Різниця коробки-автомат та варіатор

Як відомо, сьогодні автоматичні коробки можуть бути представлені різними типами агрегатів, починаючи з «класичних» АКПП і закінчуючи технологічними роботами типу DSG з двома зчепленнями.

При цьому на багатьох авто встановлено саме гідромеханічну АКПП або варіатор CVT. Автомобілі з такою трансмісією мають стабільний попит завдяки цілій низці особливостей. Далі ми розглянемо, чим варіатор відрізняється від автомата, які плюси та мінуси мають дані агрегати, а також спробуємо допомогти з вибором типу АКПП.

Чим відрізняється коробка автомат від варіатора

Отже, при виборі авто незалежно від типу коробки передач потрібно враховувати цілий ряд нюансів (тип двигуна та потужність, цільове призначення ТЗ, технічні характеристики, рівень оснащення, ресурс та ремонтопридатність основних вузлів та агрегатів тощо).

Справа в тому, що недостатньо надійні, складні та проблемні вузли під час експлуатації можуть стати причиною додаткових витрат (іноді дуже серйозних). Якщо врахувати, що АКПП є одним із дорогих агрегатів, до вибору коробки потрібно підходити з великою відповідальністю.

• Насамперед, почнемо з АКПП. Так званий «класичний» автомат з'явився на машинах давно (майже відразу за механікою), його конструкція сьогодні добре вивчена, що дозволяє говорити про можливість ремонту та загальну ремонтопридатність.

Ця коробка є ступінчастою (передачі фіксовані), перемикання передач здійснюється в автоматичному режимі без участі водія. Також сучасні АКПП зазвичай мають велику кількість додаткових режимів (ручне керування Типтронік, спортивний режим, зимовий режим тощо).

Автомат даного типу є складним і дорогим пристроєм, машина з такою трансмісією спочатку коштує дорожче версій з іншими типами автоматичних трансмісій.

Загалом, принцип роботи заснований на тому, що перетворення крутного моменту відбувається в гідротрансформаторі («бублик» АКПП), який фактично є зчепленням АКПП. При цьому енергія передається в гідротрансформатор не напряму, а через масло АКПП (спеціальна трансмісійна рідина ATF).

Далі момент з ГДТ подається на коробку, яка є агрегатом з планетарними передачами. Для перемикання передач в автоматичному режимі зазначена вище рідина АТФ також подається під тиском по каналах гідроблоку (гідроплита АКПП, клапанна плита, блок клапанів АКПП).

Перерозподіляються потоки рідини завдяки спеціальним клапанам (соленоїдам), роботою яких управляє ЕБУ коробкою автомат. Після того, як потрібний клапан відкривається, рідина рухається по каналу і впливає на виконавчі механізми в коробці, що дозволяє вибрати/включити/вимкнути передачу в повністю автоматичному режимі.

Основним плюсом таких автоматів є великий ресурс (середній термін служби близько 250 тис. км), а також високий рівень комфорту при перемиканні передач.

Проте «класичний» автомат не можна назвати економічним, оскільки втрати перетворення моменту в ГДТ призводять до збільшення витрати пального і зниження ККД (на 10-20% в порівнянні зі звичайним механічним зчепленням).

Ще сама коробка потребує великої кількості дорогої олії високої якості (не менше 7-8 літрів). Трансмісійне масло та фільтри АКПП потрібно регулярно міняти, постійно стежити за чистотою та рівнем масла в коробці автомат.

Також у процесі експлуатації потрібно уникати високих навантажень на коробку передач, не допускати постійних різких розгонів, пробуксовок у бруді та снігу, стежити за тим, щоб АКПП не перегрівалася.

Потрібно пам'ятати, що ГДТ, гідроблок і сама АКПП є дорогими і складними в ремонті пристроями, при цьому вивести їх з ладу може лише забруднене трансмісійне масло, непридатні для коробки за властивостями неоригінальні мастильні матеріали, перелив або зниження рівня ATF в коробці автомат і т.д.

Ще значно скорочують термін служби агрегату занадто високі навантаження, буксирування причепа, їзда бездоріжжям, помилки при буксируванні машини з АКПП без вивішування провідних коліс у разі поломки і т.д.

• Тепер перейдемо до варіатора CVT. З одного боку, така КПП схожа на класичний автомат тим, що має низку аналогічних складових елементів, деталей та вузлів. Наприклад, варіатор також передбачає наявність ГДТ та гідроблоку.

Головною ж відмінністю варіатора від АКПП є те, що варіаторна трансмісія є безступінчастою. На відміну від ступінчастої АКПП, фіксованих передач (швидкостей) у варіатора немає.

Натомість у коробці встановлені два вали зі шківами, між якими натягнутий ремінь варіатора (ланцюг варіатора). У двох словах, шківи (провідний і ведений) здатні гнучко змінювати свій діаметр, тим самим відбувається плавна зміна передавального відношення.

Сьогодні є кілька типів варіаторів (гідромеханічний варіатор, електромеханічний варіатор). При цьому гідромеханічні варіатори відрізняються більш високою надійністю та збільшеним терміном служби порівняно із сучасними електромеханічними аналогами.

Головною ж перевагою варіатора є те, що така трансмісія не перемикає передачі, тобто досягається максимальний комфорт (водій не відчуває моменту перемикання). Тяга на машині з варіатором стала (немає розриву потоку потужності в момент перемикання), автомобіль впевнено розганяється.

Також КПП і ДВЗ завжди працюють в оптимальних режимах, передатне відношення, що постійно змінюється, дозволяє уникнути високих навантажень на двигун і коробку, що дозволяє домогтися економії палива.

Якщо ж говорити про мінуси, перш за все, варіатор має менший термін служби в порівнянні зі звичайним автоматом (на 20-40%), а також не розрахований на високі навантаження і набагато чутливіший до них, ніж АКПП.

Це означає, що таку коробку не можна навантажувати (буксирувати причіп, допускати пробуксовки у бруді чи снігу, різко стартувати та їздити на високих оборотах двигуна тощо).

Також варіатор CVT є коробкою, яка є однією з найскладніших і найдорожчих у ремонті. Причина - часта відсутність оригінальних запчастин, недостатня кваліфікація майстрів, брак професійного обладнання та інструментів.

В результаті якісно відремонтувати варіатор із гарантією виходить дорого і в ряді випадків рекомендується відразу замінити коробку на нову. Ще під час експлуатації варіатор CVT потрібно регулярно і часто обслуговувати (кожні 30-40 тис. км), міняти фільтри, заливати тільки спеціальну і бажано лише оригінальну дорогу олію для варіаторів.

Що в результаті

Як видно, відмінності коробок автомат, ДСГ та варіаторів полягають у конструкції та принципах роботи, а також на практиці кожен із типів автоматичних трансмісій має як свої плюси, так і мінуси. Якщо порівнювати популярні класичні АКПП і варіатори, перші надійніші, довговічніші та ремонтопридатніші, проте дещо страждає плавність ходу, комфорт, а також паливна економічність.

Що стосується варіатора, дана КПП забезпечує максимальний комфорт, проте розрахована тільки на спокійну розмірену їзду, менш надійна, відрізняється високою вартістю обслуговування та ремонту.

Насамкінець зазначимо, що незважаючи на мінуси, варіатори активно встановлюють на свої авто японські виробники, а також автоконцерни з Європи. Серед найпоширеніших можна назвати варіатори Multitronic, X-Tronic. При цьому більшість автовиробників не виготовляють КПП самостійно, закуповуючи їх у Jatco, ZF, Aisin і т.д.

З цієї причини часто виникають проблеми із запчастинами у разі потреби ремонту КПП автомобіля, офіційна гарантія на який уже закінчилася. У такій ситуації дилери зазвичай лише пропонують вузлову заміну всієї коробки передач у зборі.