Оппозитный дизельный мотор

В современных автомобилях применяются различные типы двигателей в зависимости от типа используемого топлива и способа зажигания (бензин или дизель), а также их компоновки (рядные, V-образные и оппозитные).

Оппозитные двигатели, несмотря на свою уникальность, часто остаются малоизученными водителями. Многие имеют поверхностное представление о них, зная лишь, что в таких моторах поршни расположены горизонтально, друг напротив друга, и что они стали популярными благодаря японской марке Subaru.

Этот текст призван предоставить более подробную информацию о структуре оппозитного двигателя, выявить его преимущества и недостатки, а также рассмотреть особенности дизельных оппозитных двигателей.

Оппозитный двигатель внутреннего сгорания: общая информация

Давайте ближе рассмотрим оппозитные двигатели, которые могут работать как на бензине, так и на дизеле. Важно отметить, что до недавнего времени они были исключительно бензиновыми, и появление дизельных оппозитных моторов - относительно новое явление.

Сам термин "оппозитный двигатель" описывает их компоновку. В таком двигателе поршни располагаются под углом 180 градусов друг к другу (этот угол называется "угол развала"). Замечательной особенностью оппозитного двигателя является то, что во время работы двигателя соседние поршни всегда находятся в одинаковом положении - верхней или нижней мертвой точке.

Однако стоит учесть, что оппозитный двигатель отличается от V-образного двигателя, который также может иметь похожий угол развала цилиндров. Визуально они могут выглядеть похоже, но в V-образном двигателе соседние поршни и шатуны находятся на одной шатунной шейке. Это означает, что когда один поршень находится в верхней мертвой точке, другой находится в нижней мертвой точке.

Оппозитные двигатели Subaru иногда называют "боксерами" из-за уникального движения поршней. Они имеют четное количество цилиндров, причем наиболее распространены варианты с 4 и 6 цилиндрами.

В отличие от рядных двигателей, в оппозитных каждый поршень с шатуном присоединен к собственной шатунной шейке коленвала. Эти двигатели также более сложные по сравнению с рядными, так как у них две головки блока цилиндров, каждая из которых имеет свою прокладку и коллекторы.

Также стоит отметить, что оппозитные двигатели имеют большее количество распределительных валов и более сложную схему привода этих валов. Из-за этих особенностей оппозитные двигатели производятся только несколькими компаниями, и инженеры Subaru наиболее успешно разработали их в этом направлении.

Оппозитный дизель

В 2008 году было замечено внедрение оппозитного дизельного двигателя, который был массово установлен на автомобили марки Subaru. Это стало знаковым событием, поскольку ранее ни один автопроизводитель не предлагал дизельные оппозитные двигатели.

Дизельный оппозитный мотор имел четыре цилиндра и рабочий объем 2.0 литра. Его мощность составляла 150 лошадиных сил, а крутящий момент впечатляющих 350 Нм. Важно отметить, что именно крутящий момент играет ключевую роль в работе двигателя, а не только мощность.

Этот двигатель был также оборудован системой Common Rail для топливного впрыска и турбонаддувом. Для турбокомпрессора использовалась турбина с изменяемой геометрией, что позволило мотору эффективно работать в широком диапазоне оборотов и избежать эффекта "турбоямы".

Изначально было запланировано устанавливать этот дизельный оппозитный двигатель на модели Subaru Legacy и Outback. Кроме того, планировалось предложить дизельную версию легендарного Subaru Forester на рынке.

Сильные и слабые стороны оппозитного двигателя

Когда рассматриваем преимущества оппозитного двигателя в сравнении с другими конструкциями, важно обратить внимание на несколько ключевых факторов.

Первое преимущество - это низкий центр тяжести и практически полное отсутствие вибраций во время работы. Это делает оппозитный двигатель привлекательным для автолюбителей, так как обеспечивает плавную работу на разных режимах.

Когда речь идет о дизельной версии, это также обещает значительную экономию топлива, при этом минимум вибраций способствует увеличению комфорта в эксплуатации дизельного автомобиля. Это особенно важно, учитывая, что даже современные дизельные двигатели, такие как TDI и другие, часто более шумные и вибронагруженные по сравнению с бензиновыми аналогами.

Кроме того, стоит отметить пассивную безопасность. Оппозитный двигатель лучше "укладывается" вниз в случае лобового столкновения, что помогает предотвратить существенную деформацию водительской капсулы. Смещение центра тяжести вниз при использовании оппозитного двигателя также способствует улучшенной управляемости и делает автомобиль более устойчивым.

Особенности устройства оппозитного двигателя также включают установку коленчатого вала на меньшее количество коренных подшипников скольжения, что снижает общий вес агрегата. Это обеспечивает плавную работу оппозитного двигателя без вибраций и позволяет установить его на одной оси с КПП, что в свою очередь увеличивает мощность и уровень управляемости автомобиля, а также повышает пассивную безопасность.

Однако следует также рассмотреть недостатки оппозитных двигателей. Главной проблемой является сложность обслуживания и высокая стоимость ремонта, особенно в странах СНГ. Для проведения некоторых ремонтных работ приходится полностью снимать силовой агрегат. Кроме того, оппозитные двигатели требуют больше места в ширину в подкапотном пространстве, что может затруднить доступ к элементам двигателя и навесному оборудованию.

Также некоторые эксперты отмечают, что из-за горизонтального положения поршней стенки цилиндров изнашиваются неравномерно, что может привести к увеличенному расходу моторного масла, несмотря на общий большой ресурс оппозитного двигателя.

Что в итоге

На данный момент большинство оппозитных двигателей представлены в версиях, работающих на бензине, и оборудованы распределенным впрыском. Они могут быть как атмосферными, так и с турбонаддувом. Компания Subaru также представила дизельную версию с системой Common Rail.

Важно отметить, что современные версии оппозитных двигателей являются высокотехнологичными, способными предоставить максимальную мощность при значительной экономии топлива. Эти двигатели имеют высокую степень сжатия благодаря увеличению хода поршня при одновременном уменьшении объема камеры сгорания.

Кроме того, многие детали в оппозитных двигателях изготавливаются методом ковки, что делает их легкими и прочными одновременно. Использование активных систем изменения фазы газораспределения обеспечивает высокую эластичность работы двигателя на разных режимах.

Заключительно, следует отметить, что Subaru обладает значительным опытом и рядом уникальных разработок в области оппозитных двигателей. Это позволило им создать дизельный оппозитный двигатель, который сочетает в себе надежность, современность, экономичность и высокую мощность, предоставляя автолюбителям возможность приобрести автомобиль с таким мотором.