Варіаторна трансмісія CVT: коробка передач

Автоматична коробка передач сьогодні є найбільш популярним та затребуваним рішенням. Тому переважна більшість сучасних авто оснащуються АКПП різного типу.

При цьому важливо розуміти, що в рамках підбору автомобіля слід приділити окрему увагу особливостям тієї чи іншої КПП. Як правило, на різних авто з "автоматом" можуть бути встановлені "класичні" АКПП, роботизовані коробки типу АМТ або DSG, а також CVT.

Далі ми розглянемо, що таке коробка передач CVT, як працює агрегат даного типу, в чому його сильні і слабкі сторони в порівнянні з аналогами, а також у яких випадках краще відразу відмовитися від вибору CVT трансмісії.

Конструкція та принцип роботи коробки CVT

Отже, абревіатура CVT (від англ. Continuously Variable Transmission, що дослівно означає «передача, що постійно змінюється»), використовується для позначення варіаторної коробки передач, яка більш відома серед автолюбителів як варіатор. Розібравшись з тим, що означає CVT коробка передач, можна перейти до особливостей конструкції та принципів роботи варіатора.

• Головною особливістю такої коробки є те, що варіатор є безступінчастою трансмісією. Щоб було зрозуміло, МКПП, роботи та АКПП мають фіксовані передачі (швидкості) з різним передатним відношенням, яких може бути 4, 5, 6 і т.д.

У свою чергу, варіатор CVT таких передач (ступенів) не має, завдяки чому трансмісія безступінчаста. Фактично, найпростіший за конструкцією варіатор має два вали зі шківами, які з'єднані між собою ремінною передачею. Ремінь варіатора (ланцюг варіатора) складається з клиноподібних сталевих ланок, які закріплені на міцній металевій основі у вигляді джгута.

Ведучий шків приєднується до колінчастого валу ДВЗ, в той час як ведений за допомогою приводних валів з'єднується з іншими елементами трансмісії для ефективної передачі крутного моменту на провідні колеса автомобіля.

При цьому в залежності від оборотів двигуна і навантаження діаметр шківів (як ведучого, так і веденого) постійно, гнучко і динамічно змінюється, що і дозволяє «натягнути» або «послабити» клиноподібний ремінь варіатора. Так змінюється передатне ставлення. Працює вся система під управлінням електроніки, а також у пристрої варіатора активно використовується гідравліка.

В результаті варіаторна коробка передач дозволяє досягти абсолютно непомітної для водія зміни передавального відношення, причому незалежно від обертів колінвала двигуна. Так як перемикань між ступенями (швидкостями) не відбувається, при їзді машиною з такою КПП повністю відсутні ривки, поштовхи, затримки при перемиканнях і т.п.

Паралельно не відбувається розриву потоку потужності, який є на інших КПП в момент перемикань. Передатне відношення під час руху авто змінюється постійно. Електроніка враховує швидкість руху ТЗ, навантаження на двигун, обороти, кут відкриття дросельної заслінки, положення педалі газу і т.д., дозволяючи силовому агрегату у зв'язці з трансмісією завжди працювати в оптимальних режимах.

CVT трансмісія: переваги та недоліки

Як здається, коробка передач варіатор вигідно відрізняється від аналогів. Відразу відзначимо, хоча є низка очевидних плюсів, також слід звертати увагу і на недоліки CVT. Давайте розглянемо сильні та слабкі сторони варіатора докладніше.

• Насамперед, до плюсів варіатора можна віднести комфорт, економічність та високі показники ККД. Загальний принцип роботи та відсутність фіксованих «ступенів» дозволяють реалізувати плавний та ефективний, а також досить швидкий розгін автомобіля.

На машині з варіатором не витрачається час на перемикання передач, потік потужності на колеса не розривається, двигун працює в діапазоні оптимальних обертів та максимального крутного моменту. Також коробка CVT працює менш шумно, ніж багато гідромеханічних АКПП або «роботи», двигун у штатному режимі не розкручується до високих обертів.

Якщо ж говорити про мінуси варіатора, тоді можна виділити таке:

• Початкова вартість CVT ненабагато нижча за «класичні» гідромеханічні АКПП або DSG;
• Така коробка не розрахована на високі навантаження, тобто варіатор не ставиться у парі з потужними ДВЗ. Як правило, CVT ставиться на машини з двигунами, потужність яких не перевищує 200 л.
• На варіаторі не можна їздити агресивно (різкий розгін з місця, інтенсивне гальмування, рваний стиль їзди). Також слід уникати тривалого руху на високих обертах;
• Варіатор вимагає якісного та частого обслуговування (заміна фільтрів та масла у варіаторі має виконуватися кожні 30 тис. км.). Використовувати потрібно лише оригінальну дорогу трансмісійну рідину. Також рекомендується кожні 80-100 тис. км. міняти ремінь варіатора;
• Загальний термін служби варіатора менший у порівнянні з АКПП або РКПП. Зазвичай, варіатор має ресурс, обмежений відміткою близько 200 тис. км.
• Низька ремонтопридатність, дорогий ремонт, брак оригінальних запчастин та кваліфікованих фахівців, а також складнощі з налаштуванням системи керування варіатором.
• Чутливість до найменших збоїв у роботі ЕСУД автомобіля (вихід одного з датчиків може призвести до збоїв у роботі всієї варіаторної трансмісії).

Ще слід зазначити, що часто у разі поломки варіатора вирішити питання шляхом придбання контрактного агрегату не виходить. Справа в тому, що з урахуванням невеликого ресурсу рішення придбати недорогий контрактний варіатор із пробігом означає, що така коробка також буде зношена і виникають нарікання на працездатність.

При цьому вартість нової КПП даного типу або коробки CVT з підтвердженим мінімальним пробігом та великим залишковим ресурсом виявляється досить високою. Також у списку мінусів варіатора можна виділити той факт, що багато автовласників, які знають про недоліки коробки, уникають автомобілів з CVT на вторинному ринку, віддаючи перевагу АКПП.

Простими словами, під час продажу вживаний автомобіль з варіаторною коробкою передач помітно втрачає в ціні через невеликий попит. Якщо ж планується купівля такого авто, необхідно проводити комплексну діагностику, а також бути готовим до можливих складнощів і витрат через невеликий проміжок часу, якщо пробіг машини, що був у використанні, перевищив позначку в 150 тис. км.

Ще одним мінусом, який відзначають багато власників машин з коробкою CVT, можна вважати відсутність відчутного перемикання передач при розгоні, рівні оберти двигуна та характерний однотонний шум при розгоні.

З одного боку, це не можна вважати недоліком, проте суб'єктивна думка багатьох водіїв говорить про інше. Більше того, самі виробники, прислухаючись до відгуків споживачів, намагаються враховувати цей момент, оснащуючи варіатори «віртуальними» ступенями (аналог Типтронік), коли шківи мають фіксовані положення, тим самим імітуючи перемикання ступінчастої коробки.

Що в результаті

З урахуванням всіх перерахованих вище переваг та недоліків CVT стає зрозуміло, що вибір безступінчастої трансмісії має бути усвідомленим та обґрунтованим рішенням.

Насамперед, потенційному власнику потрібно враховувати, який авто купується (новий або б/в), на який термін, який стиль водіння практикується, а чи готовий водій витрачатися на регулярне обслуговування такого «автомата».

Якщо йдеться про придбання нової машини на варіаторі, яку планується продати одразу після закінчення гарантії, тоді особливих проблем у гарантійний період не повинно виникати. Головним мінусом можна вважати лише помітну втрату від початкової вартості під час продажу.

У випадку з вживаними авто або з розрахунку на тривалу експлуатацію ситуація дещо змінюється, оскільки відносно невеликий ресурс і низька ремонтопридатність у поєднанні з дорожнечею ремонту може виявитися дуже серйозним недоліком.

У будь-якому випадку, якщо розглядати варіаторну трансмісію, цю коробку все ж таки можна рекомендувати до придбання, оскільки жоден інший тип автоматичних КПП (навіть сучасні преселективні DSG) не здатний забезпечити таку рівну тягу та комфорт при їзді, як варіатор CVT. Агрегат добре підійде спокійним водіям для розміреної їзди як у межах міста, так і трасою.