Завоздушення паливної системи дизельного двигуна

У тому випадку, якщо завоздушена паливна система дизельного двигуна, несправність може виявлятися як постійно при запусках після тривалого простою, так і довго не нагадувати про себе. Це залежить від інтенсивності підсосу повітря. Основними симптомами потрапляння повітря в паливну систему дизеля незалежно від модифікації силового агрегату є:

• дизельний мотор легко запускається «на холодну», але подальша робота ДВЗ не відрізняється стабільністю;
• дизель може підтроювати і трястися після запуску, реакції на натиснення педалі газу стають млявими і уповільненими;
• після стоянки агрегат необхідно все довше крутити стартером, потім відбувається схоплювання і повторюються симптоми, описані в першому випадку;
• в міру прогресування несправності дизель від стартера вже не заводиться, не завжди вдається завести двигун навіть за допомогою пускових пристроїв або ривка на буксирі.

Для більш точного визначення, що причиною проблемного пуску є саме повітря в паливній системі дизеля, необхідно провести візуальний аналіз надходження палива в циліндри. Для цього дизельний мотор від 30 до 50 сек. потрібно крутити стартером для заповнення випускного тракту вихлопом, а після зробити аналіз вихлопних газів.

Якщо паливоподача в нормі, тоді навіть при врахуванні того, що мотор не запускається, з вихлопної системи все одно буде виходити невелика кількість диму. Найчастіше дим матиме сіруватий відтінок. У рідкісних випадках задимлення може бути і при відсутності подачі пального. Це говорить про те, що в циліндри потрапляє надмірна кількість масла, але такий вихлоп буде синювато-сизим. Варто відзначити, що діагностувати дану несправність за кольором вихлопу можна тільки умовно.

Можливі місця підсосу повітря

Завоздушення системи подачі палива може відбутися як несподівано, так і стати результатом недавно здійснених ремонтних робіт. Повітря може проникати в паливну систему дизеля з різних місць, а загальна кількість потенційних «вікон» напряму залежатиме від того, скільки років ТЗ знаходиться в експлуатації і в яких умовах експлуатується конкретний автомобіль.

Паливна система завоздушується як при втраті герметичності в головній магістралі, так і в зворотній. Порушення ущільнень в магістралях змушує солярку стікати назад в паливний бак. Двигун може заводитися після простою завдяки тому, що в порожнинах ПНВТ залишається пальне, але далі дизель швидко глухне і повторно вже не заводиться.

Повітря в паливній системі дизельного двигуна може виявитися через те, що порушено ущільнення з'єднань, гумові паливні шланги потріскалися, зіпсувалися хомути. Також від корозії можуть постраждати паливопроводи, особливо в місці з'єднання з паливним фільтром.

До завоздушення можуть привести порушення ущільнення паливопідкачуючого насоса. На окрему увагу заслуговує магістраль для зворотного зливу палива на форсунках (зворотна магістраль), так як частим явищем стає порушення герметичності паливопроводів на даній ділянці.

Ще одним місцем для проникнення повітря в систему подачі палива може виявитися сам паливний насос. Порушення ущільнення валу приводу або кришки насоса приведуть до підсосу повітря ПНВТ. Також в конструкції присутні і інші місця на насосі, які можуть пропускати повітря. Додамо, що діагностику паливного насоса високого тиску необхідно здійснювати силами фахівців з ремонту паливної апаратури.

Як самому виявити підсмоктування повітря: магістралі та ПНВТ

Виняток інших можливих причин дозволяє припустити наявність підсосу повітря в паливну магістраль. Починати пошук несправності необхідно з детального візуального огляду моторного відсіку. Наступним кроком стане огляд нижньої частини авто. Виявити помітні тріщини і інші дефекти трубопроводів, патьоки солярки і мокрі плями досить легко.

Якщо система завоздушується, але явних ознак порушення герметичності не видно, тоді для подальшої діагностики необхідно відключити паливний насос від паливних магістралей. Потім потрібна окрема чиста ємність, в яку потрібно налити до 5 літрів солярки без будь-яких домішок. Також будуть необхідні 2 чистих зсередини і зовні шланга (близько 60 см. в довжину), а ще два хомута. Пам'ятайте, що чистота вкрай важлива при будь-яких роботах з паливною апаратурою, тому що попадання найменших частинок сміття в насос може привести до його виходу з ладу і подальшого дорогого ремонту.

Після від'єднання від ПНВТ паливопровідної магістралі і зворотної магістралі, на їх місце встановлюються приготовані шланги, які опускаються в ємність з налитим чистим дизпаливом. Далі необхідно закріпити шланги в ємності так, щоб вони не зміщувалися. Для цього кріпимо їх на насосі хомутами, а в окремій ємності для палива будь-яким зручним способом залежно від типу використовуваної ємності.

Після цього необхідно здійснити видалення повітря з паливної камери насоса. Відзначимо, що рішення просто крутити мотор стартером для того, щоб насос почав самостійно засмоктувати солярку з ємності, є неправильним і настійно не рекомендується. Правильних способів вирішення завдання кілька. Далі розглянуті найпростіші, які допоможуть відповісти на питання, як видалити повітря з дизельного паливного насоса високого тиску прямо у себе в гаражі.

Для цього ємність з соляркою необхідно підняти вище того рівня, на якому розташований ПНВТ. Далі потрібно знайти місце, де на насосі знаходиться штуцер зворотної магістралі для зливу палива. Це місце буде потрібно ретельно відмити, щоб виключити будь-яке попадання бруду. Потім болт штуцера можна вивернути, а через отвір, що відкрився відкачати повітря. Відкачування роблять спринцовкою, особливим вакуумним насосом і т.д. Повітря відкачується до того моменту, поки з отвору не з'явиться дизпаливо. Після цього можна вкрутити болт на місце і на пару хвилин запустити двигун. Запуск необхідний для остаточного видалення повітря.

До другого способу відноситься рішення зняти шланг подачі палива з насоса і почати відсмоктувати паливо до того моменту, поки воно не буде виходити щільним потоком. Далі шланг можна надіти на штуцер паливного насоса і обжати за допомогою хомута. Потім відкручується болт на штуцері зворотної магістралі, а повітря виходить самостійно. Після всіх процедур дизель запускається на кілька хвилин для повного видалення залишків повітря з насоса. Запуск можна буде ще раз повторити через якийсь час.

Після закінчення ємність з соляркою ставлять вище за рівень насоса. Далі автомобіль залишають на 8-10 годин. Якщо після простою дизель нормально завівся, це говорить про те, що в паливну систему потрапляє повітря, причому це відбувається через паливну магістраль. Наступним етапом діагностики стає розміщення ємності із соляркою так, щоб вона виявилася нижче рівня ПНВТ. Після цього автомобіль знову залишають на 8-10 годин. Якщо після простою дизель не завівся або запуск супроводжується проблемами, тоді можливий підсос повітря через насос або зворотну магістраль на дизельних форсунках.

У другому випадку необхідно враховувати, що конструктивно не у всіх дизелях зворотна магістраль з форсунок виводиться на ПНВТ. Місцем виведення може бути паливний фільтр, магістраль паливного фільтра. Якщо це так, тоді описаний далі спосіб діагностики зворотку форсунок можна не застосовувати.

Щоб уточнити місце несправності, запускаємо дизель і виганяємо повітря. Ємність з паливом знову ставимо нижче рівня насоса. Трубки, які відповідають за зворотку форсунок і з'єднані з паливним насосом, необхідно щільно перетиснути. Машину можна повторно залишити на 8-10 годин. Якщо дизель після простою нормально запустився і стабільно працює, тоді підсмоктування повітря відбувається через зворотну магістраль дизельних форсунок. У тому випадку, якщо проблеми, які виникали і раніше при спробі завести мотор, проявилися знову, тоді це говорить про підсос повітря через ПНВТ. Насосу при такій несправності потрібен ремонт в спеціалізованій майстерні. Також не рідкісні випадки, коли в процесі діагностики виявляється відразу кілька місць, де порушена герметичність.

В процесі пошуку місця завоздушення також перевіряється паливний фільтр. Повірка здійснюється за схемою: ємність з соляркою - паливний фільтр - ПНВТ. Ємність з пальним ставиться нижче рівня насоса. Якщо підсмоктування в паливному фільтрі не виявлене, подібним чином на герметичність перевіряється підкачуючий насос.

Відсутність явних проблем з паливним насосом, підкачуючим насосом, звороткою форсунок і паливними магістралями може вказувати на потрапляння повітря в паливну систему дизеля через паливний бак. Для більш точної діагностики необхідно звернутися на СТО, де фахівці проведуть перевірку на герметичність за допомогою вузькоспеціального професійного обладнання.

Джерело: krutimotor.ru