З'єднання двигуна з коробкою: як це зробити правильно

Почнемо з того, що необхідність "зістикувати" двигун автомобіля і коробку передач зазвичай виникає після того, як силовий агрегат знімався для капремонту. Також досить часто доводиться знімати і саму коробку, тому що даний вузол у ряді випадків вимагає перебирання або заміни (особливо у випадку з АКПП або РКПП, більш відомих як "автомат" та коробка-робот).

Як правило, після ремонту агрегатів певні складнощі можуть виникнути на етапі зворотного збирання, а саме при спробах з'єднати двигун із коробкою. У цій статті ми поговоримо про те, як потрібно приєднувати механічну або автоматичну коробку передач до двигуна автомобіля.

З'єднання КПП з мотором: особливості та нюанси

Відразу зазначимо, що з'єднання механічної коробки передач, а також роботизованої трансмісії дещо відрізняється від аналогічної операції з іншим типом трансмісії, тобто автоматичної гідротрансформаторної АКПП. Якщо інакше, звична механіка та «робот» (особливо однодисковий) дуже схожі за своєю конструкцією.

Це означає, що з'єднуються з двигуном такі коробки майже однаково. Однак якщо говорити про автоматичну коробку передач, монтаж даного агрегату передбачає низку індивідуальних відмінностей.

• Отже, почнемо з МКПП з прикладу популярної моделі Hyundai Getz. Приєднати цей тип коробки можна в будь-якому гаражі, причому навіть без оглядової ями. При цьому важливо враховувати, що певний вільний простір під автомобілем все ж таки необхідний.

Для вирішення завдання необхідно підняти передню вісь авто, підставивши дерев'яні бруски тощо. Також бажано перед початком робіт запросити помічника, однак у крайньому випадку можна впоратися й самому.

Піднявши автомобіль, необхідно попередньо зняти проміжну рульову тягу, оскільки елемент ускладнюватиме процес з'єднання двигуна та КПП з урахуванням установки під кутом щодо кузова.

• З КПП потрібно також зняти важіль перемикання передач, а отвір після зняття слід закрити за допомогою ганчір'я, малярського скотчу і т.д. Зверніть увагу, після встановлення коробки вказаний важіль монтуватиметься із салону, так що слід заздалегідь розібратися ще на знятій трансмісії з тим, як даний елемент встановлюється назад у коробку.

Ще перед тим як зняти важіль, потрібно включити четверту передачу. Додамо, що у випадку, коли з двигуна знімався і вузол зчеплення, потрібно в обов'язковому порядку провести центрування веденого диска по відношенню до опорного підшипника. Це робиться за допомогою особливої оправки або через те, що з коробки знімається первинний вал.

Якщо цього не зробити, первинний вал під час встановлення не увійде на задане місце, тобто встановити КПП не вдасться. Далі слід послабити затягування болтів на подушках двигуна, послаблюючи гайки, які кріплять верхні металеві кронштейни. Це потрібно для того, щоб двигун отримав можливість стати під певним кутом, причому без ризику пошкодити подушки.

• Потім передня частина двигуна трохи піднімається безпосередньо перед встановленням коробки. В результаті задня частина (область установки зчеплення) трохи опускається, а КПП отримує можливість при встановленні знизу увійти в тунель і з'єднатися з ДВЗ.

При цьому важливо заздалегідь підготувати всі необхідні інструменти, кріплення тощо, а ще розкласти так, щоб отримати вільний доступ. Йдеться про головку, накидні ключі, болти кріплення коробки до двигуна та інші елементи.

Тепер можна перейти до етапу установки. Якщо ви раніше не практикували цю операцію і не знаєте, як з'єднати двигун із коробкою, уважно вивчіть наступні рекомендації:

1. Потрібно бути готовим до того, що доведеться лягти на спину та утримувати КПП, піднімаючи агрегат руками. Завдання зводиться до того, щоб потрапити первинним валом у ведений диск зчеплення.
2. Далі корпус КПП потрібно буде трохи прокручувати, щоб разом з вихідним фланцем (або муфтою з гуми) вдалося реалізувати суміщення шліців на первинному валу зі шліцами веденого диска.
3. Після того, як шліци будуть поєднані, коробка з відносною легкістю переміщатиметься у бік двигуна під невеликим зусиллям. Єдиний нюанс, певні складнощі можуть виникнути з напрямними втулками.
4. Після встановлення потрібно закрутити один або пару болтів, щоб не відключити коробку. Далі слід закрутити всі кріпильні елементи, що залишилися, з потрібним зусиллям і в необхідному порядку (інформацію можна знайти в мануалі).

З'єднання АКПП із двигуном

З урахуванням того, що автоматична трансмісія не має класичного зчеплення та відрізняється за своєю конструкцією від МКПП та РКПП, з'єднання коробки «автомат» має свої особливості.

Насамперед, до мотора потрібно приєднати гідротрансформатор (виконають функцію зчеплення), причому дана деталь повинна точно стати на своє посадкове місце. Щоб це перевірити, після монтажу необхідно виміряти окремо відстань від заднього торця блоку циліндрів до площини приводної пластини. Саме з цією пластиною і відбувається стикування гідротрансформатора. (a)

Також потрібно міряти і відповідний розмір КПП до площини гідротрансформатора (b). Вказана площина з'єднується із приводною пластиною. Розрахунки можна провести за формулою, де розмір b дорівнює розміру +2 +4 мм.

Зверніть увагу, що зазначений зазор нівелюється після того, як гідротрансформатор буде повністю притягнутий до приводної пластини, однак такий зазор повинен обов'язково бути при установці. Якщо зазору не буде, тоді існує ризик пошкодження приводної пластини, а також пошкодження маслонасосу. Деталі дуже дорогі, так що слід дотримуватися особливої обережності.

Ідемо далі. У той момент, коли коробка піднімається для монтажу, слід звертати увагу на те, щоб гідротрансформатор не випав. Для запобігання його падінню коробку слід піднімати під кутом. Потім проводиться поєднання кріпильних отворів на гідротрансформаторі (ГТ) з отворами у відповідь, які виконані на самій приводній пластині.

Подальше складання проводиться шляхом затягування всіх болтів з потрібним моментом, які входять до центрувальних втулок. Потім провадиться підключення приводів, шлангів і т.д. Після закінчення слід перевірити, що ГТ не відчуває жодних труднощів при обертанні (деталь прокручується вільно).

Поради та рекомендації

Також у процесі встановлення РКПП та АКПП на машину слід дотримуватись деяких рекомендацій. У всіх випадках обов'язково перевіряйте задній сальник колінвала на наявність можливої течі. Якщо виявлено проблеми, сальник необхідно відразу поміняти, так як в іншому випадку подальша теча вимагатиме повторного зняття КПП.

Щодо коробки автомат, даний агрегат зазвичай має окремий радіатор охолодження. Необхідно переконатися, що такий радіатор не забруднений, всі трубки мають вільно продуватися. Сам радіатор АКПП промивають шляхом подачі бензину або схожого очищувача під тиском через трубку, дозволяючи видалити стружку, відкладення та інше сміття.

Ще потрібно звертати увагу на те, щоб між двигуном та коробкою стояли дві спеціальні напрямні втулки. Якщо втулок менше або відсутні, тоді рано чи пізно втулка масляного насоса коробки «автомат» проверне, масло з коробки почне текти в місці з'єднання КПП і двигуна.

В результаті коробку потрібно буде знімати, також висока ймовірність необхідності заміни маслонасосу. Також рекомендується завжди продувати та очищати від бруду всі контакти та електророз'єми, які раніше від'єднувалися при знятті коробки передач.

Корпус коробки повинен легко приєднуватися до двигуна. Що стосується АКПП це особливо важливо. Також тільки переконавшись у нормальному з'єднанні можна притягувати деталі болтами. Наприклад, якщо коробка «автомат» упиратиметься гідротрансформатором у приводну пластину, а на механічній коробці в маховик, при цьому КПП не зістиковується з ДВЗ, затяжку болтів робити не можна. В іншому випадку можна пошкодити маслонасос на АКПП, а також інші елементи різних типів трансмісій.

Насамкінець зазначимо, що після встановлення коробки, підключення та налаштування, також необхідно окремо перевірити рівень масла. З «роботом» і «механікою» в цьому плані трохи простіше, тому що достатньо виставити авто на рівному майданчику та відкрутити контрольну пробку. Якщо олія витікає, значить рівень у нормі. Ще на деяких авто з такими типами КПП є окремий щуп коробки.

Що стосується АКПП, рівень масла слід перевіряти тільки після того, як двигун прогрітий до робочих температур, а ще важливо, щоб прогрілася також і сама коробка. Що стосується перевірки рівня мастила в автоматичній коробці передач, це робиться тільки на заведеному двигуні.