Різновиди АКПП: відмінності і види коробок автомат

З моменту появи першої автоматичної трансмісії, КПП даного типу склали серйозну конкуренцію МКПП. При цьому довгий час коробка автомат встановлювалася на автомобілі середнього класу і преміального сегмента, однак надалі агрегат став масовим.

Завдяки величезній популярності, а також з урахуванням постійного посилення норм і стандартів щодо паливної економічності і екологічності, виробники постійно вдосконалюють автоматичну трансмісію, пропонують інноваційні рішення і т.д.

В результаті сьогодні можна виділити, як мінімум, три основних типи «автоматів», які сильно відрізняються один від одного за конструкцією і принципами роботи, проте кожен з них називається АКПП. Далі ми поговоримо про те, які бувають автоматичні коробки, а також які особливості має той чи інший агрегат.

Коробки - автомат: види, типи та відмінності

Почнемо з того, що при виборі автомобіля з автоматом коробці передач потрібно приділяти окрему увагу. Справа в тому, що хоча всі АКПП значно підвищують комфорт і спрощують процес керування ТЗ, дозволяючи перемикати передачі без участі водія, кожна коробка має як певні плюси, так і мінуси. Давайте розбиратися.

• Гідромеханічний автомат АКПП (гідроавтомат, гідротрансформаторна АКПП) є першим типом автоматичних коробок, який з'явився відразу за «механікою» і став головним конкурентом МКПП.

Така автоматична трансмісія фактично являє собою два окремих пристрої (гідротрансформатор і планетарну коробку передач). Наявність ГДТ (є зчепленням АКПП) означає, що немає прямого зв'язку між двигуном і коробкою, крутний момент від двигуна внутрішнього згоряння на КПП передається за допомогою двох турбін і робочої рідини (трансмісійне масло ATF).

Також масло в коробці автомат під тиском подається по окремих каналах в гідроплиті (гідроблок АКПП), завдяки чому рідина є робочим тілом і впливає на виконавчі пристрої для включення передач.

На початковому етапі простий гідроавтомат представляв собою сукупність гідравлічних і механічних пристроїв, проте після активного впровадження електроніки в конструкцію були внесені певні зміни.

В сучасних АКПП рідина перепускається через канали за допомогою спеціальних клапанів (соленоїд АКПП), які управляються ЕБУ коробкою. У свою чергу, для коректного включення режимів і передач електронний блок отримує сигнали з різних датчиків, які інформують контролер про швидкість руху, навантаження на двигун, положення педалі газу і т.д.

Також електронні пристрої дозволили розширити функціонал АКПП. Коробка здобула більше передач (загальна кількість може доходити до 6 і більше), з'явилися додаткові режими (зима, спортрежим, економічний режим), а також була реалізована можливість ефективного перемикання передач вручну (напівавтоматичний режим роботи АКПП Привід).

Якщо говорити про переваги, гідроавтомат має досить великий ресурс (в окремих випадках до 500 тис. км.), а також забезпечує непоганий рівень комфорту при їзді.

Що стосується основних недоліків, така коробка дорога в ремонті, вимагає регулярного обслуговування, вимоглива до якості трансмісійного масла, боїться тривалих навантажень і важких умов експлуатації, не відрізняється високою економічністю, схильна до перегріву. Ще відзначимо, що втрати в ГДТ призводять до того, що ККД гідромеханічних автоматів знижується в порівнянні з аналогами. В результаті страждає розгінна динаміка.

• АКПП варіатор або варіаторна коробка передач (варіаторна трансмісія CVT) є окремим різновидом автоматів, яка по ряду причин не так широко поширена, як гідравлічний автомат.

Така трансмісія, як і АКПП, має гідротрансформатор для передачі крутного моменту від ДВЗ, проте сама коробка сильно відрізняється. Якщо коротко, є два шківа, встановлені на валах варіатора. Зазначені шківи з'єднані між собою ременем або ланцюгом. Залежно від навантаження і швидкості, провідний і ведений шків змінюють свій діаметр, в результаті чого крутний момент на колесах також змінюється. Причому відбувається це гранично плавно.

З урахуванням того, що звичних фіксованих швидкостей (ступенів) немає, завдяки такій особливості коробка варіатор CVT називається безступінчатою трансмісією (гнучка зміна передавального відношення). Даний тип автоматів відрізняється від аналогів максимальною плавністю ходу, так як зміни передачі фактично не відбувається. Обороти двигуна також утримуються на одному рівні, без різкого збільшення і спаду.

Як і у випадку з АКПП, можуть бути реалізовані допрежими (зимовий, економічний, спортивний, а також Привід з імітацією ручного перемикання передач). При їзді на авто з варіатором водії відзначають повну відсутність відчутних поштовхів, вібрацій і т.п. Також слід виділити непогану розгінну динаміку і паливну економічність.

Однак є й мінуси. Перш за все, варіатор не розрахований на високі і навіть середні навантаження, не відрізняється великим ресурсом, вкрай складний і вартісний в ремонті, вимогливий до якості і рівня масла. Це означає, що таку коробку не встановлюють в парі з потужними двигунами, в процесі експлуатації трансмісію вкрай не рекомендується навантажувати.

• Роботизована коробка передач (коробка робот або АКПП робот) є ще одним видом автоматичних трансмісій, який по цілому ряду причин став дійсно масовим близько 20 років тому.

Примітно те, що даний агрегат розроблений давно і фактично є механічною коробкою передач з одним зчепленням, в якій при цьому автоматизовано управління роботою зчеплення, а також вибору і включення / вимикання потрібної передачі.

Простими словами, АКПП робот є автоматизованою (роботизованою) механікою. Така коробка відрізняється низькою вартістю виробництва (що помітно знижує вартість всієї машини), дозволяє досягти значної економії палива (за аналогією з механікою), а також динамічного розгону.

Якщо розглядати недоліки, тоді, перш за все, слід виділити помітне зниження комфорту в порівнянні з АКПП і варіаторами. Простими словами, зчеплення залишається точно таким же, як і на МКПП, при цьому робот не завжди своєчасно, швидко і точно підбирає потрібну передачу, не може плавно керувати зчепленням і т.д.

В результаті в момент перемикань відчуваються поштовхи, ривки і т.д., робот затягує перемикання передач, не завжди точно підбирає передачі відповідно до постійно мінливих умов під час руху.

Також виконавчі механізми (сервомеханізми, актуатори) на роботизованих коробках РКПП швидко виходять з ладу, якісний ремонт часто є неможливим, тобто потрібна повна заміна. При цьому важливо розуміти, що подібні механізми коштують досить дорого.

• Преселективні роботизовані коробки з подвійним зчепленням (наприклад, DSG або Powershift) можна вважати більш технологічним і досконалим варіантом звичайної коробки - робот. При цьому агрегати даного типу позбавлені багатьох недоліків своїх попередників.

З одного боку, конструкція залишилася схожою на механіку, проте інженери умовно розмістили відразу дві такі механічні коробки в одному корпусі. Одна коробка має парні передачі, інша непарні, також для кожної передбачено окреме зчеплення.

Якщо коротко, поки автомобіль рухається, наприклад, на одній передачі, наступна за нею вже також обрана і включена, проте не задіяна, так як зчеплення вимкнено. У момент перемикання передачі працююче зчеплення швидко відключається, потім моментально підключається друге. Зміна передачі відбувається так швидко, що водій цього майже не відчуває.

При цьому управління таким роботом більше нагадує схему управління АКПП (мається гідроблок під назвою мехатронік, необхідна більша кількість трансмісійного масла і т.д.). Одночасно з цим також присутня велика кількість сервомеханізмів (по аналогії з однодисковим роботом, який має одне зчеплення).

З плюсів можна виділити високу паливну економічність і відмінну динаміку розгону, високий рівень комфорту, а також кращу здатність коробки справлятися з високими навантаженнями в порівнянні з АКПП і варіаторами.

При цьому преселективна коробка складна і дорога у виробництві, має помітно менший ресурс, на практиці раніше вимагає втручання, ніж АКПП або варіатор. Що стосується ремонту, роботи даного типу потребують виключно кваліфікованого обслуговування, часто також потрібні набори дорогого спецобладнання для проведення багатьох процедур (наприклад, заміна зчеплення DSG).

Як відрізнити робот від автомата або варіатора

Справа в тому, що виробники прагнуть максимально спростити весь процес взаємодії водія з коробкою. З цієї причини, наприклад, робот може мати такий же селектор і режими (P-R-N-D), як варіатор або АКПП.

Що стосується відчуттів при їзді (за умови, що трансмісія і сам автомобіль повністю в справному стані), можна звернути увагу на наступне:

• у випадку з «класичним» автоматом і преселективними роботами в режимі D може відчуватися легкий поштовх;
• на варіаторі момент перемикань не відчувається;
• однодисковий робот може на низьких оборотах в спокійному режимі перемикатися відносно плавно, проте при динамічній їзді коробка починає штовхатися сильніше.

З цієї причини рекомендується окремо вивчати мануал до автомобіля, щоб точно визначити, який тип трансмісії встановлений на конкретній моделі. Як правило, слід звертати увагу на наступні вказівки:

• AT - найчастіше позначає гідромеханічний автомат;
• CVT - варіаторна коробка передач;
• AMT- роботизована коробка з одним зчепленням.

Також можна задати питання на профільних автофорумах, окремо вивчити технічну літературу і т.д.

Підведемо підсумки

Як видно, кожна коробка автомат має як сильні, так і слабкі сторони. Також з урахуванням різноманітності можна зіткнутися з тим, що відразу визначити, яка саме АКПП стоїть на тому чи іншому автомобілі, буває важко.

Наостанок зазначимо, що в процесі експлуатації важливо окремо враховувати ті чи інші особливості конкретного автомата в залежності від типу трансмісії і виду АКПП. Також потрібно строго дотримуватися правила обслуговування автоматичної коробки передач, що дозволяє збільшити ресурс агрегату.

Джерело: krutimotor.ru