Скільки «ходить» коробка автомат: робот, варіатор та АКПП

Як відомо, коробка автомат зазвичай вважається менш надійною, ніж механіка МКПП. У цьому однозначно відповісти питанням, скільки ходить механічна коробка, досить складно. Середнім показником можна вважати позначку близько 250 тис. км., проте зустрічаються екземпляри, які здатні відпрацювати 500 тис. км. та більше без ремонту.

Що ж до АКПП, у цьому разі важливо розуміти, що сьогодні є кілька типів автоматів, загальним завданням яких є автоматичне перемикання передач. Хоча такі коробки схожі за призначенням, проте сильно відрізняються за своєю конструкцією та принципами роботи, а також за терміном служби.

У цій статті ми розглянемо основні види автоматичних трансмісій, а також спробуємо розібратися, скільки служить коробка автомат залежно від типу агрегату, що впливає на ресурс автоматичної коробки тощо.

Термін служби коробки-автомат

Відразу почнемо з того, що якщо раніше ресурс автоматичної трансмісії помітно відрізнявся від МКПП, сьогодні різниця вже не так очевидна. З одного боку, самі автомати стали набагато технологічнішими, а з іншого виробники останні 20 років вже на етапі проектування свідомо закладають певний ресурс у кожен агрегат.

Інакше кажучи, легендарних «невбивних» коробок (як МКПП, і АКПП) і так званих двигунів-мільйонників більше не випускають. Якщо раніше МКПП на багатьох іномарках виходжувала по 300-350 тис. і більше без проблем, то сьогодні механіка тепер стала менш надійною.

Це сталося через економію на матеріалах, а також внаслідок появи більш потужних і продуктивних ДВЗ, що змушує трансмісію постійно працювати в навантажених режимах.

Як показує практика, сьогодні середньостатистичні показники терміну служби з АКПП практично зрівнялися з аналогічними показниками МКПП. Єдине, на механіці найчастіше проблеми доставляє не сама КПП, а окремі вузли (наприклад, зчеплення). При цьому механіка все ж таки дешевше і простіше в ремонті, а також передчасно виходить з ладу набагато рідше.

• Ідемо далі. З МКПП та питанням, скільки ходить механічна коробка, трохи розібралися. Тепер повернемося до автоматів та їхньої надійності. З урахуванням такого різноманіття автоматичних КПП однозначно стверджувати, що всі АКПП ненадійні, буде просто некоректно. Насправді все залежить від типу агрегату, а також від індивідуальних особливостей експлуатації та якості обслуговування.

Отже, хоча призначення в усіх АКПП одне, серед основних видів автоматичних трансмісій можна назвати автомат, варіатор і робот. Зверніть увагу, всі ці типи коробок значно відрізняються один від одного за конструкцією та принципами роботи. При цьому ще раз зазначимо, що ресурс однієї коробки може помітно відрізнятися від іншої навіть у рамках однієї групи. Давайте розбиратися.

Надійність та ресурс АКПП «класичного» типу

Коробка АКПП або гідротрансформаторний автомат (автоматична коробка з гідротрансформатором) з'явилася трохи пізніше, ніж механіка. Інакше кажучи, такий автомат було створено ще на початку епохи автомобілебудування.

Конструкція використовується давно, перевірена часом, також у процесі еволюції агрегат зазнав безліч доробок. Насамперед, у конструкції АКПП використана планетарна передача (планетарний ряд). Загальний принцип роботи полягає в тому, що робочим тілом в АКПП є масло (спеціальна трансмісійна рідина ATF).

Якщо просто, в автоматах така рідина під тиском циркулює у спеціальній плиті (гідроблоці), що має безліч каналів. Завдяки наявності клапанів у каналах гідроблоку (у старих версіях механічних, а в сучасних АКПП електромеханічних соленоїдів) вдається перерозподіляти рідину так, щоб вона вплинула на виконавчі механізми (фрикціони). Останні відповідають за увімкнення передач.

Також автомати цього типу не мають звичного механічного зчеплення фрикційного типу. Цю функцію виконує окремий пристрій під назвою гідротрансформатор. У ГДТ крутний момент від двигуна передається через зазначену вище робочу рідину ATF.

• Як показує практика, ресурс такого автомата помітно вищий, ніж у аналогів, і цілком може сягати позначки близько 200-250 тис. км. і вище. У окремих випадках прості АКПП ходять до 500 тис. км. без ремонту.

Мінусом є те, що агрегат потребує великої кількості трансмісійного масла, вимогливий до його рівня. Також «класичні» АКПП необхідно регулярно обслуговувати (масло повністю змінюється кожні 50-60 тис. км. пробігу, потрібна заміна фільтрів АКПП, промивання агрегату, чищення радіатора охолодження автомата тощо).

Ще потрібно відзначити, що подібні автомати витрачають більше палива, ніж інші типи АКПП, через втрати в ГДТ, а також не здатні довго працювати в умовах високих навантажень (пробуксування, їзда бездоріжжям тощо). Також додамо, що сьогодні автовиробники прагнуть усвідомлено знизити ресурс коробок даного типу, пропонуючи споживачам так звані «АКПП, що не обслуговуються».

Якщо слідувати вказівкам виробників: не прогрівати АКПП перед поїздкою, не міняти масло в автоматі або виконувати заміну рідини та фільтрів лише раз на 100-150 тис., тоді ресурс агрегату значно скорочується.

Коробка варіатор та ресурс даного «автомата»

Наступною за "класичним" автоматом за ступенем поширеності йде варіаторна коробка передач (варіатор CVT). Дане рішення, на відміну аналогів, немає фіксованих щаблів (передач, швидкостей). Як зчеплення зазвичай використовується вже згаданий вище ГДТ.

Сама коробка має два вали зі шківами (ведучий і ведений), які з'єднані ременем або ланцюгом. Шківи мають можливість гнучко змінювати свій діаметр з урахуванням навантаження на двигун, швидкість руху і т.д. Інакше кажучи, постійно змінюється передатне ставлення, що дозволяє отримати велику кількість умовних «передач».

Така схема робить коробку економічною, їздити машиною з варіатором комфортно, водій не відчуває ривків і поштовхів у момент перемикання, які більшою чи меншою мірою завжди присутні на ступінчастій КПП.

• До мінусів варіатора можна віднести його надійність, також вкрай низьку ремонтопридатність. Як правило, термін служби варіатора на 20-40% менший, ніж у «класичних» АКПП (до 200 тис. км). Більше того, його ресурс дуже залежить не тільки від якості обслуговування, а й від манери їзди.

Масло у варіаторі потрібно міняти ще частіше, ніж у гідромеханічному автоматі (кожні 30-40 тис. км.). Причина - поява бруду і стружки впливає на шківи і ремінь подібно до абразиву і швидко зношує поверхні. Але це ще не все.

Слабким місцем варіатора є сам його ремінь. Цей елемент зазнає дуже високих навантажень і може обірватися, що призводить до критичних пошкоджень нутрощів коробки. Щоб цього не сталося, ремінь варіатора слід міняти кожні 90-100 тис. км. пробігу.

У плані їзди, у випадку з варіатором, слід утримуватися не тільки від пробуксовок і різких стартів, а й навіть їзди на високих оборотах двигуна. Знову ж таки, причина в тому, що навантаження сильно скорочують ресурс коробки даного типу.

Роботизована коробка та її ресурс

Коробка-робот фактично є автоматизованою механічною коробкою передач. Теоретично дана КПП мала отримати простоту і надійність МКПП разом із зручністю АКПП. Однак насправді цього не сталося. Більше того, саме роботи мають найнижчий ресурс.

Роботизовані коробки сьогодні зустрічаються у двох варіантах – автоматизована механіка (АМТ) та преселективні коробки з подвійним зчепленням. У першому випадку КПП отримують сервоприводи та виконавчі механізми для автоматизації функцій вибору та включення/вимкнення передач, а також включення/вимкнення зчеплення.

Так ось, сама коробка зазвичай не завдає проблем, проте досить швидко неполадки виникають із вузлом зчеплення, а також вказаними сервомеханізмами. Саме ці елементи робота «ходять» трохи більше 80-120 тис. км., та й то у щадному режимі експлуатації.

При цьому навіть повністю справний однодисковий робот (з одним зчепленням) по комфорту помітно поступається АКПП та варіаторам, оскільки водій відчуває ривки, поштовхи та затримки в моменти перемикання передач. Плюсом можна вважати хіба доступність такої трансмісії за ціною, а також паливну економічність.

• Ідемо далі. Щоб максимально наблизити робот до автомата по плавності перемикання передач, виробники випустили преселективну коробку з двома зчепленнями (наприклад, добре відома DSG).

Такий робот є поєднанням класичної АКПП і МКПП. В основі лежить та сама механічна коробка, яка має два вали і два зчеплення відповідно. Один вал відповідає за парні передачі, тоді як інший за непарні.

Поки автомобіль рухається на одній передачі, вже вибрано наступну. Це дозволило скоротити момент перемикання до мінімуму. Водій практично не відчуває, коли передача перемикається вгору або вниз. Така схема дозволила досягти видатних характеристик у плані динаміки розгону, паливної економічності, комфорту тощо.

При цьому в конструкції також є гідроблок (мехатронік), преселективний робот потребує більшої кількості масла та регулярного обслуговування. Насамперед, надійність дисків зчеплення не висока, часто виникають проблеми з мехатроніком, електронікою, виконавчими механізмами тощо.

Ресурс роботизованих коробок з подвійним зчепленням практично не перевищує позначки в 100-150 тис. км., після чого часто потрібна заміна не тільки зчеплень, а й гідроблоку та інших елементів. При цьому вартість запчастин і робіт досить висока, нерідко можна порівняти з якісним ремонтом «класичної» АКПП.

Що в результаті

Як видно, щоб зрозуміти, скільки служить коробка автомат, необхідно окрему увагу приділяти типу АКПП. Також слід враховувати, що більшість автовиробників пропонують так звані автомати, що не обслуговуються, де масло залите на весь термін служби агрегату і ресурс від цього не скорочується.

Важливо розуміти, що це лише маркетинг і прагнення залучити споживача можливістю знизити витрати на утримання авто поки машина перебуває на гарантії. Якщо коробку передач не обслуговувати, причому це стосується як МКПП, так і різних типів АКПП, тоді висока ймовірність критичного зношування або серйозних поломок до позначки близько 100-150 тис. км.

Також треба враховувати, що і при належному обслуговуванні один тип АКПП може значно відрізнятись у плані ресурсу від іншого. Якщо підсумовувати наведену вище інформацію, тоді стає зрозуміло, що найнадійнішою можна вважати «класичний» автомат із ГДТ, потім йде варіатор CVT, а завершує список коробка-робот (спочатку преселективна, а потім однодискова АМТ).