Включається вентилятор охолодження на холодному двигуні: основні причини та вирішення проблеми

Як відомо, різні несправності системи охолодження двигуна не дозволяють двигуну вийти на оптимальний температурний режим. Двигун може перегріватися, що загрожує його швидкою поломкою, або залишатися холодним, тобто не виходити на робочу температуру.

У сучасних автомобілях використовується комбінована система охолодження ДВЗ: рідинне та повітряне охолодження. По рідинним слід розуміти циркуляцію тосолу або антифризу спеціальними каналами в блоці циліндрів і головці блоку циліндрів двигуна.

Охолоджуюча рідина циркулює завдяки насосу (помпі). Для додаткового охолодження ОР також може циркулювати по малому колу (всередині двигуна) і великому колу, тобто через радіатор.

Повітряне охолодження реалізовано за допомогою вентилятора, який видаляє надлишки тепла за допомогою подачі потоку повітря в простір для обдування мотора. Вказаний вентилятор задіяний у тому випадку, коли нагрівання агрегату досить високе.

Однак досить часто водії стикаються з питанням, чому включається вентилятор охолодження на холодному двигуні, вентилятор двигуна спрацьовує взимку або постійно крутиться. У цій статті ми поговоримо про те, чому відбувається спрацювання вентилятора охолодження на холодному двигуні, не вимикається вентилятор охолодження двигуна або вказаний вентилятор працює некоректно.

Вентилятор працює на холодному двигуні: причини, діагностика, ремонт

Почнемо з того, що зазначена проблема може чітко вказувати як на несправності рідинної системи охолодження, так і на неполадки вентилятора. У будь-якому випадку йдеться про поломку, яку не можна ігнорувати, оскільки значно підвищується ризик перегріву ДВЗ.

Для кращого розуміння необхідно поверхово розглянути принцип спрацьовування вентилятора на більшості сучасних автомобілів. Обдув включається за допомогою спеціального датчика, розташованого в нижній частині радіатора. Також на багатьох авто використовується окремий блок керування вентилятором охолодження двигуна. Ще трапляються моделі, в яких за включення вентилятора відповідає сам ЕБУ, проте така конструкція використовується рідко.

Отже, після нагрівання охолоджуючої рідини до температури в середньому близько 100 градусів за Цельсієм, датчик або керуючий блок замикає електричний ланцюг. Після цього включається вентилятор, покращуючи охолодження двигуна. Коли температура ОР знижується до необхідного показника, відбувається розмикання ланцюга та обдування припиняється.

Як видно, на холодному двигуні вентилятор не повинен працювати. Отже, щоб визначити, чому відбувається раннє увімкнення вентилятора, для інжекторних машин з діагностичним роз'ємом OBD II рекомендується почати з комп'ютерної діагностики автомобіля. Справа в тому, що можливість рахувати з ЕБУ коди помилок дозволяє точніше визначити причину несправності.

Ще зазначимо, що у випадках, коли блок керування фіксує помилки системи охолодження, вентилятор може крутитись одразу після включення запалювання навіть на холодному ДВЗ. Ця особливість зустрічається тільки на деяких моделях і є, по суті, захистом від перегріву силового агрегату, оскільки вентилятор, що постійно працює, знижує температуру.

Після ремонту в цьому випадку також потрібно буде скинути помилки. Щоб стерти помилку з ЕБУ, на одних моделях досить зняти клему з акумулятора на пару хвилин, в той же час на інших скидання здійснюється за допомогою діагностичного обладнання.

Поширені проблеми вентилятора охолодження

Тепер давайте розглянемо часті проблеми, які пов'язані із системою охолодження та самим вентилятором.

• Насамперед, у багатьох випадках відбувається замикання контактів датчика повітряної системи. У цьому випадку відбувається спрацьовування обдування відразу після включення запалювання.

У процесі діагностики на холодному датчику проводиться вимірювання опору на виходах за допомогою мультиметра. Відхилення від норми вкажуть на необхідність заміни елемента.

• У рідинній системі недостатньо ОР. В цьому випадку спрацьовування вентилятора відбувається через те, що мала кількість антифризу або тосолу дуже швидко нагрівається. Іншими словами, вентилятор справний і запускається природним чином.

Як правило, виток або зниження рівня ОР в розширювальному бачку є основною причиною. Зверніть увагу, антифриз є сумішшю концентрату та води. Вода поступово випаровується із системи, в результаті рівень знижується. З цієї причини рекомендується періодично проводити контроль і доливання рідини за спеціальними мітками.

Якщо в системі мало ОР, нагрівання відбувається швидко. Примітно ще й те, що реальна температура рідини дуже відрізняється від температури ДВЗ. Часто буває так, що холодний мотор запустили, на панелі приладів стрілка температури ще не піднялася, а вентилятор вже спрацьовує через занадто гарячу рідину. Для вирішення проблеми достатньо залити антифриз, прибрати з системи охолодження повітряні пробки.

• Вентилятор замикає на масу, оскільки провід може бути недостатньо надійно прикручений, відбулося руйнування місця контакту і т.п.

Вентилятор у цьому випадку може замкнути на АКБ та працювати безупинно. У цій ситуації потрібно перевіряти всі контакти, проводку та інші елементи. Провід повинен бути надійно ізольованим і правильно з'єднаним.

• Вийшов із ладу датчик вентилятора, який інтегрований у корпус термостату. Досить багато сучасних машин мають конструктивно термостат, який поєднаний з датчиком управління вентилятора.

Подібне рішення дозволяє реалізувати гнучке керування системою охолодження двигуна. Однак у разі виникнення неполадок температурного датчика в корпусі термостата вентилятор може працювати без відключення. Справа в тому, що блок управління починає отримувати неправильні сигнали про те, як працює термостат. В результаті задіяний аварійний режим, вентилятор вмикається і працює постійно.

У такій ситуації слід перевіряти датчик мультиметром. У нормі на холодному двигуні його опір нескінченний, в інших випадках показник повинен становити 100 - 500 Ом. Відхилення у показаннях від норми вкажуть на те, що датчик потрібно поміняти на новий або свідомо справний.

• Вийшов із ладу датчик температури зовнішнього повітря. Така проблема трапляється на деяких автомобілях, які оснащені датчиками температури навколишнього повітря. Якщо температура виявиться вищою за допустиму межу, тоді зазначені датчики задіюють вентилятор.

Таке рішення дозволяє більш ефективно охолоджувати силовий агрегат, особливо на автомобілях, які мають потужний форсований ДВЗ та кілька радіаторів. На таких агрегатах вентилятор може включатися в теплу пору року навіть на холодному ДВЗ для захисту від перегріву двигуна.

• Після увімкнення автомобільного кондиціонера постійно працює вентилятор. Зазначимо, що на деяких моделях така робота вентилятора є нормою.

Якщо ж говорити про несправності, на більшості сучасних автомобільних систем система охолодження тісно пов'язана з кліматичною установкою. Саме тому забруднення радіатора кондиціонера може призвести до того, що вентилятор охолодження ДВЗ працюватиме постійно на максимальних оборотах.

Для вирішення завдання може знадобитися зовнішнє очищення радіатора кондиціонера та радіатора системи охолодження. Справа в тому, що ці радіатори стоять поряд один з одним, між ними набивається бруд, пил та пух. Видалення такої «шуби» дозволяє нормалізувати роботу системи кондиціювання та охолодження мотора, позбутися частих включень вентилятора та підвищеного шуму під час його роботи.

• Проблеми з проводкою та електричними контактами. Незалежно від того, як реалізовано керування вентилятором, часто причиною неполадок стають контакти.

Окислення контактів або пошкодження проводки, недостатня фіксація у місцях з'єднань та інші дефекти призводять до замикань, передачі невірних сигналів на блоки керування тощо. В результаті включається режим захисту від перегріву за допомогою постійного обертання вентилятора і т.д.

Щоб уникнути подібної ситуації, досвідчені водії рекомендують зачищати контакти перед настанням зими та літа з метою профілактики. Також активно практикується обробка спеціальними мастилами та захисними складами.

Що в результаті

Як видно, сам ДВЗ та його системи потребують регулярного обслуговування. Що стосується системи охолодження, вона також не є винятком і потребує підвищеної уваги.

Якщо водій помітив, що вентилятор охолодження почав весь час працювати на максимальних оборотах або перестав вчасно вимикатися, тоді слід насамперед перевірити рівень антифризу, працездатність помпи та термостата.

Також необхідно враховувати, що причиною такої роботи вентилятора може бути засмічення радіатора охолодження або висока температура зовнішнього повітря, замикання контактів і т.д. Не слід забувати і про те, що вентилятор може постійно крутитися на холодному двигуні при працюючому кондиціонері.