Тверда або м'яка педаль гальма: в чому причина і що робити

Як відомо, від справної роботи гальмівної системи залежить безпека експлуатації будь-якого транспортного засобу. Водій може помітити, що в якийсь момент машина гірше гальмує, при гальмуванні з'явилися сторонні шуми, провалюється педаль гальма, педаль гальма стала твердою або м'якою і т.д.

У будь-якому випадку, якщо туго натискається педаль гальма або педаль гальма м'яка і погано гальмує автомобіль, експлуатацію машини потрібно негайно припинити, визначити причину та усунути несправність. Далі ми розглянемо, чому педаль гальма туго натискається, гальма занадто м'які або педаль гальма то м'яка, то туга.

Педаль гальма стала твердою: причина

Отже, в процесі експлуатації можна виявити, що педаль гальма стала тугою, середньою або занадто м'якою. Причини тугої педалі, тобто, коли на автомобілі занадто жорстка педаль гальма, можуть бути як конструктивною особливістю конкретного авто, так і несправністю. Іншими словами, тверда педаль гальма може бути нормою для певних моделей авто. Якщо гальма стали жорсткими з іншої причини, необхідний ремонт.

Двома словами, пристрій гальмівної системи передбачає наявність педалі гальма, від якої важелі йдуть на вакуумний підсилювач гальм. Вакуумний підсилювач (ВПГ) задіює розріджене повітря, щоб підвищити ефективність натискання на педаль. Далі головний гальмівний циліндр розподіляє зусилля, яке отримав від вакуумного підсилювача на колеса.

Щоб передати тиск, у систему заливається гальмівна рідина. Рідина подається по сталевих трубках та гумових шлангах від головного гальмівного циліндра на робочі гальмівні циліндри. Робочі циліндри своїм поршнем передають тиск на гальмівні супорти, притискаючи гальмівні колодки до гальмівного диска або барабана.

У списку основних причин, з яких туго натискається педаль гальма або педаль гальма не продавлюється, можна виділити проблеми з вакуумним підсилювачем. Слід зазначити такі неполадки:

• несправності кінцевика вакуумного підсилювача гальм. Заміна кінцевика вирішує проблему;
• також у вакуумному підсилювачі є спеціальний зворотний клапан. Якщо клапан заїдає або не працює, зазначений елемент потрібно поміняти;
• ще ВПГ може мати забруднений повітряний фільтр, який не допускає попадання бруду до системи. Якщо фільтр забитий, у подібній ситуації також натискається педаль гальма;
• також підсилювач має спеціальний зворотний клапан. Якщо клапан ВПГ заїдає, цей елемент підлягає заміні;
• часто причиною того, що педаль гальма стає жорсткою після декількох натискань або тверда педаль гальма після стоянки, стає діафрагма підсилювача гальм. Діафрагма ВПГ рветься чи тріскається, при цьому весь підсилювач підлягає заміні;
• паралельно відзначимо, що можливе попадання палива в камеру підсилювача (часто через поломку зворотного клапана), що також негайно позначиться на роботі педалі гальма;
• однією з частих причин жорсткої педалі гальма, яка не продавлюється, є шланг, що з'єднує колектор впускний і підсилювач. Зазначений шланг зношується та деформується, тобто згодом може вимагати заміни. Буває і так, що відбувається його ослаблення на штуцері. В цьому випадку проблему може вирішити обтяжка;
• завершує список використання брудної гальмівної рідини, що втратила свої властивості, попадання сторонніх рідин у гальмівні циліндри, а також набухання ущільнювальних кілець. Щоб усунути неполадки, манжети та ущільнювачі потрібно замінити (ремонт гальмівних циліндрів), а також замінити гальмівну рідину. У ряді випадків гальмівні циліндри потрібно міняти повністю.

Якщо туго натискається педаль гальма: діагностика

Як видно, туга педаль гальма часто пов'язана з тим, що виникають проблеми з вакуумним підсилювачем. При цьому його роботу можна швидко перевірити прямо на місці.

Для проведення діагностики ВПГ можна скористатися двома способами. У першому випадку потрібно запустити двигун, щоби почав працювати вакуумний підсилювач. В нормі педаль м'яка, після двох трьох сильних натискань на гальмо оберти двигуна коротко піднімуться.

Якщо ж після запуску мотора жорстка педаль гальма, тоді потрібно перевіряти шланг або сам підсилювач. Також недолік м'якості педалі може бути пов'язаний із клапаном підсилювача гальм. На проблеми вказує шипіння та сторонні звуки при натисканні на гальмо.

Інший спосіб перевірки передбачає, що на гальмо потрібно кілька разів натиснути при заглушеному двигуні. У нормі педаль має бути м'якою 2-3 натискання, потім стає жорсткою. Після цього слід натиснути на гальмо та завести мотор, не відпускаючи педалі. Педаль має опуститися вниз після запуску ДВЗ. Якщо цього немає, тоді також потрібно шукати неполадку ВПГ.

М'яка педаль гальма: причини

Розібравшись з тим, чому педаль гальма може бути жорсткою, слід звернути увагу на не менш поширену проблему, коли педаль гальма стала м'якою. У такій ситуації гальма можуть бути слабкими та погано працювати, що не менш небезпечно, ніж жорстка педаль.

У крайніх випадках педаль гальма після натискання може не підніматися або провалюватися « підлогу» при гальмуванні. Звісно, у випадку з «ватною» педаллю власники цікавляться, у чому причина несправності, чому після прокачування гальм педаль м'яка, а також як зробити педаль гальмо жорсткішим.

Отже, якщо в процесі експлуатації авто або проведення сервісних або ремонтних робіт (наприклад, після заміни ГТЦ) педаль стала м'якою, часто вказує на те, що в гальмівну систему потрапляє повітря. Інакше кажучи, м'яка педаль гальма вказує на повітря гальмівної системи. У цьому випадку на початковому етапі слід змінити гальмівну рідину, а самі гальма потрібно прокачувати.

Якщо ж прокачування вже здійснювалося, висока ймовірність того, що були допущені помилки, мають місце непомічені поломки, витік гальмівної рідини тощо. Наприклад, часто водії стикаються з проблемою, коли після заміни гальмівних колодок педаль м'яка, провалюється педаль гальма після заміни гальмівної рідини, після прокачування педаль гальма провалюється, а рідина не йде і т.п.

Так чи інакше, основною причиною є розгерметизація гальмівної системи. Трубопроводи перетираються і тріскаються, можливі проблеми з гальмівними циліндрами, брудна гальмівна рідина ушкоджує дзеркало циліндрів. Не слід виключати і заклинювання поршнів ТЦ.

Паралельно потрібно оглянути місця всіх з'єднань, штуцера та інші елементи, тому що навіть кілька крапель витоку гальмівної рідини ніяк не позначаються на рівні в бачку, проте в систему все одно потрапляє повітря, яке є причиною м'якої педалі.

Також слід враховувати, що якщо змінювалися певні елементи гальмівної системи (диски, колодки, барабани, робочі циліндри і т.д.), у цьому випадку ефективність гальмування буде дещо знижена, доки деталі не припрацюються. І тут протягом кількох десятків км. педаль може бути м'якше звичайного або педаль гальма стає то м'яка, то туга.

Ще додамо, що зміна жорсткості педалі може відбуватися і в тому випадку, якщо гальма перегріваються і киплять. Високі навантаження на гальмівну систему (наприклад, затяжні спуски з повністю натиснутою педаллю гальма) призводять до значного підвищення температур від тертя колодок. Також перегрівати гальма може непомітне підклинювання колодок, коли механізм їхнього відведення не працює належним чином.

Якщо гальмівна рідина брудна, стара і втратила властивості, від нагрівання вона може скипіти. Це призводить до того, що педаль гальма провалюється або стає занадто м'якою (ватною). Ця ситуація небезпечна тим, що проблема може мати так званий «плаваючий» характер. При появі подібних симптомів слід розпочати з повної заміни гальмівної рідини.

Чому педаль гальма вище педалі газу

Часто водії запитують, чому на багатьох моделях всі педалі в авто не знаходяться на одній площині. Як правило, на авто з АКПП педаль гальма помітно вища, ніж педаль газу. На машинах з МКПП також часто зчеплення та газ нижче, ніж гальмо.

Зазначимо, що з цього приводу ведеться багато суперечок і існує ціла низка домислів та припущень. Одні автолюбителі стверджують, що це незручно, інші скаржаться, що якби педалі були в одній площині, було б легше контролювати автомобіль і т.д.

• Так чи інакше, але насправді таке розташування педалі гальма зроблено для максимальної безпеки. Найпростіше пояснення — якщо водій випадково або через недосвідченість переплутає педалі, то спочатку натисне на гальмо, а не на газ. В екстреній ситуації також простіше «намацати» розташовану вище педаль гальма або просто «вдарити» по всьому педальному вузлу, потрапляючи ногою саме по педалі гальма в першу чергу, а не по педалі акселератора, що знаходиться нижче.

Ще додамо, деякі власники вважають, що педаль гальма розміщують вище для того, щоби збільшити її хід, а також з урахуванням необхідності більшого зусилля (важеля).

Підведемо підсумки

З урахуванням вищесказаного стає зрозуміло, що будь-які відхилення від норми в роботі гальмівної системи (як м'яка педаль гальма, так і тверда педаль гальма або сукупність проблем) вимагають негайної діагностики. Після визначення несправності необхідно якісно усунути проблему.

Насамкінець відзначимо, що всі перелічені вище несправності часто виникають у тому випадку, якщо гальмівній системі не приділяється достатньо уваги. Необхідно кожному ТО слідкувати за рівнем гальмівної рідини, перевіряти роботу ВПГ.

Також потрібно своєчасно змінювати рідину, прокачувати гальма, оглядати гальмівні шланги на предмет дефектів і протікань, вчасно встановлювати нові гальмівні колодки, диски або барабани, змащувати гальмівні направляючі супорти. Такий підхід дозволить безпечно експлуатувати автомобіль і досягти якісної роботи гальмівної системи в будь-яких умовах.