Виставлення кута випередження запалювання своїми руками

Випередження запалювання паливно-повітряної суміші на бензиновому і дизельному двигуні є займанням робочої суміші в циліндрі в строго заданий момент. Під таким моментом слід розуміти знаходження поршня в ВМТ.

Правильно виставлений момент запалювання сильно впливає на справну роботу мотора. Відхилення призводять до втрати потужності і нестійкої роботи ДВЗ. У чотиритактному двигуні суміш запалюється в кінці такту стиснення, а також перед тим моментом, коли поршень виявиться у верхній мертвій точці.

Що таке кут випередження запалювання

У бензинових агрегатах суміш підпалюється від іскри, яку створює свічка запалювання. Перед початком робочого ходу поршня відбувається розширення газів і займання. Варто відзначити, що суміш в циліндрі згорає не моментально. Після утворення іскри процес згоряння і максимальне розширення газів в робочій камері займає певний проміжок часу. Зазначений часовий відрізок невеликий, але з урахуванням високої частоти обертання колінвала поршень встигає додатково пройти певну відстань від тієї точки свого знаходження в той момент, коли паливно-повітряна суміш тільки загорілася.

Перед початком розгляду КВЗ (кут випередження запалювання) давайте докладніше розглянемо схему роботи системи запалювання. Як вже було сказано вище, момент запалювання має великий вплив на справність роботи ДВЗ. Підпал суміші реалізується в той момент, коли поршень на такті стиснення підходить до ВМТ. Далі відбувається згорання суміші повітря і бензину, результатом чого стає розширення газів. Ці гази штовхають поршень вниз (робочий хід), завдяки чому енергія згорання перетвориться в механічну корисну роботу на колінвалі.

Цілком очевидно, що якщо займання станеться в момент знаходження поршня в ВМТ, тоді паливо ще буде догоряти вже на початку його робочого ходу (пізнє запалювання). Це призведе до того, що тиск газів частково буде припадати на поршень, що рухається вниз. Закономірно спостерігається втрата потужності двигуна.

Якщо подати іскру і підпалити робочу суміш помітно раніше досягнення поршнем ВМТ (раннє запалення), тоді максимальний тиск розширених газів не штовхне його вниз, а буде перешкоджати його підняття в ВМТ. Виходить, енергія газів в такій ситуації не виконує корисної роботи. Більш того, опір газів по відношенню до рухомого поршня надає надмірні навантаження на сам поршень і КШМ. Таке неправильно виставлене запалювання буквально руйнує двигун. Щоб уникнути подібних відхилень запалювання необхідно регулювати.

Самостійне регулювання КВЗ

Правильно виставлений кут випередження запалювання передбачає займання паливно-повітряної суміші і її згоряння до моменту, коли поршень виявиться у верхній мертвій точці. Такий момент визначається по положенню колінчастого вала двигуна і позначається в градусах. Виходить, моментом запалювання є кут між ВМТ і колінвалом. Якщо зрушувати кут до ВМТ, тоді виходить пізнє запалювання, а якщо зрушити кут в протилежному напрямку, тоді такий кут стане раннім.

Давайте розглянемо на прикладі «класики» ВАЗ, як виставити КВЗ на карбюраторному двигуні. Налаштування необхідно здійснювати за допомогою наступного мінімального набору інструментів:

• гайковий ключ;
• ключ маховика для провертання колінвала;
• свічка запалювання.

Порядок дій, наступний:

1. Двигун необхідно заглушити, а сам автомобіль не можна ставити на передачу (використовується гальмо стоянки). Ключ також необхідно вийняти із замка запалювання.
2. Далі потрібно виявити мітки, які знаходяться поруч з шестернею ГРМ (довга 0 градусів, середньої довжини мітка 5 градусів, коротка 10 градусів). Після цього також знадобиться виявити мітку на маховику.
3. Потім потрібно від'єднати високовольтний провід зі свічки запалювання 1-го циліндра (ближній до радіатора). В цей провід вставляється заготовлена раніше свічка, після чого вона кріпиться на масу (для зручності можна скористатися держателем паливного шланга на клапанній кришці).
4. Після цього необхідно зняти кришку трамблера, підійти з лівого боку машини і надіти ключ колінвала на гайку маховика. Далі колінвал потрібно крутити строго на себе, так як спроба обертання в протилежну сторону призведе до відкручування маховика.
5. У процесі обертання колінвала потрібно стежити за бігунком трамблера і підганяти положення так, щоб бігунок знаходився в області контакту 1-го циліндра.
6. Що стосується міток на шестерні ГРМ і клапанній кришці, для моторів ВАЗ 2103-2106, виставляється 0 або 1 градус, для мотора ВАЗ 2101 ставиться 1-3 градуси.
7. Після виставлення міток ГРМ і перевіривши знаходження бігунка трамблера в області контакту 1 циліндра, ключ з маховика колінвала забирається, кришка трамблера повертається на місце.
8. Далі запалювання можна включити, але двигун не запускається. Потім гайку кріплення трамблера можна відпустити, після чого трамблер провертається проти годинникової стрілки.
9. Наступним кроком стає провертання трамблера за годинниковою стрілкою до того моменту, поки не з'явиться іскра. Дану процедуру краще повторити кілька разів.
10. Після цього трамблер необхідно зафіксувати в тому положенні, коли проскакує іскра. Потім дріт можна повернути на вкручені свічку 1-го циліндра.

Завершальним етапом стає перевірка правильності виставленого кута випередження запалювання. Перевірити це значення можна при їзді. Перед початком пробного заїзду двигун необхідно прогріти до робочої температури.

Далі автомобіль буде потрібно розігнати на рівній дорозі до 40-50 км/год, після чого включається 4-а швидкість і здійснюється різке натиснення на педаль газу. Поява «дзвону пальців» (детонація) і швидке його зникнення (близько 2 секунд) при розгоні до 60-65 км/год вкаже на те, що кут випередження запалювання виставлений правильно.

Постійний детонаційний стукіт буде означати, що запалювання раннє. В цьому випадку процедуру налаштування необхідно повторити, провертаючи трамблер в «мінус» на одну поділку. Відсутність детонації дозволяє здійснювати проворот в «плюс». Іншими словами, трамблер зрушують на кілька міліметрів за годинниковою стрілкою або проти годинникової стрілки, що буде залежати від того, яке запалювання потрібно виставити в конкретній ситуації.

Варто додати, що підстроювання кута випередження запалювання на карбюраторних моторах також можна автоматизувати за допомогою вакуумного регулятора. Зазначене рішення служить для корекції кута випередження запалювання з урахуванням навантажень на ДВЗ в тому чи іншому режимі.

Кут випередження запалювання на моторах з електронним уприскуванням

Робота сучасного бензинового і дизельного двигуна з електронним уприскуванням контролюється за допомогою прошивок, які зашиті в ЕБУ. Вся система базується на взаємодії контролера, електронних датчиків і виконавчих пристроїв. З цієї причини запалювання на таких автомобілях не виставляють.

Для нормальної роботи систем подачі палива і запалювання ЕБУ отримує сигнал від датчиків, після чого отримана інформація проходить обробку і зіставляється зі спеціальними паливними картами, які знаходяться в прошивці блоку управління. Основні сигнали надходять від датчиків колінвала і розподілвала. З урахуванням положення колінвала і розподілвала ЕБУ розраховує момент паливного вприскування інжекторною форсункою, а також момент підпалу паливно-повітряної суміші (тільки для бензинових ДВЗ) в циліндрі з поправкою на обороти і навантаження на двигун.

Електронне управління запалюванням означає те, що змінити кут запалювання (кут випередження паливного вприскування для дизеля) і паливні карти на таких системах можна тільки за допомогою комп'ютера, до якого здійснюється підключення ЕБУ. Робиться це в разі потреби програмного чіп-тюнінгу ДВЗ, а також після внесення різних змін в пристрій двигуна.

На штатних автомобілях збої в роботі електронного запалювання можуть виникнути унаслідок несправностей електроніки, які діагностують в реальному часі шляхом аналізу сигналів від датчиків. Після виявлення несправного датчика або проблем з проводкою здійснюється усунення причини або заміна електронного пристрою на свідомо справний.

Додатково слід звернути увагу на те, щоб всі мітки на маховику і шківах ГРМ точно збігалися. У дизелі також необхідно окремо перевірити стан приводу паливного насосу високого тиску . Неправильно виставлені мітки приведуть до того, що на ЕБУ будуть подаватися помилкові сигнали, в результаті чого з'являться збої запалювання і порушиться синхронність роботи пристроїв і механізмів.

Кут випередження запалювання на двигунах з ГБО

Установка газобалонного обладнання означає, що ряд характеристик буде відрізнятися при роботі мотора на газу. Хоча в сучасних автомобілях регулювання параметрів здійснюється за допомогою ЕБУ, у випадку з газом систему необхідно допрацьовувати.

Справа в тому, що на інжекторних двигунах кут випередження запалювання блок управління виставляється з урахуванням детонації бензину. Що стосується газу, то детонація даному виду палива не властива. З цієї причини для правильного виставлення кута випередження запалювання на двигунах, які працюють на газі, додатково встановлюється варіатор кута випередження запалювання для ГБО. Пристрій здатний змінювати КВЗ автоматично залежно від режиму роботи двигуна.

Джерело: krutimotor.ru