Витрата масла в дизельному моторі

Ефективна робота системи змащення безпосередньо впливає на справність роботи ДВС і максимально подовжує моторесурс силового агрегату. Серед автолюбителів побутує думка, що новий двигун не повинен витрачати моторне масло від заміни до заміни, поява витрати мастильного матеріалу обов'язково свідчить про несправності, знос ЦПГ і т.д.

Допустима витрата масла

Відразу потрібно зазначити, що певна витрата масла на чад в абсолютно справному дизельному або бензиновому двигуні допускається самим виробником силового агрегату. Така витрата є параметром, зафіксованим в паспортних даних. Для сучасного мотора на бензині витрата масла за паспортом може перебувати на позначці до 0.3% від загальної витрати пального.

Що стосується дизелів, то паспортна витрата масла становить до 3.0%. Потрібно відзначити, що витрата палива дизельних моторів набагато менше в порівнянні з бензиновими аналогами. Виходить, витрата масла на чад в дизельному двигуні досить велика. Це пояснюється більш високим ступенем стиснення, конструктивними особливостями і великими навантаженнями в процесі роботи ДВЗ на солярці.

Також відомий факт, що встановлення однієї і тієї ж моделі силового агрегату на різні види ТЗ може привести до істотних відмінностей за показником паспортної витрати масла на чад.

Наприклад, дизель на потужному позашляховику буде витрачати менше масла порівняно з таким же мотором, який встановлений на вантажівці середньої вантажопідйомності. Виходить, угар масла також буде залежати від цільового призначення і особливостей експлуатації транспортного засобу.

Чому витрачається масло

Для забезпечення максимального ресурсу двигуна вкрай важливо забезпечити надійний захист поверхонь деталей, що труться. Насамперед масло подається до найбільш завантажених частин ДВЗ: циліндропоршнева група, газорозподільний механізм і т.д. У списку елементів, які потребують змащення, знаходяться і поршневі кільця.

• Моторне масло утворює на стінках циліндрів масляну плівку, щоб кільця не зруйнували дзеркало циліндра. В процесі роботи двигуна частина масла у вигляді зазначеної плівки схильна до нагрівання і випаровування. Результатом стає звичайне вигоряння залишеного на стінках циліндрів масла, який неминучий в процесі експлуатації агрегату. Це і є головна причина чаду масла.

Виходить, між якісним захистом і витратою масла є певний зв'язок. Потрібно додати, що інженери змушені постійно балансувати між прагненням знизити угар масла і одночасно запобігти зносу циліндропоршневої групи. На практиці забезпечити економію мастильного матеріалу і зберегти плановий ресурс дизельного або бензинового двигуна є складним завданням.

• Ще однією причиною того, що справний дизельний двигун їсть масло, є неминуче попадання мастильного матеріалу у впуск. Частина масла видавлюється через систему вентиляції картерних газів. Зі збільшенням зносу двигуна прорив газів з камери згоряння в картер стає все більш активним, тиск зростає. З цієї причини дизельний двигун бере більше масла.
• Так званий «жор» масла дизельного двигуна безпосередньо відноситься до турбодизельних силових агрегатів. Справа в тому, що велика кількість масла подається на турбокомпресор, чим і пояснюється підвищена витрата.

Підсумки

Перераховані вище особливості не можна вважати несправністю в тому випадку, якщо двигун витрачає масло в межах норми, визначеної виробником. Також допускається невелике збільшення масляного апетиту в тому випадку, якщо двигун часто і довго експлуатується в жорстких режимах (транспортування вантажів, використання причепа, їзда на високих оборотах і т.д.)

Позбутися від такої витрати масла неможливо, його можна тільки знизити. Єдиним вірним рішенням стає використання високоякісних моторних масел, а також «делікатна» експлуатація ДВЗ в оптимальному діапазоні середніх оборотів.

Підвищену витрату масла можна вважати тоді, коли спостерігається явна і значна перевитрата мастильного матеріалу. Фахівці з ремонту ДВЗ відносять показник витрати масла на чад до тих ознак, які вказують на сильний знос ЦПГ і швидку необхідність капітального ремонту.

Різке збільшення витрати масла може вказувати на появу течі через прокладки та інші ущільнювачі. Масло в дизельному двигуні може почати йти через сальники клапанів, колінвала або розподілвала. Текти масло в дизелі або бензиновому двигуні може як інтенсивно, так і незначно. У другому випадку автомеханіки кажуть, що певна частина двигуна «потіє». Сильні витоки вважаються аварійними і вимагають якнайшвидшого усунення.

Джерело: krutimotor.ru