Будова трамблера та принцип роботи

Система запалення на автомобілях умовно може бути електронною, безконтактною та контактною (механічною). Найчастіше на двигунах з карбюратором в основі системи запалення лежить електромеханічний елемент під назвою розподільник-переривник запалювання. Багато автолюбителів і фахівців з ремонту автомобілів знають цей елемент під назвою трамблер.

При цьому саме трамблер на автомобілі дозволяє формувати іскру в конкретному циліндрі точно заданий момент. В результаті двигун працює синхронно, робоча паливна суміш своєчасно спалахує і ефективно згоряє. Відповідно, збої в роботі та пропуски запалення часто пов'язані з несправностями трамблера або його регулювання. Докладніше читайте у нашій статті.

Що таке трамблер

Трамблер – це переривник-розподільник запалювання у системі запалення бензинового двигуна, який відповідає за іскроутворення. Як правило, це рішення зустрічається на двигунах з карбюратором, які не мають електронного керування впорскуванням та запалюванням.

Основне завдання трамблера зводиться до подачі напруги на ВВ-проводу свічок запалювання в той момент, коли поршень у циліндрі повністю стиснув паливно-повітряну суміш (завершено такт стиснення). При цьому важливо, щоб запалення паливно-повітряної суміші в циліндрах було реалізовано вчасно для максимальної віддачі енергії паливного заряду на поршень та повноцінного згоряння палива.

У свою чергу, трамблер виконує такі функції:

• відповідає за іскроутворення на свічках;
• замикає та розмикає контакти переривника;
• розподіляє напругу на потрібну свічку;
• накопичує енергію у бобіні;
• змінює момент іскроутворення (з урахуванням режиму роботи двигуна).

Встановлено трамблер у підкапотному просторі, знаходиться в безпосередній близькості до ГБЦ. За допомогою високовольтних бронепроводів трамблер з'єднаний із котушкою запалювання та свічками запалення. Також є низьковольтний дріт трамблера, підключений до бобіни. Загалом рішення просте і надійне, однак, у процесі експлуатації автомобіля потрібно враховувати окремі нюанси.

Конструкція та схема трамблера

Конструкція розподільника запалення (трамблера) включає кілька основних складових елементів:

1. кришка трамблера та переривник контуру низької напруги;
2. розподільник напруги від котушки запалення;
3. відцентровий механічний регулятор для зміни КВЗ (кут випередження запалення);
4. вакуумний регулятор для зміни КВЗ з урахуванням положення дросельної заслінки.

Найскладнішим є переривник трамблера, який є електромеханічним пристроєм. Якщо розглядати трамблер, то схема обов'язково передбачає переривник. Конструктивно переривник має вал із кулачками, який обертається синхронно з колінчастим валом двигуна.

Також є група рухомих контактних пластин, що розмикаються за допомогою кулачків валу. Загальна кількість кулачків на валу переривника визначає кількість циліндрів двигуна. Ще у будові переривника можна виділити конденсатор.

Як працює розподільник запалювання

Щоб зрозуміти, як працює трамблер запалення, слід зазначити основні особливості. Трамблер у певний момент розмикає первинний ланцюг запалення, після чого вторинна обмотка бобіни подає високовольтний імпульс.

Далі імпульс передається на бігунок на трамблері, після чого переходить на високовольтний свічковий дріт запалювання. Паралельно механічні регулятори змінюють момент напруги на свічки. Відцентровий регулятор робить кут випередження більшим при наборі оборотів, а також зменшує кут при зниженні оборотів двигуна.

Вакуумний регулятор зменшує кут випередження запалення у тому випадку, якщо навантаження на двигун зростає. Якщо навантаження зменшуватиметься, цей регулятор автоматично збільшить КВЗ.

В цілому, необхідно розуміти, що розподільник запалення безпосередньо пов'язаний з колінчастим валом двигуна. Завдяки такому жорсткому зв'язку, в момент закінчення такту стиснення в циліндрі і переходу поршня в ВМТ, контакти трамблера замикаються, після чого високовольтний імпульс проходить через бігунок на ВВ-проводу і далі потрібної свічки в конкретному циліндрі, де поршень закінчив такт стиснення.

З урахуванням того, що суміш палива і повітря спалахує не миттєво, іскру на свічці потрібно сформувати трохи раніше, ніж поршень встигне дійти до ВМТ. Це і є кут випередження запалення.

При цьому величина даного кута повинна гнучко змінюватись під час роботи силового агрегату (залежно від оборотів колінчастого валу двигуна, положення дроселя та ступеня навантаження на мотор тощо). Справа в тому, що від правильно підібраного кута запалення залежить не тільки ефективність згоряння палива, а й запобігання детонації двигуна.

У свою чергу, якщо КВЗ не коригувати, детонація значно знизить ресурс двигуна, ККД двигуна також знижується. Тому важливо своєчасно усувати найменші проблеми із запаленням, щоб трамблер працював максимально ефективно.

Як перевірити трамблер: налаштування

У процесі експлуатації автомобіля контакти трамблера поступово окислюються, також приходять у непридатність деякі рухливі частини. В результаті пристрій перестає нормально працювати, виникають проблеми із запаленням. В одних випадках необхідно провести чищення контактів, в інших окремі елементи підлягають заміні.

Також важливо правильно налаштувати запалення. Наприклад розглянемо «Москвич» 2141 з контактною системою запалювання. При цьому аналогічні дії застосовні і для двигунів ВАЗ, а також для старих іномарок. Єдине, слід зазначити, що бігунок на Москвичі обертається проти годинникової стрілки.

Для регулювання трамблера виконуємо такі дії:

1. Послабити кріплення трамблера і визначити початок ходу стиску в першому циліндрі (вивернути свічку одного циліндра, закрити отвір пробкою). Для цього потрібно провернути пусковою рукояткою колінчастий вал до моменту, поки пробка вискочить;
2. Далі провертаємо колінвал, поки перша риска на його шківі не сумісна з вістрям штифта установки запалення, який запресований у нижню кришку картера;
3. Важливо переконатися в тому, що бігунок своєю струмопровідною пластиною спрямований на контакт кришки трамблера, який відповідає дроту 1-го циліндра;
4. Тепер потрібно під'єднати будь-яку лампочку з невеликою потужністю до маси та клеми низької напруги котушки, з'єднаної з переривником;
5. Далі можна увімкнути запалення, після чого корпус трамблера повертається проти годинникової стрілки до моменту, поки не станеться замикання контактів переривника. У нормі лампочка, що закорочена переривником, гасне;
6. Тепер можна взятися за бігунок і докласти невеликого зусилля за годинниковою стрілкою, щоб усунути зазори в приводному механізмі. Потім повільно трамблер провертається за годинниковою стрілкою до моменту, доки не загориться лампочка;
7. Після того, як лампа спалахнула, можна затягувати кріплення трамблера і ставити назад свічку одного циліндра. На даному етапі регулювання трамблера завершено.

В цілому, чищення контактів переривника-розподільника одночасно з регулюваннями дозволяє підвищити якість роботи та стабільність запалення. Однак дана система все одно має велику кількість недоліків. З цієї причини багато власників переходять на безконтактні системи запалення (без переривника).

У таких системах іскра формується за рахунок електронної схеми, що фіксує дані від ДПКВ (датчик колінвала). Така система точніша і надійніша, при цьому для багатьох вітчизняних авто можна знайти готові рішення та перейти на електронне запалення.

Подібна модернізація вимагатиме певних витрат, проте стабільність роботи двигуна, а також економічність і потужність при переході на безконтактне запалення помітно зростають.

Джерело: krutimotor.ru