Для чего нужна тормозная лента: принцип работы тормозной ленты АКПП и регулировка

Автоматическая коробка передач (АКПП) представляет собой устройство, которое, несмотря на свою простоту в эксплуатации и управлении, обладает сложной структурой внутри автомобильной трансмиссии. Основой гидромеханической АКПП является планетарный механизм.

Этот механизм включает в себя несколько ключевых компонентов: солнечную шестерню, сателлит, водило и коронную шестерню. Кроме того, важной частью АКПП является гидротрансформатор.

В данной статье мы рассмотрим роль тормозной ленты в структуре АКПП, объясним, для чего она предназначена в коробке автомат, и разберем случаи, когда и почему необходимо проводить регулировку тормозной ленты АКПП.

Тормозная лента в автоматической коробке

Работа автоматической трансмиссии основана на способности переключать разные скорости вращения коронной и солнечной шестерен, и это достигается с использованием небольшого набора фрикционных дисков, или фрикционов. Преимущество автоматической трансмиссии заключается в её способности легко изменять передачи с помощью этих фрикционов.

Отличие от механической трансмиссии заключается в том, что для работы автоматической коробки передач требуется гидротрансформатор, также известный как конвертер крутящего момента. Во время торможения с включенной передачей гидротрансформатор "изолирует" двигатель от коробки передач.

Еще одной важной частью автоматической коробки передач является тормозная лента, которая временно блокирует элементы планетарного механизма. Давайте более подробно рассмотрим этот элемент. Чтобы понять, для чего он нужен, следует отметить, что одним из ключевых аспектов в работе автоматической коробки передач является обеспечение максимально плавных переключений передач.

Путем включения и выключения в определенной последовательности фрикционных дисков, муфт свободного хода и тормозной ленты происходит перераспределение крутящего момента от двигателя к планетарному механизму. Это обеспечивает гладкое переключение передач.

Тормозная лента АКПП является важной частью системы управления планетарным механизмом, аналогично фрикционным дискам и муфтам свободного хода. При неправильной настройке тормозной ленты АКПП может возникнуть рывок автомобиля при переключении на первую или заднюю передачу. Такая неисправность может сократить срок службы не только автоматической трансмиссии, но и самого двигателя.

Принцип крепления и работа тормозной ленты АКПП

Тормозная лента - это небольшая деталь, которая крепится к корпусу автоматической коробки передач. Расположение креплений тормозной ленты следующее: один конец ленты неподвижно закреплен на корпусе АКПП, в то время как второй конец ленты связан с двигающимся поршнем сервопривода.

Принцип, по которому планетарный механизм фиксируется с помощью тормозной ленты, напоминает работу тормозных башмаков и основан на "самозажиме". Все механизмы автоматической трансмиссии активируются с использованием трансмиссионной жидкости. Когда жидкость поступает в камеру сервопривода, давление этой жидкости заставляет поршень сервопривода двигаться.

Это приводит к зажатию тормозной ленты, которая блокирует элементы планетарного механизма на определенное время. По прошествии этого времени планетарный механизм разблокируется, и трансмиссионная жидкость передвигается в камеру освобождения сервопривода. Давление жидкости снижается, тормозная лента ослабевает, и затем поршень сервопривода возвращается в исходное положение. Тормозная лента разжимается и возвращается в состояние покоя.

Как эксплуатация АКПП влияет на тормозную ленту

Тормозная лента состоит из множества эластичных полос, изготовленных из гибкого и прочного к механическим воздействиям металлического сплава. На внутреннюю сторону ленты нанесено фрикционное покрытие, что увеличивает ее надежность и срок службы.

В процессе эксплуатации автоматической коробки передач металлические полосы и фрикционное покрытие тормозной ленты подвергаются износу, что приводит к ухудшению ее способности фиксации. В результате тормозная лента перестает выполнять свои функции и требует замены, при этом заменять следует весь комплект, включая тормозную ленту и натяжные болты.

Местоположение натяжных болтов может быть либо наружным, крепящимся снаружи коробки передач, либо внутренним, в зависимости от конструкции конкретной коробки. Преимущества обоих вариантов включают:

1. Внутреннее размещение натяжных болтов:

   • Головка болта не подвергается воздействию загрязнений и коррозии.
   • Регулировка натяжения тормозной ленты может проводиться без необходимости снимать кожух автоматической коробки передач.

2. Внешнее размещение натяжных болтов:

   • Регулировка натяжения тормозной ленты может быть выполнена без демонтажа кожуха коробки передач.
   • Позволяет владельцу автомобиля самостоятельно выполнять процедуру натяжения тормозной ленты без посещения автосервиса.

Причины некорректной работы и регулировка тормозной ленты АКПП

Во время эксплуатации автоматической коробки передач (АКПП) автомобиля могут возникать неисправности, связанные с блокировкой планетарного механизма, и это может иметь различные причины и последствия:

1. Повреждение или износ фрикционного слоя тормозной ленты, что может привести к неполной блокировке планетарного механизма. При переключении передач могут возникать рывки и даже скрежет в АКПП.

2. Обрыв или другие повреждения манжеты поршня сервопривода. В таком случае тормозная лента не может адекватно блокировать планетарный узел, и каждое переключение передач сопровождается рывками автоматической коробки передач.

3. Повреждение штока поршня сервопривода. Механическое повреждение может привести к разрушению поршня, и обломки поршня могут попасть в рабочую жидкость, что может повредить различные компоненты АКПП. Если проблема не устранена своевременно, это может привести к поломке коробки.

4. Износ или повреждение пружины и загрязнение открывающей полости сервопривода. В этом случае тормозная лента может "подклиниваться" и вмешиваться в движение подвижных частей АКПП. Это может привести к невозможности начать движение автомобиля или неработающей задней передаче и так далее.

В некоторых случаях регулировка указанной ленты может помочь устранить некоторые из этих проблем. В процессе эксплуатации автомобиля с АКПП часто возникают неполадки, связанные с переключением передач. С помощью регулировочных болтов или шпилек с контргайками, воздействующих на системные рычаги, можно изменять зазор между тормозной лентой и тормозным барабаном. Иными словами, это позволяет компенсировать износ и зазоры, что помогает избежать рывков и толчков при работе АКПП.

При регулировке тормозной ленты АКПП следует учесть следующие особенности:

1. Для закручивания шпильки с контргайкой необходимо использовать динамометрический ключ.

2. Важно не перетягивать тормозную ленту, чтобы избежать нежелательных последствий.

3. В некоторых случаях может потребоваться демонтаж поддона коробки передач, особенно если регулировочный болт находится внутри картера коробки.

4. Настройка зазора может потребовать специальных штоков, и это применимо только к некоторым разновидностям АКПП.

Также существует метод регулировки тормозной ленты АКПП без использования динамометрического ключа. Процедура следующая:

1. Автомобиль должен находиться под небольшим уклоном.

2. Чтобы предотвратить движение автомобиля, его следует установить на ручной тормоз и подложить под колесо упор или тормозной башмак.

3. После этого снимите автомобиль с ручного тормоза и проверьте, удерживает ли его тормозной башмак.

4. Затем снова установите автомобиль на ручной тормоз, но переложите тормозной башмак так, чтобы он находился в нескольких сантиметрах от колеса автомобиля.

5. Ослабьте контргайку на регулировочном болте для удобства его закручивания.

6. Затем закрутите регулировочный болт до легкого сопротивления.

7. Постепенно снимите автомобиль с ручного тормоза, одновременно ослабляя регулировочный болт тормозной ленты, и дождитесь, пока автомобиль начнет двигаться.

8. Затем закрутите регулировочный болт на 2-3 оборота (количество оборотов определяется экспериментально до того момента, пока не будет полного отсутствия рывков при переключении передач).

Что в итоге