Заміна сальника гідротрансформатора АКПП

Як відомо, гідромеханічні АКПП і більшість варіаторів CVT замість звичного механічного зчеплення мають гідротрансформатор. Іншими словами, ГДТ (він же «бублик» АКПП або гідромуфта АКПП) фактично є зчепленням коробки автомат. При цьому даний пристрій відіграє найважливішу роль в будові АКПП, а також самий по собі досить складний в плані конструкції.

Якщо говорити про надійність, в ряді випадків гідротрансформатор може виходити з ладу набагато раніше, ніж сама коробка зажадає ремонту. Найчастіше, основною і найбільш поширеною проблемою, пов'язаною з ГДТ, є течі гідромуфти при відносно невеликих пробігах.

На практиці, винуватцем витоку трансмісійної рідини ATF в багатьох випадках виявляється сальник гідротрансформатора АКПП. Далі ми розглянемо, що таке сальник «бублика» АКПП, його призначення, функції та особливості, а також як замінити сальник гідротрансформатора коробки автомат.

Тече сальник гідромуфти АКПП: наслідки

Отже, перш ніж розглядати, як замінити сальник гідротрансформатора АКПП, необхідно розібратися, для чого призначений даний елемент у будові ГДТ. Для початку, сам ГДТ передбачає передачу крутного моменту від двигуна на коробку.

Більш того, момент в гідротрансформаторі не тільки передається, але і перетворюється, після чого передається на вали коробки автомат. Передача крутного моменту реалізована за рахунок масла (трансмісійної рідини), яке фактично є робочим тілом в ГДТ і пов'язує два колеса з лопатями.

Так ось, в процесі експлуатації елементи гідротрансформатора зношуються, в результаті виникають течі і інші поломки. Якщо говорити про побудову «бублика» АКПП, як уже було сказано вище, сучасний гідродинамічний трансформатор являє собою повністю герметичний пристрій, де обертаються дві турбіни, які через масло передають крутний момент від двигуна до трансмісії.

З урахуванням навантажень, гідротрансформатор активно зношується і виходить з ладу раніше, ніж АКПП. При цьому частою проблемою у міру зносу є забруднення масла в коробці автомат в результаті руйнування фрикційних накладок так званого блокування гідротрансформатора. Результат - бруд з ГДТ активно потрапляє в саму коробку, пошкоджується гідроблок (мізки АКПП) і його канали, зношуються соленоїди і т.д. Ще однією проблемою є течі ГДТ.

Так чи інакше, важливо розуміти, що для ремонту гідротрансформатора потрібні не тільки професійні навички і запчастини, а й спеціалізоване обладнання. Іншими словами, якісно виконати комплексний ремонт гідротрансформатора своїми руками в умовах звичайного гаража не вийде.

• При цьому якщо проблеми виникають з сальником ГДТ, існує можливість виконання ремонту навіть в гаражних умовах. Перш за все, тече сальник гідротрансформатора АКПП з наступних причин:

1. перегрів масла, недолік олії в маслонасосі;
2. проблеми з втулкою маслонасоса, знос самого сальника.

Часто сальник «бублика» АКПП тече в результаті того, що одна проблема в ГДТ тягне за собою іншу по ланцюжку. Спочатку зношується фрикційна накладка блокування ГДТ, забруднюючи масло АКПП, гідроблок і т.д. Далі блокування перестає спрацьовувати, починається прослизання.

Прослизання, в свою чергу, призводить до перегріву масла. В сукупності, забита брудом система змащення АКПП і гідроблок, а також перегріви самої змащувальної рідини сильно впливають на масляний насос і його втулку, на якій встановлено сальник. В результаті з'являється витік масла через вказаний сальник, рівень масла знижується, тиск в АКПП падає.

Цілком очевидно, течі масла через сальник ГДТ до пробігу близько 200-250 тис. км. можна вважати природним зносом. Однак, витоку через сальник гідротрансформатора АКПП до 70-80 тис. км. ніяк не можна вважати нормою. В останньому випадку, якщо ігнорувати навіть незначний витік, можна помітно знизити ресурс самої АКПП, так як несправний гідротрансформатор почне безпосередньо впливати на стан трансмісії.

Якщо просто, підтікання сальника АКПП призводить не тільки до зниження обсягу масла, а й зносу вала і маслонасоса. Далі, несправності масляного насоса АКПП означають, що робочий тиск мастила в системі буде порушено, на фрикціони і до осей валів не подаватиметься потрібна кількість масла і т.д. Виходить, в подібній ситуації ніяк не уникнути сильного передчасного зносу АКПП. Як видно, заміна сальника є важливою процедурою, яку потрібно виконати негайно.

Як поміняти сальник гідротрансформатора АКПП

Отже, розібравшись з гострою необхідністю заміни сальника ГДТ, давайте розглянемо, як замінити сальник гідротрансформатора АКПП. Перш за все, для заміни сальника потрібно знімати АКПП і ГДТ. Під час зняття буде потрібно відкрутити гайки кріплення гідротрансформатора до маховика.

До речі, щоб відкрутити ГДТ, може знадобитися демонтаж стартера і пластикового щитка під ним. Після відкручування фіксуючих болтів, можна відсунути гідротрансформатор від маховика. Зрушувати ГДТ можна за допомогою великої викрутки через нижній отвір прямокутної форми.

Потім, після демонтажу АКПП і ГДТ, знімається сам гідротрансформатор. Фактично, пристрій знімається з валів. Далі, за допомогою Г-образного знімача для стопорних кілець залишається зняти сальник (знімач заводиться під сальник, після чого елемент витягується). Якщо знімача немає, можна використовувати будь-які відповідні для цієї мети інструменти. Головне, зачепити і витягти сальник.

Після вилучення зношеного елементу на його місце встановлюється новий сальник ГДТ, після чого збірку можна здійснювати в зворотному порядку. При цьому важливо враховувати, що, якщо після заміни сальника ГДТ витік в даній області не припиняється, це вказує на проблеми з насосом.

З цієї причини рекомендується в рамках процедури заміни сальника паралельно проводити повну діагностику і дефектування інших елементів, так як часто після установки нового сальника і зворотного збирання з'ясовується, що причиною витоку стають вібрації вала. Щоб заздалегідь переконатися у відсутності або наявності таких проблем, потрібно відразу виконувати діагностику на биття.

Що в підсумку

Як видно, витоки масла через сальник гідротрансформатора є досить серйозною проблемою. З одного боку, підтікання масла вказує як на проблеми з гідротрансформатором, так і на те, що несправний ГДТ може стати причиною загального зносу АКПП.

З цієї причини за найменшої підозри течі необхідно провести заміну сальника АКПП. При цьому виконати таку заміну можна і в умовах гаража самостійно. Головне, бути готовим до того, що АКПП і ГДТ доведеться знімати. Наостанок зазначимо, що комплексний ремонт ГДТ є складною і відповідальною процедурою з використанням спеціалізованого обладнання. Важливий також і досвід самих фахівців з ремонту АКПП і гідротрансформаторів.

Якщо коротко, в рамках такої процедури пристрій розрізають, дефектують, змінюють зношені внутрішні елементи, потім заварюють за допомогою спеціального методу зварювання, далі перевіряють на герметичність, тільки після чого гідротрансформатор проходить процес ретельного балансування.

В результаті, якщо все зроблено правильно, гідротрансформатор після ремонту отримує великий залишковий ресурс (не менше 70% в порівнянні з новим пристроєм), при цьому ремонт гідротрансформатора зазвичай виходить помітно менш витратним, ніж заміна ГДТ на новий пристрій.

Джерело: krutimotor.ru