Стартер двигун крутить, але не заводиться мотор

Несправності, що виявляються в момент запуску двигуна, є досить поширеним явищем у процесі експлуатації транспортного засобу незалежно від типу та особливостей конструкції встановленого силового агрегату (бензин, дизель, атмосферний чи турбований двигун, гібридний двигун тощо). Однією з частих ситуацій є те, що після включення запалення та повороту ключа в замку в положення запуску ДВЗ, стартер нормально крутить, але двигун не заводиться.

Особливістю поломок такого роду є складність локалізації несправності. Справа в тому, що набагато легше шукати проблему в тому випадку, якщо, наприклад, стартер видає звук, але не крутить двигун, або бензонасос не хитає після включення запалювання. У будь-якому випадку, проблему потрібно вирішувати. Далі ми маємо намір поговорити про те, чому двигун може не заводитися тоді, коли стартер добре крутить колінвал.

Машина не заводиться при нормально працюючому стартері: можливі причини

Почнемо з того, що на початку перевірки слід ще раз переконатися у працездатності стартера. Під час його роботи при спробі завести двигун не повинно бути клацань, гулу та інших сторонніх звуків. Справний стартер повинен крутити мотор з характерним дзижчанням електромотора стартера, причому робити це рівно, без пропусків і збоїв. Якщо під час спроб запуску ДВЗ помічені зазначені ознаки, несправність варто пошукати в стартері.

Переконавшись, що стартер крутить, а двигун не заводиться, необхідно перейти до детальної перевірки певних систем автомобіля. Починати слід з діагностики системи живлення двигуна, а також з перевірки системи запалення та деяких датчиків у системі електронного керування ДВЗ. Іншими словами, мотор зі справним стартером найчастіше не запускається в результаті того, що в циліндри не надходить паливо або пальне не спалахує з певних причин.

Перевірка паливної системи

Паливну систему потрібно перевіряти поетапно, виключаючи цим неполадки наступних елементів:

• електричний бензонасос;
• механічний бензонасос;
• інжектор;
• карбюратор;
• паливні фільтри;
• паливні магістралі.

Не слід також виключати можливе підсмоктування повітря в систему паливоподачі. У випадку з дизельним двигуном взимку висока ймовірність парафінізації (замерзання солярки), яка просто не прокачується за системою в такому вигляді.

На машинах з інжектором після повороту ключа запалення зазвичай кілька секунд чітко чутно звук роботи електробензонасоса, який накачує бензин у систему живлення. У тому випадку, якщо бензонасос не дзижчить, тоді можливий вихід з ладу моторчика бензонасоса або відсутня подача електрики на насос. У цьому випадку необхідно перевірити паливний насос, запобіжник та реле бензонасоса.

На автомобілях з карбюратором також необхідно перевіряти бензонасос, який конструктивно приводиться в дію від розподільного валу. Перевірка здійснюється шляхом зняття шланга із впускного штуцера карбюратора. Також можна зняти шланг із виходу бензонасосу. Далі потрібно накачати паливо за допомогою важеля ручного підкачування, який є на бензонасосі. Якщо все в нормі, тоді бензин має потекти.

На інжекторних автомобілях слід перевірити наявність бензину в паливній рейці (рампі). На зазначеній рампі є клапан-регулятор, який потрібно натиснути. Наявність бензину вкаже на те, що паливо подається через рейку до форсунок. Паралельно варто переконатися, що паливний фільтр не забитий, тобто дозволяє нормально прокачувати пальне за системою. Також слід звернути увагу на дросельну заслінку та почистити даний вузол.

Діагностика системи запалення

Якщо стартер крутить і бензин подається в двигун, але мотор не заводиться, слід перевірити працездатність системи запалювання. Зі списку можна виключити свічки запалення та високовольтні дроти, оскільки одночасно всі зазначені елементи вийти з ладу не можуть.

З цієї причини достатньо викрутити з двигуна одну свічку запалювання, після чого провести перевірку на наявність іскри. Дана процедура передбачає вилучення свічки, після чого на неї надівається свічковий дріт. Потім спідниця свічки прикладається до блоку циліндрів двигуна, після чого двигун прокручується від стартера. Наявність іскри вкаже про справність роботи системи запалювання. Відсутність іскри на свічці вкаже на збої у роботі модуля запалювання інжекторного двигуна або котушки запалення на моторі з карбюратором.

Для перевірки котушки запалення карбюраторного двигуна потрібно дістати центральний провід і піднести його кінець на 5-7 мм. до металу. Після цього двигун прокручується стартером. Відсутність іскри в цьому випадку чітко вкаже на проблеми з котушкою. Якщо ж іскра є, то наступним кроком у процесі діагностики є зняття кришки трамблера та оцінка стану пристрою.

Інші причини, через які стартер крутить, але мотор не заводиться

Якщо пальне подається та запалювання працює, але двигун не заводиться від стартера, потребує ретельної діагностики електричних ланцюгів та елементів. Причиною може бути запобіжник, що перегорів, обрив живлення, вихід з ладу керуючого реле, окислення, корозія або руйнування контактів і т.д. В окремих випадках на інжекторних автомобілях із ладу виходить сам ЕБУ двигуном.

Досить часто стартер крутить, але не заводиться двигун після миття підкапотного простору або активної їзди калюжами. Причиною є попадання вологи на двигун та обладнання, що призводить до збоїв у роботі електронних систем. З цієї причини рекомендується дотримуватися певних правил під час миття двигуна.

Також не варто забувати про те, що з ладу можуть вийти датчики ЕСУД, які взаємодіють із ЕБУ. Як приклад, можна розглянути випадок, коли двигун при спробах запуску трохи схоплює, але не заводиться. У моменти схоплювання відзначається сильна тряска двигуна. Винуватцем у такій ситуації може бути як ДПКВ (датчик положення колінвалу, датчик Холла), так і сам стартер. У першому випадку несправний датчик посилає неправильні сигнали на блок управління, внаслідок чого ЕБУ не здатний правильно відрегулювати склад паливно-повітряної суміші та подачу пального.

У другому випадку можуть бути винні так звані наведення. Зазначені електромагнітні наведення, наприклад, від стартера на датчик колінвала, не дозволяють електронному пристрою сформувати правильний сигнал на ЕБУ. За умови наявності збоїв у роботі ДПКВ двигун не заведеться, хоча паливо нормально подаватиметься, а сам стартер добре крутитиме колінвал. Також зверніть увагу на автосигналізацію, яка може блокувати запуск двигуна через збої в основному блоці або додатковому імобілайзері.

Джерело: krutimotor.ru