Для чого потрібна гальмівна стрічка: принцип роботи гальмівної стрічки АКПП та регулювання

Коробка автомат (АКПП) - простий в експлуатації та управлінні, однак у той же час досить складний агрегат у конструкції автоматичної трансмісії автомобіля. Гідромеханічна АКПП улаштована на основі планетарного редуктора.

Основні складові планетарного механізму: сонячна шестерня, сателіт, водило та коронна шестерня. Також окремим елементом є гідротрансформатор.

У цій статті ми розглянемо, що таке гальмівна стрічка АКПП, для чого потрібен цей елемент у конструкції коробки автомат, а також у яких випадках і чому потрібно регулювати гальмівну стрічку АКПП.

Тормозна стрічка в автоматичній коробці

Суть роботи автоматичної трансмісії полягає у передачі різних швидкостей обертання коронної та сонячної шестерні. Перевага автоматичної трансмісії полягає в тому, що змінювати швидкість можна просто за рахунок використання невеликого пакету фрикційних дисків (фрикціонів).

На відміну від механічної трансмісії, для роботи автоматичної КПП також необхідний гідротрансформатор (конвертер крутного моменту). Під час гальмування при включеній швидкості за допомогою гідромуфти гідротрансформатор «ізолює» обертання двигуна від коробки передач.

Ще однією зі складових АКПП є гальмівна стрічка, яка короткочасно блокує елементи планетарного механізму. Давайте розглянемо цей елемент докладніше. Отже, щоб зрозуміти, навіщо потрібна гальмівна стрічка в АКПП, слід зазначити, що з важливих аспектів у роботі АКПП є максимально плавне перемикання передач.

В результаті включення та вимикання у певній послідовності зчеплення та гальмівної стрічки відбувається перерозподіл крутного моменту від ДВЗ у планетарному механізмі. Завдяки цьому забезпечується плавне перемикання передач.

Гальмівна стрічка АКПП входить у систему управління планетарним механізмом, як і фрикційні диски, муфти вільного ходу тощо. При неправильному регулюванні гальмівна стрічка АКПП може призвести до ривків автомобіля (при включенні першої або задньої передачі). Така поломка може скоротити термін служби як автоматичної трансмісії, а й самого ДВЗ.

Принцип кріплення та робота гальмівної стрічки АКПП

Гальмівна стрічка є деталлю невеликого розміру, яка фіксується на корпусі автоматичної коробки перемикання передач.

Розташування кріплень гальмівної стрічки:

• один кінець стрічки нерухомо закріплений на корпусі АКПП;
• другий кінець стрічки з'єднаний з поршнем сервоприводу, що переміщається.

Принцип фіксації планетарного механізму схожий на принцип роботи гальмівних черевиків. Блокування відбувається за принципом самозатискання. Усі механізми автоматичної трансмісії наводяться на дію трансмісійною рідиною. Після потрапляння рідини в порожнину включення сервоприводу, його поршень під тиском цієї рідини починає переміщатися.

В результаті гальмівна стрічка затискається і зафіксувавши, блокує елементи планетарного механізму на певний проміжок часу. Після закінчення певного часу відбувається розблокування планетарного ряду, і трансмісійна рідина надходить далі в порожнину вимкнення сервоприводу.

Тиск рідини падає, стрічка слабшає, потім поршень сервопривода повертається у вихідне положення. Стрічка розтискається та повертається у вільний стан.

Як експлуатація АКПП впливає на гальмівну стрічку

Гальмівна стрічка складається з безлічі еластичних смуг, виготовлених з гнучкого і досить міцного до механічних впливів металевого сплаву. На внутрішню її частину нанесено фрикційне покриття, що робить стрічку більш надійною та довговічною.

Під час експлуатації АКПП металеві смуги та фрикційне покриття гальмівної стрічки зношується, внаслідок чого відбувається погіршення фіксації. Отже, стрічка перестає виконувати свої функції та потребує заміни, причому міняти потрібно на повний комплект, тобто гальмівна стрічка з натяжними болтами.

Установка натяжних болтів може бути або зовні АКПП, або всередині коробки, що залежатиме від її конструктивних особливостей. Переваги внутрішнього та зовнішнього розміщення болтів:

• головка болта не піддається забрудненню та корозії (внутрішнє розміщення);
• регулювання натягу гальмівної стрічки проводиться без демонтажу кожуха автоматичної коробки (зовнішнє розташування);
• самостійний натяг гальмівної стрічки без відвідування автосервісу (зовнішнє розташування).

Причини некоректної роботи та регулювання гальмівної стрічки АКПП

У процесі експлуатації АКПП автомобіля можуть виникнути несправності, пов'язані із блоком фіксації планетарного механізму.

Причини та наслідки:

• Пошкодження або зношування фрикційного шару гальмівної стрічки, що призводять до неповного блокування планетарного механізму. При перемиканні швидкостей відчуваються поштовхи і навіть скрегіт в АКПП;
• Обрив або інші пошкодження поршневого манжету сервоприводу. В цьому випадку гальмівна стрічка не здатна блокувати планетарний вузол. Кожна зміна передавального числа супроводжується ривками автоматичної коробки;
• Пошкодження штока поршня сервоприводу. При механічному пошкодженні відбувається руйнування поршня, внаслідок чого його уламки переносяться в робочу рідину, потрапляють у різні вузли АКПП і можуть їх пошкодити. Якщо вчасно не вирішити проблему, коробка може вийти з ладу;
• Зношування або пошкодження пружини, забруднення відкриваючої порожнини сервоприводу. У цьому випадку гальмівна стрічка «підклинюватиме» рухомі частини АКПП. Автомобіль не може розпочати рух, не працює задня передача тощо.

При цьому в деяких випадках регулювання зазначеної стрічки допомагає усунути низку проблем. У процесі експлуатації автомобіля, обладнаного АКПП, часто виникають збої, пов'язані з перемиканням швидкостей. Під час перемикань з'являються поштовхи чи ривки у самій коробці.

Так ось, за допомогою регулювальних болтів або шпильок з контргайками, що впливають на системні важелі, відбувається зміна відстані між стрічкою і гальмівним барабаном. Іншими словами, можна компенсувати зазори, що дозволяє позбутися поштовхів АКПП.

Особливості регулювання:

• шпилька з контргайкою закручується динамометричним ключем;
• важливо не перетягувати гальмівну стрічку;
• може знадобитися демонтаж піддону коробки перемикання передач (у разі розташування регулювального болта всередині картера коробки);
• налаштування зазору за допомогою спеціальних штоків (регулюються лише деякі різновиди АКПП).

Також можливе регулювання гальмівної стрічки АКПП без динамометричного ключа. У цьому випадку порядок виконання регулювання наступний:

• автомобіль повинен бути під невеликим ухилом;
• щоб уникнути самостійного руху автомобіля, необхідно поставити його на ручне гальмо, при цьому підклавши під колесо упор або гальмівний черевик;
• після автомобіля необхідно зняти з ручного гальма і перевірити, чи утримує його гальмівний черевик;
• потім необхідно знову поставити автомобіль на ручне гальмо, при цьому переклавши гальмівний черевик так, щоб він був за кілька сантиметрів від колеса автомобіля;
• необхідно послабити контргайку для простоти закручування регулювального болта;
• потім необхідно затягнути регулювальний болт до легкого упору;
• далі автомобіль потрібно зняти з ручника, поступово послаблюючи регулювальний болт гальмівної стрічки дочекатися, доки автомобіль не почне котитися;
• закрутити регулювальний болт на 2-3 обороти (кількість оборотів визначається експериментально до повної відсутності ривків при перемиканні передач).

Що в результаті

Як видно, гальмівна стрічка в АКПП необхідна для плавного перемикання, при цьому в процесі експлуатації зношується та потребує регулювання. Власникам транспортних засобів, обладнаних автоматичною коробкою, необхідно знати, що регулювання натягу стрічки слід проводити для усунення ривків у коробці при перемиканні передач (якщо немає інших причин).

Ще регулювання гальмівної стрічки потрібно після заміни самої стрічки, а також ряду інших ремонтних або сервісних робіт, що стосуються АКПП. Ця процедура дозволяє досягти максимальної плавності і чіткості роботи коробки-автомат.