Кондиціонери та ревіталізанти металу для двигуна: чи варто їх використовувати і чого очікувати

Почнемо з того, що власники автомобілів з солідним пробігом так чи інакше стикаються з певною «втомою» не тільки кузова і ходової частини, а й двигуна. На практиці це проявляється у вигляді втрати потужності, наявності сторонніх стуків та шумів під час роботи мотора, появі сизого диму, труднощах холодного або гарячого пуску ДВЗ, підвищенні витрати масла та палива тощо.

Цілком очевидно, що низку цих та інших проблем з мотором потрібно вирішувати. При цьому до недавнього часу спосіб рішення існував тільки один – розбір двигуна, дефектування, заміна деталей і відновлення робочих поверхонь. Інакше кажучи, капремонт.

Однак сьогодні є альтернативні варіанти, а саме кондиціонер-ревіталізант металу в моторне масло та інші присадки. Давайте зупинимося на цьому питанні докладніше, а також розглянемо ефективність, плюси та мінуси цих засобів.

Принцип роботи присадок у моторне масло: що обіцяють виробники

Під природним зносом двигуна слід розуміти збільшення проміжків, накопичення на поверхнях деталей подряпин, дрібних сколів і т.д. В результаті втрачається потужність, збільшується витрата палива та олії. Також у двигуні під час експлуатації накопичуються відкладення та забруднення.

Щодо присадок, кондиціонер металу для двигуна, антифрикційні, протизносні та інші добавки виконують різні завдання. Так звані модифікатори тертя фактично "шліфують" поверхні. Якщо просто, разом із присадкою в олію потрапляє цілий пакет м'яких мінеральних компонентів. В результаті поверхні набувають гладкості і дещо вирівнюються. Більш того, впроваджуючись у верхні шари металу, присадка створює металокерамічний композитний шар.

Умовно це можна порівняти з процесом загортання тріщин і вад звичайною шпаклівкою. Тільки замість шпаклівки використовуються м'які метали (мідні склади, свинець, срібло) чи полімери. Ще додамо, що також є склади, завданням яких є не «загортання», а просто зменшення тертя. У цьому випадку подібні присадки можуть мати в основі графіт або дисульфід молібдену.

Також металеву поверхню, покриту подряпинами, можна обробити кислотними чи лужними складами. Як правило, таку функцію виконують кондиціонери металів. Паралельно з цим подібна обробка дозволяє досягти зниження зносу, так як хімічна дія дозволяє повернути частинки металу, які відокремлюються від поверхні, на місце. Причому зазначені частки осідають у вигляді іонів.

Кондиціонер у масло для двигуна, захисні та відновлювальні присадки: практичний тест

Як правило, при діагностиці проблемного ДВЗ виявляється зниження компресії. Іншими словами, очевидний неминучий знос циліндропоршневої групи. В результаті збільшується об'єм циліндра, а на робочих поверхнях утворюється багато подряпин та інших дефектів в результаті постійного тертя.

Паралельно з цим відзначається зношування колінчастого валу та його вкладишів, також зношуються шатуни. У моторі додатково накопичується бруд, відкладення, нагар та кокс. Як наслідок, виникають проблеми із тиском олії, зростає температура в камері згоряння тощо.

Звичайно, все можна вирішити капремонтом або навіть свапом двигуна, але основним мінусом обох методів є вартість. Не дивно, що в такій ситуації багато автовласників прагнуть заощадити і починають звертати увагу на різні продукти автохімії (присадки в масло, добавки, кондиціонери металу і т.д.)

Зазначимо, що у продажу можна зустріти десятки таких рішень. Є як вітчизняні продукти, так і присадки в олію іноземного виробництва. При цьому якихось сертифікатів, а також стандартизації якості ці добавки не мають. Іншими словами, офіційного підтвердження, чи справді засоби дозволяють досягти заявленого позитивного ефекту, на практиці просто немає.

Проте було ухвалено рішення провести незалежні тести. Завдання, скажімо так, не з легких, тому що ті чи інші препарати відрізняються механізмом своєї дії. Наприклад, одні склади потрібно постійно лити в мотор і очікувати ефекту не відразу, а через 5-10 тис. км, тоді як інші достатньо залити разово, після чого поліпшення повинні виявитися через кілька сотень кілометрів.

Більше того, кожна присадка має вузькоспрямовану дію, тобто забезпечує або захист від зносу, або відновлює вже зношений мотор. Також є варіанти, які гарантують комплексний захист та відновлення одночасно. При цьому важливо враховувати і те, що важко знайти кілька однаково зношених двигунів, щоб у кожному перевірити дію складів, що тестуються.

Особливості та умови для тестування присадок в олію

З урахуванням сказаного вище, для отримання об'єктивної оцінки було прийнято рішення спочатку обробити ДВЗ, а вже потім порівняти його стан до початку обробки та після застосування присадок. Як тестовий двигун використовувалися кілька моторів від ВАЗ 2108 з пробігом трохи більше 100 тисяч пройдених кілометрів. Перед обробкою мотори були розібрані для дефектування, паралельно було виконано розкоксування кілець і видалено нагар у поршневих канавках.

Потім агрегати повторно зібрали, провели незначне притирання після збирання на моторному стенді, після чого були виконані виміри компресії, потужності та витрати палива, тиску олії на різних режимах і т.д.

Звичайно, всі показники на агрегатах, вибраних для тесту, виявилися занижені, оскільки крім розкоксування кілець з двигуном більше ніхто нічого не робив. Після складання до кожного ДВЗ додавалися ті чи інші склади та присадки. Далі, з урахуванням усіх рекомендацій виробника препарату, мотор «намотував» на стенді потрібну кількість кілометрів, яка була заявлена як необхідна для досягнення позитивного ефекту.

При цьому все робилося «за інструкцією», тобто в агрегаті змінювалося масло, знову заливались присадки, сам двигун працював на різних оборотах, імітуючи таким чином режими їзди місто-траса тощо. Інакше кажучи, умови максимально наближалися до реальної експлуатації.

Через кожні умовні 200 км (в еквіваленті за часом) агрегат знову розбирався щодо контрольних вимірів. Фактично, проводилося повторне дефектування, оцінювався стан поверхонь, деталі зважувалися, після чого відбувалося порівняння з параметрами, які фіксувалися при першому розбиранні (тобто до початку обробки ДВЗ).

Також у кожному моторі різні присадки «прикочувалися» від 2 до 8 тис. км, тому що більшості препаратів потрібен різний час для досягнення максимального ефекту. Що стосується самих присадок, до списку учасників тесту були включені популярні, відомі рішення, що активно просуваються.

Результати тестування

Почнемо з того, що після використання різних складів тестові двигуни не вийшли з ладу. Однак про «чудове» відновлення мотора та поліпшення низки параметрів говорити також не доводиться.

Отже, присадка в олію, безперечно, має певний ефект. При цьому кожен склад працює індивідуально, тобто має свій унікальний вплив. Але, на превеликий жаль, досвідченим шляхом було встановлено, що ніякі кондиціонери металу, ревіталізанти та продукти, що відновлюють, не здатні зменшити зазори, «наростити» захисні шари на зношеній поверхні і т.д.

При цьому позитивний результат та умовне «відновлення» більшою мірою досягається завдяки тому, що присадки добре чистять двигун та його систему змащення. Ще потрібно додати до цього незначне зменшення тертя незалежно від особливостей роботи того чи іншого складу.

Якщо ж говорити про негативні наслідки, було відзначено підвищення зольності олії, а також скупчення відкладень, які містять частинки металу. Як результат, першими страждають свічки запалювання. Ще додаткові відкладення можуть порушити температурний режим роботи ДВЗ, що веде до локальних перегрівів.

Підведемо підсумки

Як видно, результати реальних випробувань та заяви самих виробників присадок дуже відрізняються. Ефект є, але він незначний. Збільшення компресії у двигуні після обробки можна пояснити не відновленням поверхонь, а простим поверненням рухливості поршневим кільцям.

Як відомо, їхнє залягання сильно впливає на компресію. Виходить, після використання присадки кільця розкоксовуються та створюється ефект відновлення двигуна. При цьому варто відзначити, що розкоксування двигуна коштує дешевше, ніж антифрикційні добавки або кондиціонер масла для двигуна.

Також важливо враховувати, що і поголовно у всі двигуни лити одну і ту ж присадку не можна, тому що слід враховувати ступінь зношування конкретного ДВЗ. Наприклад, для мотора, в якому з ЦПГ вже є проблеми, але КШМ ще не в критичному стані, зміна властивостей базового моторного масла після використання добавки може стати причиною виходу агрегату з ладу.

З урахуванням вищесказаного стає зрозуміло, що прийняти рішення, чи варто лити присадки в двигун і моторне масло може тільки сам власник автомобіля. При цьому навіть після використання різних складів слід розуміти, що сильно зношеному мотору такі продукти вже не допоможуть або ефект буде практично непомітним.

Якщо ж йдеться про двигун, у якому головною проблемою є брудна масляна система та залеглі кільця, тоді є шанс отримати цілком прийнятний результат.