Стук в дизельному двигуні

Поява сторонніх звуків в процесі роботи дизельного двигуна є ознакою несправності. Дизель може стукати з різних причин, починаючи від поламаних підшипників приводу навісного обладнання до прояву детонаційних вибухів палива в циліндрах. Перед початком ремонту дизельного двигуна можна спробувати самостійно діагностувати причину стукотів і шумів для більш точного визначення поломки.

У дизелі застукали шатуни або колінвал

Стук шатунів є ознакою серйозної поломки, яка означає необхідність капітального ремонту дизельного мотора. Такий «шатунний стукіт» дизеля відрізняється від аналогічної несправності бензинового мотора.

Поршні в дизельних агрегатах під час здійснення зворотно-поступального руху майже впритул наближаються до ГБЦ. Поява стуку означає, що відбулося збільшення зазору в шатунній шийці колінчастого валу, в результаті чого верх поршня злегка «утикається» в головку блоку циліндрів. Другою причиною стукоту може бути розкручена гайка шатуна. За своєю природою звук нагадує глухі металеві удари, які також виникають при неправильно виставленому ремені ГРМ, який проскочив на один «зуб».

Діагностувати несправність шляхом почергового відключення живлення на кожен циліндр (застосовується при діагностиці аналогічних несправностей на бензинових агрегатах) не вийде. Колінвал все одно буде обертатися, а поршень продовжить торкатися ГБЦ. Їздити на дизельному моторі, в якому стукає шатун, категорично заборонено. Автомобіль необхідно доставити в сервіс на буксирі або евакуаторі для розточування колінвалу, заміни вкладишів і т.д.

Стуки колінвалу дизеля найбільш виразно проявляються «на холодну», коли моторне масло ще не встигло в повній мірі дістатися до підшипників по масляним каналах. З прогріванням проблема трохи маскується, колінвал може стукати менш інтенсивно на певних оборотах. На холодному моторі звук металевий, ритмічний і приглушений в режимі холостого ходу. З набором оборотів ритмічність зростає, стук стає більш дзвінким.

Почати стукати колінвал може з причини виникнення занадто великих проміжків, які з'являються в корінних або шатунних підшипниках. Стукати колінчастий вал починає в результаті зношених шийок і / або вкладишів.

До збільшення зазорів і зносу призводить експлуатація мотора на брудному маслі або мастилі низької якості, несвоєчасна заміна моторного масла в двигуні. Стукати колінчастий вал може після попадання в масло зайвої кількості палива в результаті пошкоджень БЦ або ГБЦ, а також робочої рідини з системи охолодження двигуна.

Також поширеною причиною стукоту дизеля є засмічення масляного фільтра, так як частинки металу і сміття разом з маслом потрапляють в підшипники колінвалу. Справний фільтруючий елемент добре очищає масло, але при зниженні пропускної здатності відкривається клапан і брудне масло вільно йде в двигун без фільтрації.

Стук колінвалу дизельного двигуна може з'явитися в результаті падіння тиску масла і браку мастила, яке подається до підшипників. До такої несправності може привести неправильна робота маслонасоса системи змащення двигуна, забитий масляний фільтр, який конструктивно не має клапана для прямої подачі масла в обхід фільтруючого елемента.

Зрідка буває забитий масляний канал. Почати стукати колінчастий вал може навіть після нетривалої їзди з критично низьким рівнем масла в картері двигуна. У таких випадках стукіт колінвалу супроводжується загорянням сигнальної аварійної лампи тиску масла на панелі приладів (за умови справності датчика тиску масла і покажчика на приладовій панелі).

Наявність подряпин або шорсткої поверхні в області шийки валу після проведення ремонтних робіт також може бути причиною стукотів дизеля після складання. Якщо шийки валу або ліжку вкладишів стали овальними понад норму, тоді колінвал буде стукати.

Перед установкою нового валу (або після відновлення старого) необхідно в обов'язковому порядку обміряти кожну шийку мікрометром. Це робиться для того, щоб перевірити знаходження показника овальності в допустимих межах до максимум 0,005 мм.

Стукіт розподільного валу дизельного мотора

Шток дизеля має приглушений стукіт, який різниться на початковій стадії в момент запуску холодного двигуна. Стук розподілвалу по ритмічності рівно в два рази менше за частотою порівняно з аналогічною частотою стукотів колінчастого валу. У той момент, коли моторне масло дійде до підшипників, стукіт зникає. Зазвичай це займає близько 3 секунд.

Причиною такого стуку розподілвалу є його зношені підшипники. Причини зносу за своєю природою аналогічні чинникам, які призводять до стуку колінчастого валу дизельного двигуна: брак мастила, брудне моторне масло, недостатній тиск в системі мастила, подряпини на розподілвалі. У міру збільшення зносу розподілвал буде стукати і на прогрітому дизельному моторі.

Експлуатувати двигун з такою несправністю певний час можна, але тільки за умови того, що конструктивно в ГРМ відсутні гідрокомпенсатори. Наявність компенсаторів призведе до прискореного зносу і подальших поломок в результаті їзди зі стукотами розподілвалу.

Справа в тому, що стукаючий розподілвал буде трохи переміщатися. Зсув валу вгору і вниз призведе до того, що в зоні роботи гідрокомпенсатора і пов'язаних з ним деталей утворюються вироблення, порушуються зазори. Підсумком стане те, що гідрокомпенсатор без належного зазору буде відкривати клапан.

Результатом стане падіння компресії, виникнуть складності з запуском ДВЗ, у дизеля пропаде потужність, підвищиться витрата дизельного палива. Низька компресія знизить температуру в циліндрах, двигун буде працювати нестабільно, що викличе активне нагароутворення і локальні перегріви, а також може призвести до прогару поршня і клапанів.

Клапана ГРМ можуть стукати в результаті збільшених зазорів. На моторах з гідрокомпенсаторами стукіт може бути викликаний також зносом самих компенсаторів або виникати в результаті їх недостатнього наповнення моторним маслом. Стук дзвінкий, частота стуку аналогічна стуку розподілвалу. Якщо фази газорозподілу не виставлені, тоді поршень може діставати до клапана.

Детонаційні стуки

Раннє паливне уприскування на дизельних двигунах викликає детонаційне згоряння робочої паливно-повітряної суміші. Детонація призводить до стуків, грубої і жорсткої роботи дизеля. Під поняттям детонації розуміється порушення нормального процесу горіння солярки в камері згоряння.

Детонація означає не згоряння палива, а вибух. Вся порція паливної суміші згоряє моментально. Тиск на поршень, який ще не добрався до верхньої мертвої точки, різко зростає. Також в результаті детонації утворюється ударна хвиля, від якої потерпають від поршня, руйнує сам поршень і кільця.

Вибухи в циліндрах викликають характерні детонаційні звуки дизельного двигуна. Головними ознаками детонації в дизелі виступає металевий (відносно дзвінкий) стукіт у циліндрах, двигун троїть, перегрівається ГБЦ, знижується потужність. Ще однією причиною детонації дизеля може бути несправність дизельних форсунок, ПНВТ (паливний насос високого тиску). Зайве збіднення суміші призводить до подібних вибухів в камері згоряння.

Підсумовуємо можливі причини

Як видно, в дизелі можуть стукати клапани газорозподільного механізму або шківи на колінчастому валу. Якщо дизель стукає після ремонту, в результаті якого змінювалася прокладка ГБЦ, тоді може з'явитися звук, схожий на стукіт клапанів. Справа в тому, що після обтягування головки отвір під поршень в прокладці може поменшати в діаметрі. Стук виникає від того, що поршень доходить до ВМТ і стосується виступаючої частини прокладки своєю голівкою. Результатом може стати те, що прокладка головки блоку циліндрів дизельного двигуна виявиться пробита.

На дизельних моторах виразно чутні стуки ПНВТ. Для дизельних агрегатів ці стуки помітні в режимі холостого ходу, характерним є стукіт плунжерних пар ПНВТ. Діагностику насоса необхідно здійснювати силами фахівців, які перевіряють пристрій на спеціальному стенді.

Дизель, обладнаний гідрокомпенсаторами клапанних зазорів, можливий так званий стукіт через несправність зазначених гідрокомпенсаторів. До такого стуку призводять неполадки системи змащення, їзда на застарілому або неякісному моторному маслі. Якщо стук гідрокомпенсаторів сильний тільки «на холодну», але йде з прогріванням, тоді це вказує на необхідність швидкої заміни компенсаторів і чищення ДВЗ.

Ще однією причиною стукоту дизельного двигуна може виступати слабкий натяг зубчастого приводного ременя або ланцюга ГРМ. Несправність частіше проявляється з ростом оборотів, коли виникають вібрації. Ремінний привід може стосуватися захисного кожуха, створюючи гучний звук. Вібрації ланцюга призводять до підвищеного шуму в процесі роботи мотора.

Стук може проявитися тоді, коли поршень дістає до клапанів в результаті порушених фаз газорозподілу. Поршень також може викликати характерні металеві стуки і в результаті торкання головки блоку циліндрів. Це може відбуватися після установки прокладки невідповідної товщини, яка ще додатково продавлюється після обтягування.

Джерело: krutimotor.ru