Ланцюг або ремінь ГРМ: який привід кращий

У конструкції різних ДВЗ незалежно від типу (бензин або дизель) привід розподільного валу може бути як ланцюговим, так і ремінним. При цьому кожен тип приводу має певні переваги та недоліки, зобов'язуючи власника враховувати різні нюанси у процесі експлуатації.

Що стосується самих автолюбителів, практична експлуатація додатково розділила прихильників та противників того чи іншого рішення на два протилежні табори. Далі ми розглянемо особливості ременя та ланцюга ГРМ, поговоримо про плюси та мінуси ланцюгових та ремінних типів приводу, а також постараємося відповісти на питання, що краще, ланцюг чи ремінь ГРМ.

Ланцюговий привід газорозподільного механізму або ремінь ГРМ

Почнемо з того, що ланцюг встановлюється на двигуни давно, рішення перевірено часом і зарекомендувало себе досить надійне. Багато водіїв на території СНД звикли до ланцюга ГРМ ще з часів «класики» ВАЗ, також ланцюговий привод встановлений на величезній кількості старих іномарок.

Проте сьогодні дедалі більше автомобілів нового покоління мають ремінний привід. Ремінь ГРМ повсюдно ставиться як на малооб'ємні двигуни, так і потужні V-подібні силові агрегати.

З цієї причини багато водіїв-початківців часто цікавляться, як дізнатися, стоїть ланцюг або ремінь ГРМ. Як правило, найлегше подивитися на двигун зверху або збоку. Визначити досить легко. Якщо зовні ДВЗ є кожух-кришка (часто із пластику), тоді це мотор із ременем. Ланцюговий привід знаходиться всередині ДВЗ, так як ланцюгу потрібне змащення.

Отже, повернемось до порівняння. Якщо протиставити два типи приводу, здавалося б, ланцюг однозначно надійніше і довговічніше проти ременя. Мінусом ланцюга можна вважати хіба підвищений рівень шуму таких моторів, що легко компенсується покращеною шумоізоляцією моторного відсіку.

У той же час більш тихий і легкий ремінь ГРМ є «витратником» з досить обмеженим терміном служби, за його станом потрібно постійно стежити і обов'язково міняти через певний проміжок часу. В іншому випадку може статися обрив ременя, що призводить до дорогого ремонту ДВЗ. Однак на практиці не все так очевидно. Давайте розбиратися.

Ланцюг ГРМ: мінуси

На самому початку зазначимо, що описане вище загальноприйняте порівняння двох типів приводів є актуальним тільки до досить старих моторів, на які ставилися надійні три або дворядні ланцюги з великим терміном служби. Головним плюсом можна вважати факт, що такий ланцюг потрібно рідко обслуговувати і не можна відразу обірвати.

Як правило, ланцюги на ДВЗ старого покоління служать щонайменше 250-300 тис. км. і більше, потім відбувається поступове розтягнення ланцюга і виникає характерний шум. Проте ланцюг не проскакує на шестернях, фази газорозподілу не збиваються, двигун продовжує працювати рівно на різних обертах.

При цьому ситуація помітно змінилася після того, як автовиробники сконцентрувалися на виробництві компактніших ДВЗ. Головним завданням стало зниження ваги та розмірів силового агрегату, що дозволило зменшити довжину моторного відсіку та збільшити внутрішньосалонний простір.

В результаті двигуни стали меншими і легшими, поперечне розташування мотора стало зустрічатися набагато частіше поздовжнього, так як була відзначена популяризація переднього приводу. Цілком очевидно, що на цьому фоні розміри ланцюга ГРМ також зменшилися, замість широких трьох та дворядних рішень стали встановлюватися однорядні вузькі ланцюги.

Додамо, що зменшення ширини необхідне як полегшення ланцюга. Справа в тому, що конструктивно ланцюг знаходиться під кришкою і змащується моторним маслом із олійної ванни. Якщо не сильно вдаватися до подробиць, загальна довжина ГБЦ і БЦ буде залежати від ширини ланцюга. Звичайно, саме ланцюг зробили вже й полегшили.

При цьому полегшені ланцюги стали обриватися набагато частіше, їхній ресурс помітно скоротився в порівнянні з попередниками. Наприклад, дворядний ланцюг мав більш розподілене навантаження і зберігав працездатність навіть після того, як стався обрив одного ряду.

З такою конструкцією меншому зносу були схильні і зуби самих зірочок, що дозволяло досягти дуже великого терміну служби всього механізму. На практиці ланцюг міг шуміти, але виходжував стільки, скільки і сам двигун до моменту капітального ремонту. Що стосується однорядних полегшених рішень, ці ланцюги шумлять менше, при цьому не завжди можна почути, що ланцюг розтягнутий/зношений і скоро відбудеться обрив. Термін служби таких ланцюгів рідко перевищує позначку 150 тис. км., часто заміна ланцюга ГРМ необхідна вже до 100 тис. км.

Виходить, елемент можна вважати тим самим «витратником», що і ремінь ГРМ (особливо у випадку з посиленими ременями, які мають збільшений термін служби). З урахуванням низки особливостей стає очевидним, що сучасний ланцюговий привід конструктивно складніший і галасливіший, діагностика, обслуговування та заміна ланцюга обходиться набагато дорожче за ремень (у середньому, в 2 або 3 рази).

Також слід враховувати, що на деяких великооб'ємних V-подібних ДВЗ заміна такого приводу передбачає значний список робіт та певні труднощі. Може знадобитись демонтувати двигун, потім зняти з нього ГБЦ. З урахуванням невеликого терміну служби самого ланцюга обслуговування виявляється дуже дорогим.

На окрему увагу заслуговує і той факт, що в ланцюговому приводі використаний гідронатягувач. Елемент дуже чутливий до тиску масла в системі змащення. Якщо тиск масла "скаче", ланцюг також може перескочити на шестернях під час запуску двигуна і т.д.

Також зустрічається ситуація, коли натягувач не впорався зі своїм завданням у тому випадку, якщо двигун прокрутився у зворотний бік. Як приклад можна згадати банальний відкат автомобіля назад, який раніше стояв на включеній передачі.

Плюси ланцюгового приводу

Якщо враховувати все сказане вище, тоді може здатися, що сучасні ланцюгові мотори повністю програють агрегатам з ременем. Зазначимо, що це не зовсім правильно.

Насамперед, ланцюг фактично є деталлю двигуна, тобто розташований усередині. Іншими словами, елемент надійно захищений від бруду, пилу та води, не страждає від температурних перепадів і не боїться потрапляння технічних рідин. При цьому перераховані вище фактори помітно впливають на ресурс ременя і можуть швидко вивести з ладу привід.

Ще однією незаперечною перевагою ланцюга є можливість точно виставити фази газорозподілу. Справа в тому, що ланцюг довгий час не схильний до розтягування, на неї не впливають зростаючі навантаження на мотор. Отже, під час їзди на підвищених та максимальних оборотах зберігається точна установка розподільних валів, двигун не втрачає потужності.

Також варто згадати, що справний ланцюг більш стійкий до різних навантажень. Це означає, що привід не перескакує на зубах шестерень (за умови нормальної роботи натягувача), тобто фази газорозподілу не збиваються. Ще використання ланцюга в системах зміни фаз газорозподілу дозволяє використовувати спрощену та надійнішу конструкцію фазообертачів на розподільчих валах.

Переваги ременя ГРМ

Одним із головних плюсів ременя ГРМ є його простота, а також можливість ефективно гасити вібрації. Така здатність знижувати навантаження від вібрацій та коливання збільшує ресурс ліжок розподільних валів.

Також ремінь знижує загальний рівень шуму від роботи ДВЗ, при необхідності його стан можна відносно легко перевірити, замінити або підтягнути, при цьому фази ГРМ залишаються на місці. Для діагностики немає необхідності розбирати ДВЗ, ремінь доступний за ціною, так що його можна міняти будь-якої миті.

Сучасні ремені добре працюють в умовах перепадів температур, мають збільшений ресурс, який не залежить від якості моторного масла та тиску в системі змащення. Мотори з ременем можна робити максимально компактними, встановлюючи їх під капоти мікролітражок.

Недоліки ремінного приводу

Щодо мінусів, головним з них є незахищеність ременя від впливу зовнішніх факторів. Попадання бруду, моторного масла, перепади температур та інші нюанси значно скорочують термін служби елемента. Також слід враховувати, що ремінь є гумотехнічним виробом, а гума схильна старіти. З цієї причини ремінь змінюють не тільки з пробігу, а й у часі.

Ще однією особливістю ременя є те, що він може прослизати у разі перевищення розрахункового навантаження. Поєднання механізму зміни фаз газорозподілу з ремінним приводом підвищує ризик потрапляння масла з фазообертачів на ремінь. Самі фазообертачі повинні бути герметичними. Також багато водіїв добре знають, що обрив ременя ГРМ призводить до того, що на двигуні гне клапана. Хоча виробники намагалися свого часу нівелювати цю нестачу, вирішити проблему так і не вдалося.

Щоб уникнути наслідків розриву, на деяких моторах в днищах поршнів виконувались особливі проточки. Такі проточки були потрібні для того, щоб у разі розриву ременя поршень не вдаряв по клапанах. При цьому від такого «страхування» пізніше відмовилися. Справа в тому, що наявність проток сильно знижувало якість згоряння паливно-повітряної суміші в циліндрах, потужність ДВЗ падала. Тому інженери були змушені відмовитися від цієї ідеї, тим самим знизивши і загальну надійність конструкції.

Що в результаті

Як видно, для багатьох провідних автовиробників вибір та перехід виключно на один або інший тип приводу також є не простим завданням. Примітно, що на різних моделях одного бренду можуть бути як мотори з ланцюгом, так і з ременем ГРМ.

• Наприклад, компанія BMW, яка довгі роки використовувала у конструкції ДВЗ лише ланцюг, паралельно випустила ряд моторів з ремінним приводом (добре відомий силовий агрегат M40).

Двигуни виявилися цілком надійними, ремені повністю відпрацьовували свій ресурс, жодних проблем із приводом та самим механізмом газорозподілу в процесі експлуатації виявлено не було. При цьому версії моторів BMW з ланцюгом бували як вдалими (ланцюг виходжував без заміни до самого капремонту агрегату), так і не особливо надійними, коли ланцюг вимагав дорогої заміни вже через 80-90 тис. км. З урахуванням даної інформації не вдається відповісти на питання, що надійніше, ланцюг чи ремінь.

• Концерн VAG (Volkswagen) на деяких моделях початкового сегмента встановлює ремені, машини середнього класу обладнуються ланцюгом, проте на потужні та об'ємні агрегати виробник також ставить ремінний привід. Виходить, не можна також сказати, що ремені можна зустріти тільки на бюджетних версіях автомобілів, тоді як ланцюг йде на більш престижні і дорогі моделі.

Така ситуація простежується й в інших автовиробників (вітчизняний автопром, марки зі США та Японії). Все це говорить нам про те, що багато залежить не від самого типу приводу, а від того, як він виконаний щодо технічної частини. Також не слід забувати і про особливості експлуатації того чи іншого ТЗ.

Насамкінець зазначимо, що розширений аналіз переваг і недоліків ланцюгового та ремінного приводу на сучасних моторах дозволяє зробити кілька основних висновків:

• Ланцюг має ряд плюсів тільки стосовно стабільності роботи ДВЗ. Якщо точніше, з таким приводом вдається точно налаштувати фази газорозподілу.
• Що стосується ресурсу, обслуговування, а також вартості заміни ланцюга та ременя, витрати на ланцюговий привід у результаті виявляться набагато більшими (починаючи від підвищених вимог до якості масла і закінчуючи заміною самого ланцюга, натягувача, заспокійлювача тощо).
• Надійність сучасних ременів ГРМ при їх невисокій вартості виглядає набагато привабливішим варіантом як щодо заміни, так і простоту обслуговування.
• На практиці своєчасна заміна ременя та роликів на якісні оригінальні вироби або перевірені аналоги дозволяє говорити про достатню надійність елемента.
• Також не слід вірити у величезний ресурс ланцюга, тому що на сучасних авто найчастіше стоїть полегшене вузьке коло з невеликим ресурсом. В цьому випадку потрібен постійний контроль шумів, бажана періодична перевірка натягувача та заспокійливих ланцюгів, а також заміна ланцюгового приводу за регламентом.

Якщо зважити на високу вартість заміни, стає зрозуміло, що багато хто змінює ланцюг не по пробігу, а лише тоді, коли виявляються ознаки його розтягування та інші несправності. В цьому випадку буде неправильно говорити про будь-яку перевагу в плані надійності, так як зношений ланцюг може перескочити або його обірве будь-якої миті.

У випадку з ременем витрати на його купівлю та установку відносно невеликі, що дозволяє кожному автолюбителю навіть з обмеженим бюджетом обслуговувати свій автомобіль за регламентом.

Джерело: krutimotor.ru