Стук при перемиканні передач АКПП: причини

Сьогодні автоматична коробка передач є популярним і поширеним рішенням. Справно працюючий агрегат здатний забезпечити високий рівень комфорту і безпеки під час їзди, а також наявність АКПП в значній мірі спрощує процес водіння автомобіля.

Однак ситуація змінюється в тому випадку, коли виникають ті чи інші несправності коробки автомат. Дана трансмісія в залежності від типу може перемикатися ривками, коробка штовхає, пропадають окремі передачі і режими роботи, автомат шумить, сильно вібрує, буксує, з'являється стукіт в АКПП при перемиканні передач і т.д.

У цій статті ми розглянемо, з яких причин з'являється стукіт при включенні передачі АКПП, що в коробці автомат може стукати, а також як можна локалізувати окрему несправність за характером стукотів і шумів коробки-автомат.

Стук при перемиканні АКПП: основні несправності

Отже, однією з найчастіших причин, за якими власники автомобілів з автоматом звертаються в автосервіси з метою проведення діагностики, є поява шумів і стукотів в АКПП. Зазвичай стукіт при перемиканні передач супроводжується некоректною роботою агрегату, проте так буває не завжди.

У будь-якому випадку, якщо водій чітко чує, що в коробці автомат стукає, тоді це є приводом для припинення експлуатації ТЗ і проведення поглибленої діагностики.

Якщо з'явився стукіт в АКПП, причини несправності можуть бути різними. Справа в тому, що автоматична коробка (особливо якщо мова йде про гідромеханічні АКПП) являє собою складний агрегат, який включає в себе велику кількість механічних, гідравлічних і електронних компонентів.

Щоб виявити джерело стуку АКПП, досить поглянути на список частих несправностей:

• низький або високий рівень трансмісійного масла в АКПП;
• неправильні зазори між гальмами і пакетами муфт;
• зависання клапанів в гідроблоці АКПП або мехатроніці;
• проблеми з соленоїдами, регулятором тиску;
• збої в роботі виконавчих механізмів, ЕБУ АКПП;
• знос або пошкодження окремих елементів в коробці;
• знос подушок двигуна і АКПП і т.д.

Здавалося б, причин дуже багато і стукіт в АКПП, а також удари в коробці автомат локалізувати гранично складно (особливо у випадку з гідромеханічною АКПП при перемиканні передач). Однак на практиці за характером стуку в ряді випадків вдається визначити поломку.

Перш за все, при перемиканні передач в АКПП кутове прискорення вихідного вала, через який передається крутний момент, постійне. При цьому змінюється кутова швидкість насосного колеса і турбінного колеса в гідротрансформаторі. Також з різною частотою обертається колінвал ДВЗ.

Завдяки наявності великої кількості датчиків ЕСУД, за різними процесами «стежить» електроніка, при певних збоях фіксуються помилки. Що стосується АКПП, якщо помилка коробки автомат є, це полегшує завдання. Однак часто удари і стуки не відображаються у вигляді коду несправності, який можна легко зчитати при діагностиці з ЕБУ АКПП за допомогою діагностичного обладнання.

Простими словами, коробка-автомат може стукати при роботі, але помилок при діагностиці немає. Це означає, що проблема є, але система не може розпізнати і зафіксувати неполадки в АКПП. У подібній ситуації важливо розуміти, що виробники багатьох коробок до сьогоднішнього дня не змогли реалізувати ефективний контроль за всіма процесами в трансмісії (через складність пристроїв агрегату).

Наприклад, несправність диференціала АКПП призводить до того, що з'являється скрегіт або стукіт в «автоматі» в тому місці, де встановлений диференціал. Причина-знос провідної або веденої шестерні диференціала, знос підшипника диференціала, збільшення осьового зазору. Також можливо заїдання пальця сателітів в диференціалі, поява помітних люфтів.

• Ще в ряді випадку стукіт в АКПП з'являється в результаті проблем не самою коробкою, а з ГДТ. При цьому часто стукає гідротрансформатор через власні несправності або дисбаланс.

Якщо водій фіксує стуки в АКПП при перемиканні, цей удар цілком може бути причиною того, що в ГДТ є проблеми. Потрібно пам'ятати, що чим вище виявляється кутова швидкість турбінного колеса ГДТ, тим більше енергії вивільняється.

У ситуації, коли зміна кутової швидкості відрізняється від розрахункової, це призводить до перемикань, які паралельно супроводжуються стукотами. Ще стукіт в АКПП при включенні задньої швидкості і посилена вібрація є результатом інерції турбінного колеса через різку зміну кутової швидкості.

Невеликий поштовх і легкий стук в цьому випадку цілком допустимий, однак не повинно бути удару. Також при фіксації стукотів під час включення задньої швидкості, рекомендується затримуватися на 1-2 секунди в «N», після чого переміщати селектор в «R». Така зміна звички перемикатися на задню швидкість не різко в випадку з АКПП дозволить зробити саме включення м'яким і плавним.

Якщо врахувати все сказане вище, стає зрозуміло, що стукіт при проблемах з гідротрансформатором виникає в результаті збоїв при зміні кутової швидкості турбіни ГДТ. Як правило, зміна такої швидкості відбувається саме в момент перемикання передач. В кінцевому підсумку, це і стає причиною стукотів, які чує водій.

Поради та рекомендації

Як видно, серед основних причин стуку і шумів АКПП можна виділити:

• проблеми з маслом і його рівнем;
• несправності всередині АКПП;
• неполадки гідротрансформатора;
• збої в роботі ЕБУ і електроніки.

При цьому досить часто, особливо якщо діагностика не виявляє помилок, в автоматичній трансмісії стуки викликає саме гідротрансформатор. Нерідко проблемною виявляється муфта блокування ГДТ, що і призводило до порушень кутового прискорення турбінного колеса. Виходить, в рамках діагностичних процедур ГДТ слід приділяти особливу увагу.

Також стукіт при включенні передачі АКПП може проявлятися в результаті того, що є люфти (наприклад, в карданних валах). До речі, досвідчені автовласники виконують їх шприцевання, що дозволяє на час позбутися стуку. Такий метод працює не завжди, проте іноді вдається на час відстрочити заміну шруса, півосі і т.д.

Ще стукіт у коробці автомат часто з'являється в тому випадку, якщо в АКПП залите невідповідне масло або ATF з фільтрами давно не змінювалася, трансмісійна рідина занадто забруднена і т.п.

Як правило, в переважній більшості випадків (якщо інших причин не виявлено), проблему вдається вирішити заміною масла в коробці-автомат і фільтра АКПП. Також може знадобитися окремо промивати гідроблок або виконувати промивання АКПП (наприклад, соляркою) при заміні масла.

Наостанок зазначимо, що часто причиною стукотів і вібрацій також стають подушки двигуна, які зношені або вийшли з ладу, і АКПП. Фактично, закріплений на опорах агрегат «стукає» по кузову або окремих елементах, виникає вібрація, від якої сама коробка може працювати некоректно.

З цієї причини потрібно також окремо перевіряти подушки двигуна і коробки, щоб на початковому етапі виключити можливі причини стуку в АКПП. Якщо ж локалізувати проблему самостійно не вдається, слід припинити експлуатацію автомобіля і записатися на професійну діагностику, яку виконують автосервіси, що спеціалізуються на професійному ремонті автоматичних трансмісій.

Джерело: krutimotor.ru