Троїть дизельний двигун «на холодну» і / або «на гарячу»

Помітне підвищення вібрацій або тряска, нестійка робота ДВЗ в різних режимах і поява синьо-чорного вихлопу дизельного двигуна може говорити про те, що дизель троїть. Водій відчуває сильну вібрацію на кермі, мотор мляво реагує на педаль газу, не розвиває потужність, витрачає багато палива. Це означає, що один або кілька циліндрів повністю не працюють. Другим варіантом стає робота ДВЗ з перебоями.

Причини троїння дизельного ДВЗ

Відповісти на питання, чому троїть дизельний двигун, визначити причини і локалізувати несправність дещо легше порівняно з бензиновими агрегатами. Дизельний двигун часто «троїть» з двох основних причин: відсутність належного стиснення суміші або проблеми з подачею палива.

Важче визначити причину в тому випадку, якщо всі циліндри працюють, але дизель однаково вібрує і працює нестійко. Причиною може також бути підсос повітря, проблеми з датчиками, ЕБУ і т.д. Швидко знайти таку несправність найчастіше складно.

Головною відмінністю в роботі дизеля є спосіб займання паливно-повітряної суміші. Дизпаливо підпалюється в циліндрі від стиснення. Іншими словами, солярка самозаймається. Додатково необхідно враховувати той момент, коли «троїння» дизеля посилюється. Дизель може троїти на холодну, на гарячу, в режимі холостого ходу і / або під навантаженням. Проблема може проявлятися тільки в якомусь конкретному вузькому діапазоні оборотів, виникати періодично або бути присутньою постійно.

Солярка не запалюється: пропала компресія

Циліндропоршнева група будь-якого ДВЗ відчуває підвищені навантаження. В процесі експлуатації зазори між деталями ЦПГ збільшуються, так як елементи зношуються. Також зносу піддаються і клапани газорозподільного механізму.

Втрата можливості забезпечувати герметичність при руйнуванні однієї з цих деталей призводить до того, що на такті стиснення не забезпечується належного нагріву суміші. Солярка просто не може спалахнути.

При недостатньому ступені стиснення (втрата компресії) дизель сильно троїть після холодного пуску. В результаті прогріву деталі ЦПГ розширюються, ущільнення в циліндрі підвищується. Розігрітий дизельний двигун трясе помітно менше, ефект троїння може повністю зникати. Дане явище спостерігається тільки за умови відсутності критичного зносу ЦПГ або елементів клапанного механізму.

Виходить, знос циліндро-поршневої групи з нагріванням мотора частково компенсується завдяки тому, що солярка в циліндрах самозаймається завдяки зростанню температури ДВЗ. Зустрічається ситуація, коли дизель троїть після заміни прокладки головки блоку циліндрів на нову. Робочий агрегат з зносом ЦПГ в цьому випадку сильно троїть «на холодну» і підтроює «на гарячу».

Така несправність пояснюється тим, що нова прокладка товща порівняно з уже відпрацювавшою. Результатом стає зниження ступеня стиснення, що ще більше посилює вже наявні проблеми з компресією. Більш товста прокладка впливає на ефективність самозаймання робочої суміші солярки і повітря в такому моторі.

Дизель троїть через свічок накалу

Свічки розжарювання в пристрої дизельного мотора грають важливу роль. Для впевненого пуску «на холодну» свічки напруження підігрівають камеру згоряння. Це необхідно для того, щоб самозаймання суміші повітря і дизпалива пройшло легко при запуску. Далі свічка розжарення продовжує підтримувати задану температуру в циліндрі до того моменту, поки мотор остаточно не вийде на робочу температуру. Після цього відбувається автоматичне відключення свічок.

Свічки накалу також опосередковано беруть участь в процесі розпилу дизпалива. У момент паливного вприскування струмінь солярки, яка подається з дизельної форсунки під великим тиском, потрапляє на розігріту свічку. Це допомагає паливу ефективніше розпорошуватися в циліндрі.

Солярка після контакту зі свічкою розлітається на дрібні частки, частково випаровується, якісніше перемішується з повітрям. В результаті отримана суміш максимально ефективно згорає, віддаючи енергію поршня. У тому випадку, якщо свічка розжарення несправна, температура в циліндрі при холодному пуску виявиться занадто низькою, солярка не зможе самозапалитися.

Циліндр виявиться неробочим, хоча в нього буде надходити паливо, яке далі потрапляє в випускну систему дизельного двигуна. В такому випадку дизель часто димить темно-сірим або чорним вихлопом. З ростом температури ДВЗ паливо (при обліку нормальної компресії) почне займатися, але з перебоями. Проблема піде остаточно після прогріву, але з наступним холодним пуском несправність повториться.

Нестійку роботу дизельного двигуна після часткового прогріву (за умови, що дизель нормально працював при холодному пуску) можна пояснити тим, що на свічку напруження не подається електричний струм в режимі подальшої підтримки необхідної температури в циліндрі. Нагрівальний елемент свічки (стрижень) залишиться холодним, дизпаливо буде потрапляти на нього, але якість розпилу помітно знизиться. В таких умовах сумішоутворення в камері порушується, паливо згоряє не повністю, дизельний двигун димить і троїть «на гарячу». У таких випадках свічки розжарювання підлягають негайній заміні.

Дизель трясеться і димить: проблеми з паливоподачею

Якщо проблеми з подачею палива, тоді дизельний мотор починає троїти з наступних причин:

• паливний насос не створює оптимального тиску в системі подачі палива;
• порушена інтенсивність впорскування в результаті несправностей дизельної форсунки.

В обох випадках розпил палива погіршується, суміш згоряє не повністю. ТНВД може створювати нормальний тиск, але паливні форсунки подають в циліндри різну кількість палива. Пальне в таких умовах розподіляється по циліндрах нерівномірно, двигун трясе на різних режимах роботи. У разі повної неможливості прокачати через форсунку порцію солярки дизельний мотор починає троить. Очищення, ремонт, або заміна форсунок обов'язково повинні супроводжуватися регулюванням інжекторів перед установкою на мотор.

Паралельно регулювати необхідно і паливний насос високого тиску. Насос може бути зношений і / або неправильно відрегульований, в результаті чого створює тиск, якого недостатньо для подачі необхідної кількості солярки через відновлені або замінені форсунки. Дизель може почати працювати грубо, з детонацією. Заміна форсунок обов'язково супроводжується перевіркою працездатності паливного насосу високого тиску.

У разі проблем як з паливним насосом, так і з форсунками, деталі потрібно негайно регулювати, ремонтувати або міняти. Детонація на дизелі швидко виведе мотор з ладу.

Несвоєчасна подача палива

Від часу, протягом якого паливно-повітряна суміш знаходиться в циліндрі до займання, буде залежати ступінь нагріву суміші. Нагрівання впливає на повноцінність згоряння палива, дозволяючи мінімізувати втрати від неякісного розпилу. При цьому ранній момент уприскування (випередження) викликає знос дизеля, одночасно підвищуючи потужність агрегату. З цієї причини необхідно дотримуватися балансу між кутом випередження уприскування і бажаної віддачею від мотора.

Багато паливних насосів високого тиску оснащені рішенням, яке дозволяє підняти обороти дизеля при холодному запуску. Виходить, впорскування солярки стає раннім. Після підвищення температури ДВЗ обороти холостого ходу знижуються до стандартних. Випередження упорскування також виходить на оптимальний показник потужність / знос стосовно тієї чи іншої конструкції дизельного мотора.

В процесі роботи мотора під навантаженням випередження впорскування має бути пізнім (збільшеним). Це необхідно для максимально повноцінного згоряння суміші в циліндрах. Конструктивно може бути передбачено регулювання випередження шляхом зміни тиску дизпалива при подачі солярки ПНВТ. Регулятор встановлений на насосі, дозволяє змінювати випередження паливного вприскування самостійно.

Якщо ПНВТ зношений, тоді кут випередження впорскування палива не збігається з оборотами колінвалу дизельного двигуна. Результатом стає троїння двигуна. Випередження упорскування може збиватися також через знос приводу паливного насоса, виходу з ладу редукційного клапана, забитого фільтра магістралі зворотньої подачі надлишкового палива і т.д.

Неправильно відбудоване випередження впорскування може проявлятися як на певних оборотах, так і постійно, при роботі холодного або прогрітого дизеля. В цьому випадку мотор, який працює нормально в режимі холостого ходу, троїть при натисканні на педаль газу після підвищення оборотів колінвалу.

У ряді випадків збільшення випередження впорскування без ремонту форсунок і ПНВТ дозволяє домогтися більш стабільної роботи мотора при їзді. Дизельний двигун все ще троїть «на холодну», але з ростом температури починає працювати рівно. Налаштувати роботу ПНВТ потрібно так, щоб підтроював тільки холодний мотор. Після прогріву дизель буде працювати стабільно як в режимі холостого ходу, так і під навантаженням.

Варто пам'ятати, що троїння і детонація не можуть бути повністю компенсовані постійними маніпуляціями з випередженням уприскування шляхом регулювання і підстроювання ПНВТ. Такий метод можна вважати тимчасовим заходом. Тривала експлуатація з явними несправностями помітно позначається на ресурсі дизельного двигуна. З цієї причини необхідно постійно контролювати стан системи живлення дизельного двигуна і своєчасно займатися обслуговуванням і ремонтом високоточної паливної апаратури дизеля.

Джерело: krutimotor.ru