Ремонт бокового порізу шини або заміна шини: на що звернути увагу

Шини автомобіля є важливим елементом, так як через шину реалізований прямий контакт колеса з дорожнім покриттям. При цьому покришки відчувають різні навантаження в процесі експлуатації. Також крім природного зносу, основною проблемою для шин є проколи, грижі, а також порізи.

Відзначимо, що виникатимуть такі дефекти можуть в різних місцях. Як правило, якщо не сильно пошкоджуються ділянки в області протектора, ремонт в даному випадку не є складним, а саму шину можна нормально експлуатувати далі (ресурс не знижується).

Однак більш складною ситуацією вважається бічний поріз шини, ремонт таких порізів дорожче, вимагає застосування спеціальної технології. Більш того, в ряді випадків фахівці вказують на те, що шину краще замінити, а не ремонтувати, так як надійність такої покришки сильно знижується навіть після ремонту. Давайте розбиратися.

Ремонт шин: бічний поріз

Перш за все, виникає бічний поріз з різних причин (наприклад, колесо було притерто до бордюру з арматурою, що стирчала, покришка контактувала бічною частиною з поверхнями, що мають гострі краї, шини порізали ножем хулігани і т.д.). При цьому бічний поріз шини часто сприймається автовласниками як вагомий аргумент для заміни покришки.

Це означає, що при неможливості змінити шину відразу, водій виконує ремонт бічних порізів, далі уникає навантажень на шини (висока швидкість, активна їзда) і якомога швидше змінює пошкоджену покришку або весь комплект. Тільки після цього автомобіль можна знову експлуатувати в штатному режимі.

Відразу відзначимо, такий підхід можна вважати правильним, але з деякими застереженнями. Справа в тому, що не завжди слід вважати ремонт бокового порізу недоцільним або розцінювати його як тимчасовий захід. Важливо оцінювати загальний стан покришки, характер пошкодження, а також окрему увагу приділити стану корду в місці порізу. Іншими словами, при бічному порізі шини необхідно оцінювати ремонтопридатність покришки.

• Щоб зрозуміти, чи є сенс ремонтувати бічний поріз, шину повинен оглядати досвідчений професіонал. Знову ж, непрофесійний або виконаний з порушенням технології ремонт бічних порізів може привести до розриву колеса, що значно підвищує ризики ДТП.

Однак якщо виявлений бічний поріз шини, ремонт або заміна покришки може бути визначена самим автолюбителем прямо на місці. Візуально слід оцінити розмір порізу, напрямок, а також характер (наскрізний поріз або поверхневий). Як правило, якщо протектор з зносом, шина стара за віком, а сам поріз глибокий або наскрізний, таку покришку ремонтувати недоцільно.

Якщо ж гума нова, не зношена, бічний поріз шини не глибокий і корд не пошкоджений, тоді є сенс звернутися до професіоналів. Головне, пам'ятати, що на ремонтопридатність шини впливає розмір порізу, напрямок і пошкодження корду.

Якщо корд не пошкоджений, а сам поріз не більш 35 мм (поздовжній) і 25 мм (поперечний), а відстань від протектора до протектора не менш 40 мм, тоді такі порізи не є проблемою. Шину після ремонту можна сміливо експлуатувати далі.

Однак якщо розміри пошкодження більші, а також має місце пошкодження корду, гарантувати подальшу нормальну експлуатацію шини не можна. Причина-порушення жорсткості бічної поверхні. При їзді, особливо під навантаженням, «боковина» буде грати. Ніякі латки не зможуть забезпечити належну міцність, шина в ушкодженому місці почне спускати, на ділянці ремонту з'явиться грижа шини і т.д.

Само собою, значно зростають ризики розриву покришки, що накладає жорсткі обмеження на водія (таку шину вкрай не рекомендується ставити на передні керовані колеса, не можна їздити зі швидкістю вище 40-50 км / ч, перевозити пасажирів і вантажі в авто, накачувати пошкоджену покришку до рекомендованого тиску і т.д.).

У разі якщо мова йде про вантажне авто, ремонт бічних порізів і зовсім доцільний тільки тоді, коли пошкоджено не більше 10 ниток корду шини. Більша кількість пошкоджених тросів служить підставою для відмови від подальшого використання такої покришки.

Як виконується ремонт бокового порізу шини

Поріз або бічній прокол безкамерної шини повинен бути проклеєний виключно армованою латкою. Установка латок з гуми не допускається. Також поріз повинен бути заклеєний як з внутрішньої, так і з зовнішнього боку. В рамках попереднього огляду фахівець приймає рішення, скільки шарів латки буде змонтовано на пошкодженій ділянці.

Що стосується ремонту порізів шин своїми руками, в кустарних умовах можна усунути хіба що неглибокий бічний поріз шини. Для цього потрібно мати необхідні матеріали для ремонту і певний набір обладнання.

На початковому етапі потрібно очистити місце з двох сторін (зовні і зсередини), після чого знежирити проблемну ділянку. Краї порізу злегка обточують (за формою блюдця). Далі порожнину заповнюють сирою гумою, поверх накладають латку.

Латка може бути «холодною» або приклеюється «гарячим» методом вулканізації. При цьому холодна латка дозволяє виконати ремонт шини в цілому і ремонт бічних порізів в частотності помітно швидше, ніж метод вулканізації. Також холодна латка не порушує геометрії колеса.

Однак, хоча вулканізація призводить до деформації гуми в тому місці, де ставиться латка, тільки такий метод дозволяє накласти багатошарову латку. Це важливо, якщо поріз великий.

До речі, від ремонту великих і серйозних ушкоджень в умовах гаража краще відмовитися, так як отримати потрібну якість в таких умовах досить проблематично.

Також відзначимо, що в шинній майстерні не тільки відремонтують покришку, а й виконають обов'язкову перевірку герметичності після того, як буде закінчено ремонт порізів шин.

Даний етап потребує окремої уваги, так як при наявності порізу можуть з'явитися тріщини поруч з дефектом. При цьому важливо відразу визначити такі тріщини. Для цього шину встановлюють на диск, накачують і перевіряють.

Ще, коли ремонт покришки і перевірка закінчені, потрібно балансування колеса. Справа в тому, що навіть якщо раніше колесо було відбалансовано, латка порушить баланс. В результаті буде потрібна установка додаткових тягарців, щоб виключити биття.

Підведемо підсумки

Як видно, ремонт шини, навіть за умови бокового порізу, цілком можливий в цілому ряді випадків. Однак важливо брати до уваги не тільки технологію ремонту, але і сам характер пошкодження (глибина, довжина) місце розташування дефекту, напрямок порізу і т.д. Також досвідчені фахівці вважають, що після ремонту бокового порізу у будь-якої шини буде знижена міцність.

Це означає, що ризик розриву все ж підвищується. З цієї причини навіть не сильно пошкоджене і якісно відремонтоване колесо потрібно ставити тільки на задню вісь (щоб при розриві зберегти стійкість авто), уникати їзди на високій швидкості, не проходити повороти на швидкості, а також виключати інші навантаження на покришки.

Також при експлуатації шини після ремонту, місце порізу потрібно регулярно оглядати на предмет появи тріщин, розшарувань, перевіряти тиск в покришці і т.д.

Якщо ж водій активно експлуатує автомобіль (їзда по трасі на високих швидкостях, перевезення вантажів), після бокового порізу краще використовувати покришку тільки в якості запасного колеса. При цьому при необхідності установки такої покришки в якості «запаски», не слід забувати про обмеження, про які сказано вище.

Джерело: krutimotor.ru