Рейтинг бензинових двигунів відомих виробників, які частіше мають проблеми

Ламкі бензинові двигуни відомих виробників: рейтинг

Ремонт дизельного мотора коштує дорого, бензиновий двигун надійніший - таку думка часто виправдана. Але і бензинові агрегати нерідко створюють масу проблем для власника. Далі описано, які мотори краще не купувати.

Наднадійні двигуни - це міф

Думка про те, що бензинові агрегати прості і надійні, помилкова в сучасних реаліях. Такі моделі ще можна знайти в автосалонах, їх вистачає на вторинному ринку, але епоха простих і дешевих в ремонті бензинових моторів вже в минулому. Їм на зміну прийшли складні конструкції з великою кількістю примхливого обладнання. Складні паливні системи, нагнітачі, двомасові маховики, рециркуляційні клапани, заслінки на колекторах часто ламаються, вимагають значних витрат на ремонт.

Сьогодні не проблема знайти сервіс, який відновлює останні моделі бензинових двигунів. Проблемою є висока вартість ремонту. Вона складається з ціни комплектуючих (їх в ряді випадків досить складно знайти) і самих робіт.

При цьому експерти рекомендують експлуатувати мотори в сприятливих для них умовах, адже навіть найменше відхилення від технічної норми призводить до прискореного зносу комплектуючих. Фактично власник повинен відтворити лабораторні умови, щоб уникнути дорогого ремонту. Така тенденція обумовлена тим, що виробники моторів не здатні відтворити реальні умови експлуатації, а дослідження, проведені в спеціалізованих центрах, показують високий рівень надійності моторів.

В реальності власники автомобілів з новими моторами часто вже після кількох десятків тисяч кілометрів пробігу змушені їхати на СТО, викладати великі суми за ремонт. У цій ситуації виграють механіки сервісів, самі розробники і виробники моторів, але не покупець.

Від Ауді до Вольво: які двигуни краще не купувати

Провальні розробки бувають не тільки у новачків в сфері проектування силових агрегатів, а й у відомих марок. Щоб не стати заручником недоробок інженерів, необхідно знати, які мотори стали відвертими провалами і при покупці якої машини особливу увагу приділяти двигуну. Ще один варіант - не розглядати проблемні моделі.

Однозначно варто відмовитися від TSI VW Group: 1.2, 1.4, 1.8 і 2.0. Агрегат Opel об'ємом 3.0 літра має посередні технічні характеристики і значний перелік несправностей. Мотор QG від Nissan об'ємом 1.8 літра страждає від низької надійності ланцюга ГРМ і високого споживання масла. Остання проблема характерна і для двигуна Toyota ZZ. З особливою настороженістю слід ставитися до таких моделей, як Mercedes V6 і V8 (M272 / 273) і Volvo V8 об'ємом 4.4 літра.

Часто власники автомобілів з проблемними моторами проводять передпродажну підготовку, щоб створити ілюзію надійності, позбутися головного болю. Ще одна ознака того, що машина створить проблеми, - низька ціна. Тому будьте уважні, так як вигідне придбання може вже через кілька тисяч кілометрів пробігу перетворитися в катастрофу.

BMW – 2.0si (2006-07)

Третя серія БМВ (E90) з мотором 2.0si користується попитом. Шанувальники німецького бренду прагнуть отримати мотор, який зроблений на заводі, де випускають агрегати для болідів Формули 1. Вони збиралися вручну, встановлено на автомобілі всього 2600 штук.

Двигун об'ємом 2.0 літра і потужністю 173 л. с., який на 100% використовується при 7000 об / хв, збирався на базі нового корпусу. Мотор комплектувався посиленим коленвалом. Це колекційний агрегат, що володіє істотними технічними недоліками - вони проявляються після сотні тисяч кілометрів пробігу.

Найбільш часта і серйозна проблема - руйнування гільз. При цьому велика кількість електроніки робить ремонт складним, за нього беруться не всі майстри. Від несправності можна захиститися, якщо часто міняти масло (рекомендується проводити ТО через 12 000 км). Також механіки радять не забувати про перевірку зазору клапанів і необхідності установки распредвала після 50 000 км пробігу. Але це дорогі заходи, які по кишені не кожному.

Були зафіксовані випадки, коли гільзи повністю руйнувалися. Це призводило до критичних пошкоджень корпусу і робило ремонт недоцільним. Ще один неприємний момент - електроніка працює нестабільно. Це негативно відбивається на агрегаті, особливо в діапазоні низьких швидкостей. І завершує перелік неприємностей, пов'язаних з цим мотором, відсутність комплектуючих. Придбати їх - справжня проблема. Це пов'язано з тим, що такий двигун випускався обмеженою серією.

Subaru – 2.5 turbo (2002)

Японський бренд завоював серця експертів та обивателів завдяки тому, що випускав по-справжньому надійні мотори. Вони експлуатувалися по 15 років без серйозних поломок. Але і в активі японської марки є проблемні розробки, і агрегат 2.5 Turbo це підтверджує.

Він не оснащений нагнітачами, але тонкі стінки циліндрів призводять до швидкого пропалювання прокладки головки блоку. Це частково вирішується штучним потовщенням стінок, заміною стандартних поршнів на ковані, оригінальної прокладки більш надійним зразком. Але ці заходи недешеві. Ще одна проблема мотора - висока витрата масла.

Прогоріла прокладка головки блоку - типова несправність всіх 2.5-літрових двигунів, включаючи турбовані версії. Але у «заряджених» моделей більше проблем. На вершині цього списку знаходиться поломка поршнів. Далі слідують менш значні поломки обладнання двигуна. Проблемним є клапан рециркуляції відпрацьованих газів, лямбда-зонд. У 2007-2008 році в експлуатацію пішла партія так званих «брудних двигунів» зі значними дефектами. Тому Subaru 2.5 Turbo при покупці потрібно ретельно перевіряти.

BMW і PSA – THP 1.6 (2006)

Це втілення сучасної технічної конфігурації. Турбовані версії комплектуються прямою подачею палива, на нагнітачі встановлені здвоєні крильчатки. Серія двигунів Prince отримала багато профільних нагород, що свідчить про зручність в експлуатації. Він встановлюється на великі автомобілі і дає хороші динамічні показники. Тут розумна витрата палива поєднується з високою продуктивністю.

Але спільний проект BMW і PSA виявився ненадійним. Проблеми проявляються вже після 30 000 км пробігу. Йдеться в основному про модифікації з наддувом, а й без нього у мотора також є проблеми. Найчастіше ламається привід розподільного вала ланцюга. Розробники намагалися усунути дефект, але зробити це не вийшло. Хоча зразки, випущені після 2010 року, відрізняються більш високою надійністю.

Крім іншого, часто рветься ланцюг, що призводить до побічних пошкоджень. Запчастини для ремонту не дуже дорогі, але їх важко купити. Серйозними витратами власнику загрожує заміна підшипників на розподілвалі. Їх руйнування провокує дефіцит мастильного матеріалу. Тому не варто дивуватися витраті 4.0 літрів масла на 10 000 км, і рекомендується контролювати його рівень.

Також мотор страждає від частих поломок електронного обладнання, вакуумного насоса і продувочного клапана турбокомпресора. Окреме усунення цих технічних проблем коштує недорого, але в сукупності власнику доведеться викласти значну суму на ремонт. Також механіки часто стикаються з відмовою натягувача ланцюга ГРМ (ланцюг схильний до розтягування).

VW – FSI/TSI 2.0 (2003-2012)

У модифікаціях без нагнітача нестабільно працюють розподілвали. Часті поломки провокують відкладення на всмоктуючих клапанах. Версії з наддувом витрачають багато моторного масла. Мотор EA113 з ременем ГРМ ламається в результаті швидкого зносу з'єднувальних роликів. На силових агрегатах EA888 розтягується ланцюг. Ще одна особливість мотора - відносно швидкий вихід з ладу турбіни.

Спочатку двигун демонстрував гідні експлуатаційні характеристики при розумній витраті палива. Але швидко проявилися проблеми в безнаддувній версії (FSI). Нова серія EA888, представлена в 2008 році, не позбулася несправностей. Вона страждала від занадто тонких масляних кілець. Механіки пропонують модифікувати поршні, роблячи великі канавки. Але деякі фахівці вважають, що це короткострокове рішення. Нові поршні, якими почали комплектувати мотори в 2011 році, практично повністю вирішили проблему.

При покупці двигунів FSI / TSI 2.0 рекомендується ретельно перевіряти історію ремонтів. Для експлуатації без проблем важливо, наскільки професійно виконувалися відновні роботи. Частково цей фактор впливає на вартість автомобіля.

VW – TSI 1.4 (2005-2016)

Цей агрегат об'ємом 2.0 літра давав високу продуктивність при розумній витраті палива (7.0-8.0 літрів на 100 км у міському режимі руху). Тому двигун користувався попитом. Всі TSI зібрані на базі чавунного корпусу, укомплектовані наддувом, деякі екземпляри оснащені компресором і турбіною.

При цьому всі версії мають проблеми з ланцюгом приводу ГРМ. Про проблему повідомляють характерні звуки - вони з'являються після запуску охололого двигуна. У 2010 році були представлені модернізовані варіанти. Їх надійність підвищилася, але повністю вирішити проблеми інженерам так і не вдалося. У 2012 році почався випуск версій EA211, які комплектувалися ременем.

Але і таке рішення не зробило цю модель надійною. Часто фіксувалися поломки поршнів. Попереджає про наближення поломки нестабільна робота агрегату на холостих обертах. Не можна ігнорувати і індикатор несправностей. Власники TSI 1.4 часто стикаються з несправністю форсунок і регуляторів фаз газорозподілу. Також нерідкі випадки виходу з ладу інжекторів і магнітної муфти, що активує компресор.

Fiat, Opel – TS 2.0, JTS 2.0 i 2.2 (1995-2007)

Силовий агрегат TS відомий частими несправностями ГРМ. Двигун JTS об'ємом 2.0 літра споживає багато масла. Крім того, від утворення нагару ламаються усмоктувальні клапани. Остання версія JTS об'ємом 2.2 літра страждає від розтягнення ланцюга ГРМ, швидкого зносу розподілвалів. Електроніка управління двигуном працює нестабільно.

Агрегати JTS і TS - це різні лінійки двигунів, але у них є безліч загальних моментів. Ними комплектувалися моделі Alfa Romeo, Fiat і Opel. Мотори оснащені системою прямого вприскування палива і мають у своєму розпорядженні значний перелік технічних недоліків.

У моделі TS проявилися недоліки ще на стадії підготовки до серійного виробництва. Це нестабільні кожухи, варіатори змінних фаз газорозподілу і привід вала. Міняти ремінь рекомендується за допомогою фазового регулятора кожні 60 000 км пробігу або 3 роки.

Версія 2.0 JTS використовує технічну базу двигуна TS, але замість двох свічок на циліндр у неї встановлене пряме впорскування. В результаті мотор страждає від відкладень на всмоктуючих клапанах. Також серйозна проблема - висока витрата масла. Тому фахівці рекомендують міняти мастило через 10 000 км пробігу. Крім того, воно часто змішується з паливом, що сильно прискорює знос розподілвалів. JTS 2.2 відрізняється нестабільним приводом ГРМ. Усунення проблеми коштує досить дорого.

Porsche – V8 4.5/4.8 (2002-2010)

Монстр, яким комплектується німецький позашляховик, має низку серйозних недоліків. Найбільш значимий - заклинювання поршнів. Проблему провокує пошкодження елемента охолодження, виконаний з пластика. В середині 2000-х років він замінений на алюмінієвий аналог. Але такий крок інженерів не усунув «хронічну хворобу». Також присутня проблема високої витрати масла.

Ті, хто купують Porsche Cayenne знають про значні витрати, пов'язані зі значним споживанням палива (середній показник - 20.0 літрів на 100 км). Це ціна високої продуктивності і неповторного звуку мотора. Але іноді власникам автомобіля доводиться за ремонт двигуна викладати суми, які майже дорівнюють ціні нового автомобіля.

Йдеться про бензинові двигуни V8. Відразу на позашляховик встановили мотор об'ємом 4,5 літра. Після фейсліфтінгу моделі в другій половині 2000-х років його замінили на 4.8-літрову модифікацію. Причиною такого рішення стала «дитяча хвороба», описана вище. Але і нова версія двигуна не позбулася дефекту - вона просто проходила більшу кількість кілометрів.

Корпус і головки блоків V8 виконані з алюмінію. У нього 4 клапани на циліндр. Модифікації з меншим об'ємом укомплектовані системою непрямої подачі палива, а з великим обсягом - оснащені прямим уприскуванням.

Серйозним недоліком агрегату є тонкий шар нікасилу (склад, яким покриті циліндри). Він швидко стирається, що стає причиною критичних пошкоджень двигуна. Усунення проблеми - дороге задоволення. При цьому не існує стандартів відновлення циліндрів. Тому немає гарантії, що механік якісно виконає ремонт.

Висновок

Перераховані вище мотори позиціонувалися виробниками як надійні і практичні. Вони так себе і показували під час лабораторних випробувань. Але експлуатація в реальних умовах швидко виявляла суттєві технічні недоліки. Тому при покупці автомобілів з такими моторами необхідно провести комплексну діагностику, проконсультуватися з досвідченим фахівцем і добре подумати перед проведенням покупки.

Джерело: 1gai.ru