Заміна сайлентблока переднього важеля

Сайлентблоки у конструкції підвіски автомобіля активно використовуються як на передній, так і задній осі. При цьому ці елементи можуть досить швидко виходити з ладу. Наприклад, сайлентблок важеля передньої підвіски не відрізняється великим терміном служби на різних моделях авто, особливо при експлуатації автомобіля по поганих дорогах.

Також сайлентблоки зношуються від того, що в конструкції даного елемента використовується гума, яка з часом втрачає свої початкові властивості. Так чи інакше, за станом сайлентблоків підвіски слід стежити. Далі ми розглянемо, як зрозуміти, що сайлентблок переднього важеля або сайлентблок задньої підвіски потребує заміни, а також як поміняти сайлентблоки важелів.

Як влаштований сайлентблок і коли його потрібно міняти

Якщо коротко, сайлентблок - це гумометалевий шарнір, який складається з двох металевих трубок та гумової втулки. Також можлива заміна гуми на поліуретан (поліуретановий сайлентблок, що має втулки з поліуретану).

Зазначена деталь у підвісці авто необхідна для зменшення шумів, вібрацій, і навіть поглинання ударів. Ставляться сайлентблоки в місцях, де реалізовані з'єднання деталей підвіски. Ці деталі використовують як на передній підвісці (кріплення стабілізаторів поперечної стійкості та важелів), так і в місцях кріплення задньої підвіски.

• З урахуванням того, що навантаження на сайлентблоки велике, необхідна перевірка сайлентблоків передніх важелів та інших аналогічних елементів кожні 40-50 тис. км. пробігу. Щоб зрозуміти, коли міняти сайлентблок, спочатку слід звернути увагу на загальну керованість автомобіля.
• Якщо кермо втрачає «гостроту», автомобіль мляво реагує на рухи кермом, машину стало «кидати» при русі рівною дорогою, тоді висока ймовірність того, що сайлентблоки зношені і потрібна їхня заміна.
• Однак спочатку потрібно перевірити і при необхідності зробити розвал-сходження, після чого повторно оцінити поведінку авто на дорозі. Якщо зауваження залишаються, слід оглянути покришки. Нерівномірний знос також часто вказує на проблеми із сайлентблоками.

Для підтвердження машину потрібно загнати на яму або підйомник, після чого візуально оглянути деталі. Гума не повинна мати тріщин, розривів, здуття та інших явних дефектів. Ще важливою є перевірка на люфти. Якщо сайлентблок «бовтається», тоді поступово відбувається руйнування посадкових місць, що призведе до необхідності змінювати весь важіль.

Само собою, простіше і дешевше вчасно поміняти сайлентблок передніх важелів або сайлентблок задньої підвіски. З урахуванням того, що заміна передніх сайлентблоків зазвичай потрібна частіше, давайте зупинимося на цьому детальніше.

Заміна сайлентблока передньої підвіски: тонкощі та нюанси

Почнемо з того, що досить часто виходить із ладу задній сайлентблок переднього важеля. Сам процес заміни сайлентблока не складний, проте, вимагатиме певних навичок та інструментів.

• Щоб виконати заміну сайлентблока переднього важеля, спочатку потрібно знайти кріпильний болт і викрутити його;
• Далі знімається кріпильна гайка, після чого можна викручувати болти, що кріплять важіль і виконується демонтаж важеля (потрібно тягнути деталь на себе);
• Потім задній сайлентблок слід зняти наймачем. Якщо немає знімача, тоді можна вибити деталь невеликою кувалдою, затиснувши важіль у лещатах. При цьому потрібно бути обережними, так як важіль можна пошкодити.

Наступним кроком стає запресування сайлентблоку. Для цього оптимально використовувати тільки спецінструмент, але, якщо його немає, можна спробувати запресувати новий елемент за допомогою молотка. Потрібно бути обережними, оскільки є ризики пошкодити новий сайлентблок або важіль;

• Якщо все пройшло успішно, залишається зібрати важіль у зворотному порядку, після чого встановити деталь на місце. До речі, передній сайлентблок затягується тоді, коли авто вже стоїть на колесах. Іншими словами, затягування сайлентблоків переднього нижнього важеля і верхнього виконують під навантаженням, тобто під вагою автомобіля, що стоїть на колесах;
• Завершивши всі роботи (незалежно від того, чи виконувалася заміна заднього сайлентблока переднього важеля або переднього сайлентблока), потрібно знову провести діагностику ходової частини. Якщо все нормально, можна робити сходження-розвал. До речі, за результатами вдається зрозуміти, чи є ще відхилення від норми, тобто присутня чи відсутня необхідність швидкої заміни будь-яких вузлів підвіски автомобіля.

Ще додамо, що при виборі деталей на заміну можна зіткнутися з труднощами вибору, який кращий сайлентблок, гумовий або поліуретановий. Так ось, поліуретановий сайлент більш надійний та довговічний, ніж аналог із гуми. Також поліуретанові сайлентблоки роблять підвіску більш «збитою» та пружною, машина впевненіше тримає дорогу. Особливо це відчувається на середніх та високих швидкостях.

Проте є недоліки. Наприклад, такий сайлентблок у порівнянні зі звичайним помітно дорожчий. Паралельно важливо правильно підбирати вироби під автомобіль, а також здійснювати встановлення без помилок. Тільки за умови правильної установки можна розраховувати на покращення роботи підвіски.

Зазначимо, що іноді водії скаржаться, що поліуретановий сайлентблок скрипить після установки. В одних з часом скрипи зникають, але в інших в області встановлення сайлентблоків постійний скрип. Цей нюанс також слід враховувати.

Корисні поради

Важливо розуміти, що несправності або знос окремих деталей і вузлів у конструкції підвіски можуть сильно впливати на комфорт і керованість ТЗ в цілому. Іншими словами, якщо зношені задні сайлентблоки передніх важелів або є проблеми з сайлентблоками задньої підвіски, машина може гірше слухатися керма, погіршується керованість і стійкість і т.д.

Так от, якщо на малих швидкостях ці негативні наслідки не сильно виявляються, на середній або високій швидкості їзда з сайлентблоками, що вийшли з ладу, може бути небезпечною. Більш того, для любителів швидкісної їзди рекомендується замінити стандартні гумові сайлентблоки на відповідні поліуретанові.

Це дозволить не тільки збільшити термін служби елементів, а й покращити керованість та підвищити стійкість. Головне правильно підібрати деталі для заміни, а також якісно виконати установку. Якщо немає досвіду та інструментів, краще відразу відмовитися від спроб самостійного ремонту та довірити процедуру досвідченим фахівцям.

Також зазначимо, що якщо автомобіль із пробігом більше 60-70 тис. км. і ремонти ходової частини раніше не проводилися, в цьому випадку, крім сайлентблоків, окрему увагу слід приділити стабілізаторам і стійкам стабілізатора, а також втулкам стабілізатора.

При погіршенні керованості не зайвою буде перевірка амортизаторів. Тільки за умови повністю справного стану всіх вузлів та деталей підвіски автомобіль отримує необхідну стійкість, зникає розгойдування, шуми, вібрації тощо. Буває і так, що навіть при повністю справній підвісці тільки заміна м'яких (наприклад, масляних стійок) на жорсткіші газомасляні амортизатори дозволяє якісно вирішити проблему та отримати бажаний результат.

Підведемо підсумки

З урахуванням наведеної вище інформації стає зрозумілим, що заміна сайлентблоків передніх важелів або сайлентблоків задньої підвіски є важливою та відповідальною процедурою. При цьому сама заміна виконується досить просто за умови наявності відповідного інструменту для зняття та запресування. Однак якщо такого інструменту немає, під час виконання робіт іншими способами є ризики пошкодити як важіль, так і новий сайлентблок.

Насамкінець зазначимо, що при підборі сайлентблоків для заміни слід відразу визначитися з вибором що встановити, гумовий або поліуретановий сайлентблок. Справа в тому, що перший варіант більше підходить для спокійної їзди, проте може швидше виходити з ладу. У свою чергу, другий тип служить довше і дещо покращує керованість, проте коштує дорожче і може скрипіти.

Так чи інакше, сам автовласник перед заміною має обов'язково враховувати ці та інші особливості, які розглянуті вище. Також слід робити поправку на індивідуальні умови експлуатації, стиль їзди тощо. Тільки такий підхід дозволяє досягти кращої керованості та стійкості автомобіля на дорозі, причому як на середніх, так і на високих швидкостях.