Роботизована коробка передач: плюси та мінуси

Сьогодні автоматичні трансмісії на різних типах автомобілів можуть бути представлені гідромеханічною АКПП, варіатором чи роботом. Кожен із зазначених типів має свої плюси та мінуси, що важливо враховувати при виборі коробки автомат. У цій статті ми поговоримо про РКПП, а також розглянемо переваги та недоліки роботизованої коробки передач.

Переваги та недоліки роботів у порівнянні з іншими коробками-автомат

Отже, щоб зрозуміти, чим роботизована коробка відрізняється від аналогів, потрібно розглянути її особливості, будову та принцип роботи. Почнемо з того, що основною перевагою будь-якого автомата в порівнянні з механікою є комфорт, оскільки водієві не потрібно самостійно перемикати передачі під час їзди. При цьому кожна з автоматичних трансмісій справляється з цим завданням, але є відмінності.

Для кращого розуміння відразу відзначимо, що коробка-робот також буває двох типів: однодисковий робот типу АМТ (роботизована механіка) і преселективна роботизована коробка з двома зчепленнями типу DSG або Powershift.

Так от, якщо коротко, найкомфортнішою КПП на сьогоднішній день є безступінчастий варіатор CVT, потім можна виділити «класичну» гідромеханічну АКПП і роботи DSG/Powershift, а вже в кінці списку в плані комфорту знаходиться коробка-робот з одним зчепленням.

При цьому, як уже було сказано вище, кожен тип КПП має свої сильні та слабкі сторони. Тепер давайте розглянемо коробку передач робот докладніше.

• Спочатку така коробка була розроблена ще на зорі автомобілебудування, проте ціла низка проблем і відсутність технологій не дозволили в ті роки створити агрегат, який мав би можливість скласти конкуренцію гідромеханічним АКПП, що набирає популярності.

Однак від такої ідеї не відмовилися, внаслідок чого завдяки сучасним технологіям порівняно недавно з'явилися коробки-роботи. Якщо просто, КПП робот є звичайною механікою, проте роботою зчеплення і процесом перемикання передач управляють окремі сервомеханізми замість водія.

Переваги в порівнянні з АКПП та варіатором очевидні: проста конструкція та дешевизна виробництва, можливість встановлення такої трансмісії в парі з будь-якими двигунами, доступне обслуговування, непогана ремонтопридатність. Також слід відзначити знижену витрату палива та підвищену завдяки цьому екологічність.

Здавалося б все просто, звичайна механіка, зчеплення за аналогією з МКПП, електричний або гідравлічний привід зчеплення і передач під управлінням ЕБУ повністю контролює всі процеси. Проте таке рішення має й великі мінуси.

Насамперед, постраждав комфорт. На однодискових РКПП (з одним зчепленням) ривки, затримки, провали при зниженні та підвищенні передач є нормою. Виходить, щодо комфорту цим агрегатам дуже далеко до АКПП або CVT. Ще одним слабким місцем роботів виявились самі сервомеханізми (сервоприводи, актуатори).

Щоб було зрозуміло, пристрій є електромотором з редуктором і виконавчий механізм, також можлива установка гідравлічних актуаторів (залежно від тієї чи іншої коробки). Так ось, ці елементи мають невеликий термін служби (близько 80-100 тис. км.), часто погано піддаються ремонту і досить дорогі.

Не відрізняється великим терміном служби і зчеплення на таких коробках. Як правило, кожні 50–60 тис. км. необхідна його заміна, причому у проміжках (кожні 20-30 тис. км.) також рекомендується проводити адаптацію зчеплення коробки робот.

Звичайно, конкурувати з іншими автоматами такі РКПП не здатні. Головна їхня перевага – доступна ціна, що дозволяє активно оснащувати даними КПП бюджетні авто без значного збільшення собівартості самого автомобіля.

• З урахуванням таких недоліків, виробники порівняно недавно представили ще одну версію роботизованих коробок передач — преселективний робот із подвійним зчепленням. Найбільш відомим типом є DSG Volkswagen.

Така коробка представляє собою умовно дві механічні КПП в одному корпусі (одна з парними, інша з непарними передачами). Агрегат має вже два зчеплення, що дозволяє перемикати передачі за частки секунди.

Результат - водій не відчуває моменту перемикання, тяга практично не переривається. Як здається, цей тип здатний витіснити АКПП і варіатор. Однак, це не так.

Хоча ресурс і надійність таких КПП вища, ніж у однодискових аналогів, слабким місцем все одно прийнято вважати вузли зчеплення, а також виникає низка проблем із виконавчими механізмами, мехатроніком тощо. Ремонт таких коробок також дуже дорогий.

При цьому роботи як з одним диском, так і з подвійним зчепленням є менш надійними в порівнянні з МКПП. Це означає, що на такій коробці все одно не рекомендується буксувати, перевозити важкі вантажі, буксирувати причіп, активно їздити бездоріжжям і т.д.

Ще додамо, що преселективні коробки, особливо з «мокрим» зчепленням (пакети зчеплення знаходяться в маслі), також чутливі до якості та рівня цього масла. Наявність мехатроніка (фактично, гідроблоку), зобов'язує власника своєчасно змінювати мастило, використовувати лише оригінальні трансмісійні рідини тощо.

Іншими словами, преселективний робот є симбіозом механіки та класичного автомата з усіма наслідками. Хоча гідротрансформатор (ГДТ) відсутній, чутливий, складний у ремонті та дорогий гідроблок нікуди не подівся. Також слід зазначити і велику кількість датчиків та електроніки, яка також не відрізняється надійністю.

Поради та рекомендації

Розглянувши плюси та мінуси роботизованої коробки передач, необхідно також звернути увагу на особливості її використання.

• Насамперед, при експлуатації важливо розуміти, що робот відрізняється від звичних АКПП. На практиці це означає, що простоювати в пробках або світлофорі в режимі «D» вкрай небажано на РКПП з одним зчепленням. Умовно, в цьому випадку можна уявити водія на машині з МКПП, який замість вимкнення передачі та переведення коробки в нейтраль просто вичавив зчеплення. В результаті швидко виходить з ладу вичавний підшипник, скорочується термін служби інших елементів.
• Щодо преселективних коробок, переводити КПП у нейтраль при короткочасних зупинках необхідності немає. При цьому потрібно сильніше натискати на гальмо, щоб електроніка розмикала зчеплення.

Також під час руху в пробках, на частих підйомах та спусках оптимально переходити з автоматичного режиму в ручний. Такий режим ручного управління коробкою робот є в кожній РКПП. Фактично, водій сам вибирає передачу, як і на механіці, при цьому коробка не перемикатиметься вище і нижче (наприклад, при русі з невеликою швидкістю, якщо темп їзди рваний і т.д.), що дозволяє уникнути передчасного зносу сервомеханізмів.

• На однодискових роботах можна трохи згладити ривки, якщо підлаштуватися під алгоритми коробки і скидати газ перед перемиканням.
• Якщо машина рухається на підйом, оптимально переходити на ручний режим, що дозволяє уникнути перегріву зчеплення та його несподіваного розмикання.
• Слід пам'ятати, що при спробі рушити в гору не всі роботи мають опцію, що запобігає відкоченню назад. Іншими словами, при спробі рушити на підйомі на роботизованій коробці передач потрібно користуватися гальмом стоянки (ручником).

Що в результаті

Як видно, перед покупкою автомобіля з коробкою-роботом рекомендується заздалегідь вивчити всі особливості встановленої на нього КПП. Важливо розуміти, що деякі дрібні нюанси можна усунути шляхом перепрошивки (заміна ПЗ на свіжіші версії) та адаптації, проте значною мірою покращити роботу такої КПП не вдасться.

Якщо купується старий автомобіль, потрібно бути готовим до того, що вже в даний момент або незабаром можуть бути необхідні серйозні вкладення (заміна зчеплення, олії КПП, актуаторів і т.д.).

У випадках, коли преселективна коробка-робот почала сильно смикатися, коробка DSG перемикається з ударами, ривками або затримками, потрібно пам'ятати, що ремонт може за вартістю перевищити 1/3 від загальної середньої ціни всього вживаного авто на вторинному ринку.