавки также снижают трение и могут содержать графит или дисульфид молибдена.

Кроме того, царапанные металлические поверхности могут быть обработаны кислотными или щелочными составами, часто это выполняется кондиционерами металлов. Такие обработки помогают снизить износ, так как химическое воздействие позволяет вернуть частицы металла, отслоившиеся от поверхности, обратно на место, чаще всего в виде ионов.

Кондиционер в масло для двигателя, защитные и восстанавливающие присадки: практический тест

Обычно, при диагностировании проблем с двигателем, обнаруживается снижение компрессии, что указывает на неизбежный износ цилиндро-поршневой группы. Это происходит из-за увеличения объема цилиндра и появления множества микроцарапин и других поверхностных дефектов вследствие трения.

Параллельно с этим наблюдается износ коленчатого вала и его вкладышей, а также повреждение шатунов. В двигателе также скапливаются грязь, отложения, нагар и кокс. Это может вызывать проблемы с давлением масла и повышением температуры в камере сгорания, и так далее.

Разумеется, все эти проблемы можно решить с помощью капитального ремонта или даже заменой двигателя, но основным недостатком этих методов является их высокая стоимость. Поэтому неудивительно, что многие автовладельцы ищут способы экономии и обращают внимание на различные автохимические продукты, такие как присадки в масло, добавки и кондиционеры металла.

Важно отметить, что на рынке представлено множество подобных продуктов, как отечественного, так и иностранного производства. При этом эти добавки часто не имеют каких-либо официальных сертификатов или стандартов качества, что означает отсутствие подтверждения их заявленной эффективности на практике.

Тем не менее, было принято решение провести независимые испытания этих продуктов. Это задача, не слишком простая, так как разные добавки действуют по-разному. Например, некоторые составы требуют регулярного использования и проявляют свой эффект после нескольких тысяч километров, в то время как другие достаточно добавить однократно, и улучшения должны проявиться уже через несколько сотен километров.

Кроме того, каждая присадка имеет свое узкоспециализированное действие, предоставляя защиту от износа или восстановление уже изношенного двигателя. Также существуют комплексные варианты, обещающие одновременную защиту и восстановление. При этом учтите, что найти несколько одинаково изношенных двигателей для тестирования всех продуктов может быть сложной задачей.

Особенности и условия для тестирования присадок в масло

Исходя из вышеизложенного, для получения объективной оценки было решено провести следующую последовательность действий: сначала провести обработку двигателя, а затем сравнить его состояние до и после применения различных добавок. Для этой цели были выбраны несколько двигателей от автомобилей ВАЗ 2108, у которых пробег составлял чуть более 100 тысяч километров. Перед началом обработки двигателей они были разобраны для проведения дефектоскопии, и одновременно с этим была выполнена процедура раскоксовки поршневых колец и удаления нагара из поршневых канавок.

После этого двигатели были собраны снова, прошли небольшую притирку после сборки на моторном стенде и проведены измерения различных параметров, включая компрессию, мощность, расход топлива, давление масла на разных режимах и другие.

Очевидно, что все эти показатели на выбранных для теста двигателях оказались сниженными, так как, помимо раскоксовки колец, никаких других работ с двигателем не проводилось. Затем, в каждый двигатель добавлялись различные составы и присадки в соответствии с рекомендациями производителя каждого продукта. После этого двигатели были прокатаны на моторном стенде на предельное количество километров, которое было заявлено как необходимое для достижения положительного эффекта.

Эти испытания проводились в строгом соответствии с инструкциями производителей, включая замену масла в двигателе и повторное добавление присадок. Двигатели также работали при разных оборотах, что имитировало различные режимы езды, такие как городская и трассовая эксплуатация. Другими словами, условия теста максимально приближались к реальным условиям эксплуатации.

Каждые 200 километров (или эквивалентное время) двигатель снова разбирали для проведения контрольных замеров. Это включало в себя повторную дефектоскопию, оценку состояния поверхностей и взвешивание деталей, после чего проводилось сравнение с параметрами, замеренными при первой разборке (до начала обработки двигателя).

Кроме того, в каждом двигателе различные присадки "прикатывались" в течение от 2 до 8 тысяч километров, так как различным продуктам требовалось разное время для достижения максимального эффекта. В отношении самих присадок, в тест были включены популярные, широко известные и активно рекламируемые продукты.

Результаты тестирования

Следует начать с того, что после использования различных добавок тестовые двигатели не вышли из строя. Однако можно утверждать, что не произошло "чудесного" восстановления двигателей и значительного улучшения ряда параметров.

Присадка в масло, безусловно, оказывает определенное воздействие. Важно отметить, что каждая добавка действует индивидуально и имеет свои уникальные характеристики. Однако, опытным путем было выяснено, что ни одна из кондиционеров металла, ревитализантов или восстанавливающих продуктов не способна существенно уменьшить зазоры между деталями, "восстановить" защитные слои на изношенных поверхностях и так далее.

Следует отметить, что положительный результат и условное "восстановление" в большей степени связаны с тем, что присадки хорошо очищают двигатель и его систему смазки. Также можно отметить небольшое снижение трения, независимо от особенностей работы конкретной добавки.

Однако, говоря о негативных последствиях, стоит отметить, что было замечено повышение уровня зольности масла, а также образование отложений, в которых содержатся металлические частицы. В результате первыми страдают свечи зажигания. Кроме того, дополнительные отложения могут нарушить тепловой режим работы двигателя, что может привести к локальным перегревам.

Подведем итоги

Из результатов реальных испытаний видно, что сильное расхождение с заявлениями производителей присадок. Эффект от их использования существует, но он незначителен. Увеличение компрессии в двигателе после обработки скорее объясняется возвращением подвижности поршневым кольцам, а не восстановлением поверхностей.

Известно, что состояние поршневых колец существенно влияет на компрессию. Поэтому, после применения присадки, колена поршней могут раскоксовываться, что создает впечатление восстановления двигателя. Однако стоит отметить, что раскоксовка двигателя обходится дешевле, чем использование антифрикционных добавок или кондиционера масла для двигателя.

Также важно учесть, что одну и ту же присадку нельзя лить во все двигатели без разбора, так как необходимо учитывать степень износа конкретного двигателя. Например, для двигателя, у которого уже есть проблемы с цилиндро-поршневой группой, но кривошипно-шатунный механизм (КШМ) еще в нормальном состоянии, изменение свойств моторного масла после использования присадки может привести к полному отказу агрегата.

С учетом вышеизложенного, решение о том, стоит ли использовать присадки в двигатель и моторное масло, должно приниматься владельцем автомобиля. Однако даже при использовании различных составов стоит понимать, что сильно изношенному двигателю эти продукты уже не помогут, или их эффект будет почти незаметным.

Если же речь идет о двигателе, у которого главной проблемой является загрязненная масляная система и залипшие кольца, то есть шанс получить удовлетворительные результаты.