Скрегіт, стукіт або свист під час запуску двигуна

Поява сторонніх звуків в моторному відсіку під час або відразу після запуску двигуна є приводом для діагностики та перевірки ДВЗ. Різні відхилення від норми можуть виникати в результаті зносу окремих елементів навісного обладнання, приводів, підшипників, шківів або ременів. Також не слід виключати ймовірність поломки самого силового агрегату і його вузлів. Водії часто помічають, що при запуску двигуна на холодну чути скрегіт, в двигуні щось скрипить, з'являється свист і т.п.

Слід зазначити, що зазвичай багатьох звуків краще прослуховуються саме в момент холодного пуску, хоча в ряді випадків шум не йде навіть після прогріву силового агрегату. Також потрібно додати, що в одних випадках проблема помітно прогресує, тобто звук з кожним разом або поступово посилюється. В інших ситуаціях сторонні шуми можуть не міняти свою тональність і інтенсивність протягом сотень або навіть тисяч кілометрів.

У цій статті ми поговоримо про те, які поломки можуть призводити до того, що при холодному запуску двигуна чути шум, а також як і за якими додатковими ознаками можна самому визначити несправність.

При запуску двигуна чути скрегіт

Якщо водій повертає ключ запалювання в положення «старт» і в цей момент чути скрегіт, при цьому шум пропадає після того, як двигун «схоплює» і починає працювати самостійно, тоді найбільш частою причиною вважається несправність стартера.

Якщо при запуску двигуна чути скрегіт стартера на холодну або на гарячу, тоді причин для такої несправності може бути кілька.

Як правило, необхідно перевіряти втягуюче реле, бендикс стартера і маховик. Справа в тому, що Бендикс може не входити в зачеплення з маховиком належним чином, в результаті чого під час запуску двигуна чути тріск або з'являється характерний скрегіт стартера.

При запуску двигуна чути свист

Свистячий звук в момент пуску зазвичай видає ремінь генератора або водяний насос системи охолодження (помпа). Несправність виявляється у вигляді високочастотного писку або вереску після запуску ДВЗ, а також може давати знати про себе вже на прогрітому моторі при різкому натисканні на педаль газу і збільшенні оборотів коленвалу.

У разі проблеми з ременем необхідно перевірити його стан і натяжку. Іноді тимчасово допомагає нанесення спеціальних складів для догляду за гумою, які дозволяють поверхні ременя залишатися м'якою і еластичною, захищають від розтріскування і т.п. При явному ослабленні натяжки ремінь генератора потрібно підтягувати, паралельно перевіривши стан шківів і натягувача. Додамо, що сильно розтягнутий ремінь підтягувати не рекомендується, так як свист знову проявиться через невеликий проміжок часу. В цьому випадку, а також коли далі підтягти ремінь генератора не представляється можливим, показана тільки заміна. Якщо ж ремінь нормально натягнутий, не прослизає на шківах, але все одно свистить, тоді він може виявитися неякісним і вимагає заміни.

Ще додамо, що причиною свисту може бути не тільки ремінь, але і сам генератор. Якщо точніше, проблеми можуть виникати з підшипниками його приводу. На це вказує характерний шелест, свист, легке потріскування під час роботи мотора на ХХ.

Помпа також видає тонкий свист на холостому ходу, неполадка може супроводжуватися гуркотом або потріскуванням. Дана ознака є приводом для обов'язкової перевірки та заміни даного елементу.

Для перевірки генератора і / або помпи можна взяти брусок з дерева, також на кінець дерев'яної палиці можна прикріпити бляшанку і т.п. Потім один кінець бруска або палиці прикладається в область приводу генератора або помпи на працюючому двигуні, а інший кінець бруска або закріплена на ціпку жерстяна банка підноситься до вуха. Таке рішення дозволяє точніше визначити джерело шуму і локалізувати несправність. До речі, якщо є можливість, замість саморобного пристосування для прослуховування шумів можна скористатися так званим автомобільним стетоскопом (іноді використовують і медичний).

Якщо джерело шуму не до кінця встановлено, тоді необхідно зняти ремінь генератора, після чого від руки різко провертається шків помпи або генератора. Поява шумів, утруднення під час обертання, биття, люфти та інші відхилення від норми вкажуть на проблему. У випадку з генератором пристрій можна відремонтувати, замінивши підшипники. Помпу рекомендується відразу міняти, так як на багатьох автомобілях заклинювання водяного насоса призводить до обриву ременя ГРМ.

Додатковим приводом для заміни помпи прийнято вважати появу патьоків антифризу або тосолу в місці її установки. Витоки охолоджувальної рідини становлять небезпеку у вигляді перегріву ДВЗ, обрив ременя ГРМ означає, що поршень вдаряє по клапанах, в результаті чого клапана гне. В кінцевому підсумку при ігноруванні даних проблем мотору може знадобитися дорогий або навіть капітальний ремонт.

При запуску двигуна чути стукіт

Поява стуку в двигуні слід розділяти на проблеми з механізмом газорозподілу і елементами самого ДВЗ (КШМ і ЦПГ, поршні, шатуни, колінвал і т.д.) Сторонні звуки в області ГРМ можуть вказувати на значний знос роликів, дефекти ременя або ланцюга ГРМ.

Ролики можуть свистіти, вити, хрустіти або підстукувати. У ряді випадку ремінь ГРМ затирає по захисному кожуху. Ще відзначимо, що на моторах з ланцюгом при розтягуванні самого ланцюга або недостатньому натягу звук нагадує шелестке стрекотіння, також можуть прослуховуватися хлопки. Якщо збільшити обороти, такі звуки пропадають і знову проявляються після скидання газу. У цій ситуації ланцюг ГРМ потрібно натягувати або міняти.

Характерним стуком газорозподільного механізму вважається стук впускних і / або випускних клапанів. Такий стукіт відрізняється за частотою від інших стукотів, має рівномірні інтервали. Справа в тому, що розподілвал обертається в два рази повільніше в порівнянні з колінвалом. До появи стукотів може привести неправильне регулювання теплового зазору клапанів.

На моторах з гідрокомпенсаторами частою причиною є вихід останніх з ладу або забивання каналу подачі масла в ГК. У цьому випадку звук є дзвінким, чітким, добре прослуховується в області клапанної кришки. Відзначимо, що на багатьох автомобілях після холодного пуску гідрокомпенсатори стукають кілька секунд, поки до них не дійде моторне масло. Це вважається нормою. Якщо стукіт не зникає після прогріву ДВЗ, тоді потрібно звертатися в сервіс або вирішувати проблему самостійно.

Тепер про стукіт в самому двигуні. Після запуску холодного агрегату можна почути те, що в циліндрах стукають поршні. Стук глухий, схожий на удари по глиняному посуді. Найвиразніше стукіт поршнів проявляється на холостих, а також при низьких оборотах під навантаженням.

Також в двигуні може з'явитися стукіт корінних або шатунних вкладишів колінвалу (підшипники ковзання колінвала). Такий стукіт має металевий відтінок і злегка приглушений. Як правило, на початковій стадії несправність проявляється після запуску мотора в тому випадку, якщо різко натиснути на газ в режимі холостого ходу.

За частотою стукіт наростає паралельно збільшенню оборотів. Осьовий люфт колінвала теж призводить до появи стукотів, при цьому звук більш різкий, відрізняється тим, що проміжки між ударами нерівномірні. Найбільш чітко прослуховується тоді, коли обороти колінвала змінюються плавно.

Що стосується стуку шатунів, частою причиною є проблема в шатунних вкладишах. Такий стукіт різкий, його чітко чутно при різкому натисканні на педаль газу. Під час діагностики поршень або шатун, який стукає, можна визначити за допомогою почергового відключення свічки запалювання на кожному циліндрі.

Що ще може стукати, шуміти або свистіти в двигуні після запуску

Як видно, причин для появи стукотів і шумів досить багато. При цьому слід додати, що під час запуску холодного двигуна, особливо взимку, підвищений шум і стрекотіння можуть видавати самі інжекторні форсунки на агрегатах з системою впорскування палива під тиском.

У ряді випадків це не вказує на будь-яку несправність, так як після незначного прогріву інтенсивність шуму зменшується або ж сторонній звук повністю зникає. Стук також може відбуватися в момент пуску на морозі через сильно затверділих подушок ДВЗ (двигун умовно подається в момент обертання стартером трохи вперед, після запуску «відскакує» назад).

Ще причиною свисту або шелесту може бути насос гідропідсилювача керма. У момент запуску вереск, писк, виття або свист може видавати як сам насос і його привід, так і рульова рейка, в якій починає переміщатися робоча рідина гідропідсилювача керма.

Також не слід забувати і про компресори кліматичної установки, особливо якщо двигун заводиться паралельно з включеним кондиціонером або клімат задіюється відразу ж після запуску. Привід компресора або сам компресор часто буває причиною сторонніх шумів.

Поява зайвих звуків також може бути пов'язана з несправностями КПП або елементами зчеплення. Наприклад, гул після запуску мотора цілком може видавати вижимний підшипник. Також слід враховувати, що на багатьох авто коробка передач знаходиться прямо в підкапотному просторі біля ДВЗ. Якщо гуде саме трансмісія, тоді цей шум потрібно окремо диференціювати, так як двигун і навісне обладнання в такому випадку не потребують додаткової діагностики.

Джерело: krutimotor.ru