Регулювання запалювання ВАЗ 2106: як виставити запалювання

Одним з найважливіших факторів, що впливають на роботу двигуна внутрішнього згоряння, є система запалювання. Некоректна робота в системі запалювання призводить до виникнення детонації. При цьому детонація активно руйнує циліндропоршневу групу.

З урахуванням того, що на багатьох авто немає так званої електронної системи запалювання, дуже важливо вміти правильно виставити запалювання. Від цього залежить якість роботи двигуна, його запуск, а також витрата палива, динамічні показники автомобіля, загальний ресурс ДВЗ і т.д.

Далі на прикладі автомобіля ВАЗ 2106 ми розглянемо регулювання запалювання і можливі неполадки, що виникають в системі запалювання, які стають причиною збоїв в роботі двигуна автомобіля.

З чого складається контактна система запалювання автомобілів ВАЗ

Як відомо, тривала і безперебійна робота ДВЗ будь-якого автомобіля залежить від багатьох факторів:

• умови експлуатації силового агрегату і навантаження;
• якість палива і змащувальних матеріалів;
• робота системи живлення;
• якісне функціонування систем запалювання і т.д.

Що стосується запалювання, контактна система запалювання конструктивно проста, недорога в обслуговуванні, надійна і ефективна. Основні складові на прикладі ВАЗ 2106:

• трамблер ВАЗ 2106;
• механічний привід трамблера ВАЗ 2106;
• високовольтні дроти;
• свічки запалювання.

Запалювання ВАЗ 2106: можливі несправності і ознаки неполадок

Якщо контактна система запалювання дає збій, то це позначається на роботі ДВЗ, а саме:

• не запускається двигун;
• нерівномірна робота двигуна;
• при натисканні педалі акселератора робота ДВЗ не стає рівномірною;
• пропуски запалювання;
• обороти колінчастого вала не вирівнюються;
• ДВЗ не розвиває повну потужність.

Тепер давайте розглянемо основні причини несправностей системи запалювання автомобіля ВАЗ 2106, а також способи їх усунення. Перш за все, некоректна робота системи запалювання обумовлена несвоєчасним займанням суміші в камері згоряння, що призводить до розбалансування в роботі ДВЗ і втрати потужності, підвищеної витрати палива, димному вихлопі і т.п.

Причини збоїв в системі запалювання:

• знос контактів кришки трамблера;
• вихід з ладу «бігунка»;
• вихід з ладу підшипника трамблера;
• неполадки в роботі механічного приводу трамблера (несправне «порося»);
• вихід з ладу конденсатора трамблера;
• пробою високовольтних проводів або захисних ковпачків свічок запалювання;
• пробій контакту спідниці свічки на корпус ДВЗ;
• знос контактних елементів свічок запалювання;
• загальні поломки в системі електроживлення автомобіля (відсутність зарядки генератора, недостатня напруга в електричній бортової мережі автомобіля);
• установка неякісних або бракованих свічок запалювання.

Обслуговування контактної системи запалювання включає в себе звільнення від окису дотичних або таких, що труться контактних елементів, заміну механічних шарнірних і підшипникових з'єднань, а також заміну пружних контактних груп (бігунок).

Регулювання запалювання ВАЗ 2106: підготовчі роботи

При виникненні несправностей в роботі системи запалювання виникає необхідність її регулювання. Відрегулювати систему запалювання можливо як самостійно, так і в спеціалізованих сервісних центрах.

Для точного регулювання запалювання необхідний прилад стробоскоп, який дозволяє налаштувати запалювання автомобіля таким чином, щоб потужність ДВЗ була максимальною, витрата палива мінімальною, а викиди в атмосферу в рамках допустимого.

Як виставити запалювання на ВАЗ 2106 своїми руками

Для самостійно проведених робіт по регулюванню контактного запалювання потрібні наступні інструменти і обладнання:

• ключ накидний на «13»;
• вольтметр або контрольна лампочка на 12 Вольт;
• свічковий ключ (для установки і зняття свічок запалювання ДВЗ автомобіля).

Регулювання проводять за першим або за четвертим циліндром. Зверніть увагу, на ВАЗ 2106 запалювання виставляється за допомогою міток, розташованих на кришці газорозподільного механізму (коротка - кут випередження 10 °, середня - кут випередження 5 °, довга - кут випередження 0 °).

Отже, щоб зрозуміти, як виставити запалювання на ВАЗ 2106 самостійно, необхідно вивчити порядок виконання робіт. Розглянемо, як виставити запалювання ВАЗ 2106 за першим циліндром:

• викрутивши свічку першого циліндра, закрити отвір свічки гумовою пробкою;
• використовуючи накидний ключ, повернути колінчастий вал до положення такту стиснення в першому циліндрі (відбудеться видавлювання гумової пробки);
• продовжувати повертати колінчастий вал до моменту, поки його мітка не співпаде з міткою на ГРМ (середня мітка - паливо марки «92» або «95», довга мітка - паливо марки нижче «72»);
• відстебнувши засувки, зняти кришку розподільника запалювання;
• при правильному повороті колінчастого вала, ротор розподільника буде повернений в положення, при якому його зовнішній контакт буде направлений в сторону першого циліндра на кришці розподільника (при суміщенні міток засувки кришки щодо ДВЗ повинні знаходитися паралельно);
• підключаємо дроти вольтметра або контрольної лампочки до висновку котушки запалювання, підключеному до низьковольтного проводу розподільника і до «маси»;
• включивши запалювання, за годинниковою стрілкою потрібно повільно повернути розподільник до моменту потухання лампи або до нульового показання вольтметра;
• обертаючи розподільник проти годинникової стрілки до моменту загоряння лампи, зафіксувати його в цьому положенні, затягнувши гайку кріплення;
• вимкнувши запалювання, поставити кришку трамблера на місце;
• за допомогою спеціального приладу стробоскопа перевірити, чи правильно виставлено запалювання;
• також на ходу потрібно переконатися, що виникаюча детонація пропадає в міру розгону автомобіля.

Що в підсумку

Хоча існує кілька варіантів, як виставити запалювання на ВАЗ 2106, розглянутий вище спосіб найбільш вірний і точний. Більш того, всі етапи виконуваних робіт досить прості.

При наявності інструментів і навичок з виставленням запалювання впорається навіть початківець автолюбитель. Якщо ж з регулюванням запалювання виникли проблеми, завжди можна звернутися за допомогу, скориставшись послугами кваліфікованих майстрів на СТО.

Наостанок зазначимо, що найбільш важливим критерієм при виставленні запалювання є не потужність двигуна і витрата пального, а максимально можливе виключення детонації двигуна.

З цієї причини після регулювання запалювання важливо перевірити роботу двигуна не тільки стробоскопом, але і у всіх режимах на предмет відсутності детонації і нормальної роботи силового агрегату під навантаженнями.

Джерело: krutimotor.ru