Турбомотори: глушити відразу або дати охолонути? Думки експертів

Двигуни з наддувом не можна глушити відразу - їм треба дати попрацювати хвилину-другу на мінімальних обертах холостого ходу, щоб охолонув турбокомпресор. Це твердження прийшло з кінця минулого століття. Чи справедливо воно сьогодні? Ні! Якщо, звичайно, виробник не заощадив, а такі приклади теж є.

Чому можливий перегрів

Джерелом енергії турбокомпресора є розпечені вихлопні гази ДВЗ: чим вище їх температура і тиск, тим інтенсивніше крутиться ротор турбокомпресора. Турбокомпресор нагрівається з трьох причин: від гарячих газів, що надходять в турбінну частина, від стиснення повітря в компресорі і від тертя в підшипниках. Максимальний нагрів відбувається при роботі двигуна на піку потужності. Це проявляється при русі на високих швидкостях по магістралі. Одне з найбільш провокаційних місць - бензоколонка на швидкісній магістралі. Всього кілька десятків метрів від траси - і мотор треба глушити.

Інша можливість сильно нагріти турбокомпресор - це їзда в важких умовах: по бездоріжжю і т. п. Максимальну потужність мотор при цьому не розвине, оскільки колеса зірвуться в пробуксовку. Однак відсутність зустрічного повітряного потоку сприяє зростанню температури двигуна, а заодно і турбокомпресора. Перегрів можливий і при русі в горах з великою кількістю підйомів, а також з причепом.

Але пік неприємностей настає не під час роботи, а потім! Після зупинки двигуна охолодження розпеченого турбокомпресора різко погіршується. Масло вже не подається, тепло йде в підшипниковий вузол, залишки мастила в підшипнику і його ущільнення починають закоксовуватися. З часом це призводить до погіршення ущільнення і порушення розрахункового режиму роботи підшипника. А обертання ротора без подачі масла під тиском провокує появу задирів.

Системи рідинного охолодження турбокомпресора також припиняли роботу після зупинки мотора і, відповідно, не відводили тепло від агрегату наддуву. Тому і з'явилися рекомендації не глушити мотори одразу, а дати їм попрацювати якийсь час на мінімальних обертах холостого ходу. Масло і охолоджуюча рідина при цьому будуть циркулювати, температура випускних газів, що надходять в турбінну частину, знизиться - в результаті турбокомпресор остигає, а потім мотор можна безбоязно глушити.

Турбокомпресор з «сорочкою» охолодження: 1. Корпус компресора; 2. Підшипниковий вузол; 3. Колесо компресора; 4. Пневмокамера управління тиском наддуву; 5. Корпус підшипників 6. Підведення охолоджувальної рідини; 7. Клапан регулювання тиску наддуву; 8. Корпус турбіни; 9. Колесо турбіни; 10. Відведення охолоджуючої рідини.

Турботаймер і циркуляційні насоси

Рекомендація тут же породила появу нових електронних примочок - турботаймерів. Після повороту ключа запалювання двигун буде пару-трійку хвилин працювати на мінімальних обертах, щоб охолодити турбіну і продовжити термін її служби. Одними з перших турботаймерів запропонували розробники охоронних систем, додавши в сигналізацію нову функцію для власників автомобілів з турбонаддувом. Пропозиція стала користуватися попитом, а тому з'явилися окремі електронні блоки, що виконують функцію відкладеного вимикання двигуна.

Штатно ж турботаймери не встановлюють навіть на автомобілі з зарядженими двигунами. І не тому, що проблема кудись пропала - принципово в ДВЗ нічого не змінилося. Так, змінилися і стали більш досконалими конструкції, матеріали та мастила, але перегріву турбокомпресори як і раніше не люблять. Може, автовиробники застосовують інші засоби захисту турбокомпресорів від перегріву?

Деякі компанії (зокрема, Porsche, Volkswagen, Skoda, Jaguar) на багато моделей з турбонаддувом встановлюють електричні циркуляційні насоси, які при необхідності подають до турбокомпресора охолоджуючу рідину. У тому числі і після зупинки двигуна - антифриз деякий час циркулює через агрегат, перешкоджаючи його перегріву. Нагадує аналогічний режим роботи електровентиляторів системи охолодження, реалізований на більшості сучасних автомобілів. Мотор вимкнений, а вентилятор продовжує крутитися. Зрозуміло, що в цьому випадку в турботаймері немає необхідності.

Багато автовиробників перекладають функцію інтелектуального турботаймера на водія! У більшості інструкцій відзначено, що після експлуатації автомобіля в режимах, близьких до гранично допустимим, рекомендується перед вимиканням двигуна дати йому попрацювати без навантаження протягом декількох хвилин. Тобто поради залишилися тими ж, що і десятиліття тому.

У минулому році з 25 найбільш продаваних моделей турбокомпресорами були оснащені п'ять. При цьому додатковий електричний насос, що охолоджує турбокомпресор, використовують в трьох моделях - це Skoda Kodiaq, Skoda Octavia A7 і VW Tiguan. Виходить, більшість виробників порівняно доступних автомобілів не заморочується подібними проблемами. Логіка проста: подорожчання не відбувається, а гарантійний термін автомобіль, швидше за все, і так виходить. Що далі - турбота власника.

Не глушіть мотор відразу - дайте йому попрацювати на мінімальних обертах. Умови роботи турбокомпресора - дуже важкі, а нововведень, які роблять його безсмертним, не з'явилося.

Наші рекомендації

Автовиробники запевняють, що турбокомпресори сьогодні не бояться перегріву. Наприклад, компанія Renault пояснює, чому бензиновий двигун ТСЕ 150, встановлений на аркані, не потребує  обов'язкового охолодження турбіни перед його вимкненням. Мовляв, в ході розробки ці мотори відчували 40 000 годин на стендах, що відповідає 14 рокам експлуатації по 8 годин щодня. Тому рекомендації «поганяти на холостих» носять рекомендаційний, а не обов'язковий характер.

Ми дотримуємося іншої думки. Умови роботи турбокомпресора - дуже важкі, а принципових нововведень, які роблять його безсмертним, поки не з'явилося. До того ж це недешевий агрегат: ремонт вдарить по кишені, коли гарантія закінчиться. І якщо ваш автомобіль не обладнаний електричним насосом, качає охолоджуючу рідину після зупинки, дуже рекомендуємо витримувати паузи в одну-дві хвилини, перш ніж глушити мотор, який попрацював на межі. Однак як зрозуміти, є такий насос на вашій машині чи ні? Наприклад, на слух: після інтенсивної їзди зупинити мотор і прислухатися, чи є характерне дзижчання. Але краще перестрахуватися, навіть якщо автовиробник каже, що проблем не буде.

Альтернативний коментар фахівця

Денис Загарино, керівник Центру випробувань НАМИ: «За 11 років роботи на полігоні я ні разу не зустрів автомобіль з турбонаддувним двигуном, який був би оснащений турботаймером в базовому оснащенні. Мабуть, виробники вважають, що при нормальній експлуатації, застосування якісних мастильних матеріалів і палива, а також при правильному і своєчасному виконанні ТО і ремонту проблем з турбокомпресором не буде.

Агрегат наддуву володіє достатнім ресурсом, і його охолодження з робочих і розрахункових температур буде відбуватися за рахунок інерції. Запасу жаростійкості застосованих матеріалів також вистачить».

Джерело: zr.ru