За що відповідають соленоїди в АКПП

Автоматична трансмісія являє собою складний комплекс, який включає як механіку і електроніку, так і гідравліку. Саме завдяки злагодженій та точній роботі всіх компонентів, механізмів та пристроїв АКПП реалізовано можливість плавного та своєчасного перемикання передач в автоматичному режимі.

Однією з важливих складових будь-якої сучасної коробки є автомат соленоїд АКПП (ще спрощено називається соленоїд гідроблоку). Від роботи соленоїдів безпосередньо залежить не тільки справність АКПП, а й термін служби всього агрегату. Далі ми розглянемо, за що відповідають соленоїди в АКПП, які види соленоїдів бувають, а також як працює даний елемент.

Соленоїди коробки-автомат: призначення та принцип роботи

Отже, соленоїд АКПП є спеціальним електромеханічним клапаном-регулятором (краном), який здатний відкривати і закривати масляний канал гідроблоку, яким циркулює робоча рідина (трансмісійне масло ATF).

Керує роботою соленоїдів ЕБУ АКПП. Контролер посилає на пристрій управляючі електроімпульси відповідно до прописаних алгоритмів, а також з урахуванням фактичних показань численних датчиків. В результаті блок управління через соленоїди керує роботою АКПП, включає та вимикає передачі, змінює режими, регулює охолодження коробки автомат і т.д.

На момент появи перших автоматів коробка оснащувалась найпростішим механічним клапаном, проте надалі механіку витіснили соленоїди. Їх головною перевагою є точність, висока швидкість та підвищена надійність.

• Влаштування соленоїда АКПП досить просте. Його конструкція передбачає наявність магнітного стрижня, в якому є мідна обмотка. Якщо просто, коли на обмотку подається електричний струм, це змушує рухатися магнітний стрижень у напрямку руху масла.

Якщо напруга змінюється, стрижень зміщується у протилежний бік. Також соленоїд має зворотну пружину, зусилля якої дозволяє покращити якість його закриття та підвищить швидкість та точність спрацьовування.

Встановлюються соленоїди в каналах гідроплити. Якщо канал відкритий, масло без обмежень проходить каналом, перенаправляючись до різних елементів самої коробки або потрапляє в маслоприймач, щоб охолодитися.

Як було зазначено вище, керує роботою таких клапанів ЭБУ. Контролер підключається до клапана за допомогою шлейфу. Зазначимо, що часто проблеми виникають саме через пошкодження шлейфу соленоїда, а не самого клапана.

З урахуванням таких особливостей гідроблок часто встановлюється знизу КПП (рідше гідроблок ставлять ліворуч або праворуч). Нижнє розташування дозволяє забезпечити доступ до клапанів і самої гідроплити, що дає можливість здійснювати ремонт, заміну соленоїдів і т.д. без демонтажу КПП та серйозного розбирання коробки автомат.

• Ідемо далі. Сьогодні самі соленоїди можуть відрізнятися за конструкцією, видами та типами. Найпростіші рішення на старих АКПП є звичайним електромеханічним клапаном, який працює за принципом відкриття/закриття.

Подальший розвиток призвів до появи пристрою зі сталевим сердечником та кульковим клапаном. Рішення стало більш ефективним, проте слабким місцем прийнято вважати низьку надійність та складність конструкції.

З цієї причини трохи пізніше було створено триканальні соленоїди. Пристрій дозволяє ефективно регулювати тиск, а також перенаправляти масло до різних деталей коробки або системи охолодження. При цьому конструкція соленоїда даного типу відрізняється підвищеною надійністю.

Наступним етапом стало створення розумного соленоїда, який здатний оптимізувати роботу гідроблоку. Йдеться про соленоїди-регулятори, що працюють за принципом вентиля. Такий пристрій здатний не тільки відкривати та закривати канал для подачі масла, але й здійснювати відкриття/закриття на ту чи іншу величину.

В результаті можна гнучко і динамічно змінювати обсяг масла, що подається. Клапан відкривається за перерізом у штоку, а керування базується на різних імпульсах, які ЕБУ подає на магнітний сердечник. Сьогодні можна зустріти версії електричних клапанів-соленоїдів, які мають 3, 4 чи навіть 5 каналів. При цьому конструкція стала простішою та одночасно надійнішою.

Використання таких пристроїв дозволило збільшити загальний термін служби гідроблоку, поломки клапанної плити внаслідок виходу з ладу соленоїдів звелися до мінімуму, набагато менш актуальною стала проблема зносу каналів гідроблоку.

Ще клапани гідроблоку діляться за призначенням (наприклад, соленоїд тиску АКПП, соленоїд EPC, LPC, соленоїд контролю лінійного тиску, соленоїд ТСС, shift соленоїд і т.д.). Група EPC та LPC відповідає за лінійний тиск, ТСС керує блокуванням ГДТ, тоді як shift solenoid (лінійний шифтовик) забезпечує перемикання передач.

Несправність соленоїдів АКПП: основні поломки та причини

Сьогодні в автоматичних коробках соленоїди досить надійні та розраховані на великий термін служби. Однак дані пристрої також можуть давати збої або повністю виходити з ладу з певних причин.

Насамперед, природне зношування зачіпає механічні елементи зазначеної деталі. Також скупчення бруду та масляних відкладень, металевої стружки, яка утворюється в результаті зносу самої АКПП, на металевому осерді призводить до того, що шток втрачає рухливість.

Результат - після прогріву рідини ATF соленоїд починає підклинювати, АКПП працює зі збоями, у ряді випадків коробка автомат падає в аварію і т.д. Для вирішення проблеми потрібна заміна або промивання соленоїдів. Паралельно виникає необхідність чистити гідроблок чи всю АКПП. Фахівці окрім звичайного чищення розчинниками застосовують очищення ультразвуком. Ультразвукове чищення дозволяє уникнути необхідності демонтувати коробку передач.

Якщо автомобіль експлуатується активно, то до 200–250 тис. км. зношується сам соленоїд, деталі плунжера, вхідний отвір. У такому разі масло починає текти, з'являються проблеми в роботі АКПП та охолодженні масла в коробці автомат. Якщо соленоїд розбірний, можна замінити зношені елементи, якщо деталь цільна, тоді буде потрібна повна заміна соленоїда.

Поради та рекомендації

Насамперед, до швидкого виходу соленоїдів з ладу наводить використання невідповідної для конкретної коробки олії, а також її несвоєчасна заміна. Паралельно потрібно вчасно змінювати фільтри АКПП.

Причина цілком очевидна, тому що рідина АТФ накопичує в собі продукти зношування та стружку. Стружка діє як абразив, а відкладення накопичуються на деталях, після чого сердечник соленоїда клинить.

При цьому проблема може бути «плаваючою», коли підклинювання відбувається лише частково. Діагностика у цьому разі ускладнюється, оскільки збої виявляються лише «на холодну» і/або «на гарячу». Причому соленоїд може працювати некоректно лише у певні моменти.

Єдиним рішенням є заміна масла/фільтрів в автоматичній коробці передач за регламентом або навіть раніше (з поправкою на індивідуальні умови експлуатації). Також використовувати потрібно лише оригінальні рідини чи розхідники.

За відсутності такої можливості допускається заміна виключно високоякісних аналогів. Важливо розуміти, що тільки чиста та якісна олія дозволяє соленоїдам відпрацювати весь свій розрахунковий ресурс.

Якщо виникли збої в роботі АКПП, пов'язані з блоком клапанів, необхідно знати, як перевірити соленоїди. Виконати цю процедуру можна своїми руками, проте якщо досвіду недостатньо, краще довірити автомобіль досвідченим фахівцям.

Насамкінець зазначимо, що у коробці передач є ціла група соленоїдів. З цієї причини (особливо якщо АКПП має великий пробіг), рекомендовано замінити всі клапани, навіть якщо явно несправний тільки один.

Справа в тому, що якщо обмежитися заміною лише проблемного елемента, висока ймовірність того, що незабаром міняти потрібно буде й інші, тобто повторно виконувати часткове розбирання, складання АКПП тощо.