Перевірка системи охолодження двигуна: діагностика можливих несправностей

Система охолодження двигуна призначена для того, щоб силовий агрегат працював у певному температурному діапазоні. Іншими словами, не допускається як перегрів, так і дуже інтенсивне охолодження двигуна, яке не дозволяє ДВЗ вийти на робочу температуру.

Далі ми поговоримо про те, як проводиться діагностика системи охолодження двигуна, а також чому слід приділити увагу, якщо двигун не виходить на робочу температуру (залишається холодним) або перегрівається, виникли витоки охолоджувальної рідини (ОР) і т.д.

Діагностика системи охолодження двигуна

Не важко здогадатися, що основним завданням системи охолодження стає спочатку забезпечення якнайшвидшого виходу на робочі температури, після чого реалізується подальша підтримка цієї температури і ефективне відведення надлишків тепла в атмосферу.

При цьому не допускається, щоб двигун залишався занадто холодним, так як непрогрітий до робочих температур двигун під навантаженнями зношується швидше, а сильно перегрітий ДВЗ може заклинити.

Стає зрозуміло, що підтримка строго певної робочої температури двигуна необхідна для того, щоб зазори між деталями після нагрівання були оптимальними, пальне в циліндрах згоряло повноцінно, знижувалася токсичність вихлопних газів і т.д. Температура охолоджувальної рідини в нормі повинна бути в діапазоні близько 85-90 ºС.

Система охолодження на сучасних автомобілях є рішенням комбінованого типу, тобто двигун охолоджується як за рахунок рідинного, так і повітряного охолодження. З урахуванням того, що дана система включає цілий ряд складових елементів, а також в замкнутому контурі циркулює спеціальна охолоджувальна рідина (тосол або антифриз), в процесі експлуатації ТЗ нерідко виникають несправності.

На практиці в рамках діагностики необхідно перевіряти всю систему, а не лише окремі елементи щодо різних дефектів або зносу. Ще важливо враховувати, що сучасні авто мають дуже обмежений простір під капотом.

Це означає, що шланги системи охолодження можуть мати вигини, кілька місць з'єднань, відрізняються за розмірами та формою. Хоча термін служби шлангів досить великий, згодом зношуються навіть високоякісні вироби.

• Отже, повернемось до діагностики. Насамперед, необхідно перевірити рівень та стан охолоджуючої рідини в розширювальному бачку. Рекомендується, щоб рівень був між мітками «мін» та «макс» на прогрітому ДВЗ. На холодному двигуні цілком допускається зниження рівня до позначки «мінімум», оскільки після нагрівання двигуна рівень підвищиться в результаті розширення гарячої ОР.

Важливо пам'ятати, що недолив антифризу призводить до того, що двигун може почати перегріватися, тоді як високий рівень нерідко стає причиною видавлювання ОР через кришку розширювального бачка.

Також помутніння ОР, наявність домішок тощо зазвичай вказує на те, що антифриз або тосол потрібно міняти. Як правило, охолоджувальні рідини розраховані на 2-3 роки служби, потім відбувається втрата корисних властивостей.

• Ідемо далі. Якщо помітно, що рівень охолоджуючої рідини навіть після того, як було приведено в норму, все одно досить швидко знижується, слід перевіряти систему охолодження на герметичність. Усі з'єднання потрібно оглянути. Як правило, антифриз підтікає з:

1. розширювального бачка;
2. гумових шлангів;
3. патрубків чи помпи;
4. термостат;
5. радіатора.

Бачок має властивість розтріскуватися, непридатним часто приходить його кришка. Також течі у місцях з'єднання виникають у тому випадку, якщо слабшають стяжні хомути. Радіатор охолодження може бути пошкоджений механічним шляхом, у ньому виникають тріщини і т.д. Часто ОР підтікає з-під корпусу термостата, течі можна виявити і в установці водяного насоса системи охолодження.

У будь-якому випадку на заглушеному ДВЗ герметичність системи охолодження визначають шляхом подачі повітря в систему. Також замість кришки радіатора ставиться пристрій, через який повітря нагнітається до 100 кПа. Зниження тиску вкаже на розгерметизацію.

Після виявлення місця витоку (залежно від проблемного елемента) змінюються відповідні патрубки, ремонтується радіатор, замінюється помпа, розширювальний бачок або кришка, термостат або корпус термостата і т.д.

• Тепер уявімо, що система герметична, стан ОР нормальний, антифриз не витікає, проте тепловий режим роботи ДВЗ все одно порушений. У подібній ситуації мотор може перегріватись, так і не виходити на робочу температуру.

Зазвичай такі проблеми пов'язані із термостатом. Його швидку перевірку можна виконати прямо на машині без зняття. Спочатку холодний ДВЗ запускають, потім слід дати двигуну попрацювати на ХХ. Якщо в нормі термостат, нижній бачок радіатора також почне нагріватися в міру прогріву силової установки. Це говорить про те, що при нагріванні охолоджуючої рідини до 80–85 ºС термостат спрацьовує.

Однак не слід забувати, що термостат може працювати, але зі збоями. Йдеться про підклинювання пристрою. Наприклад, після прогріву ОР до заданої температури термостат відкривається, щоб пропустити рідину з малого кола у великий. У цьому відкриття відбувається в повному обсязі. В результаті патрубки великого кола нагріваються, проте двигун все одно схильний до перегріву, так як ОР не може циркулювати великому колу в повному обсязі.

Проблеми виникають і в тому випадку, якщо термостат не закривається при охолодженні ОР. Це проявляється довгим прогріванням ДВЗ, двигун прогрівається, але тільки частково або мотор весь час залишається холодним. Дані ознаки говорять про те, що термостат постійно відкритий, охолоджуюча рідина постійно циркулює по великому колу через радіатор.

Як у першому, так і в другому випадку термостат потрібно або відразу змінювати, або поміщати пристрій в гарячу рідину, після чого заміряти температуру його відкриття і визначати працездатність елемента.

До речі, якщо термостат все ж таки виявляється справним, тоді проблема перегріву або недогріву мотора може критися в неполадках вентилятора системи охолодження або датчика температури (вентилятор радіатора може не включатися, так і працювати постійно, спрацьовування може відбуватися несвоєчасно і т.д.).

• На окрему увагу при діагностиці системи охолодження заслуговує водяний насос (помпа) і стан зазначеного елемента. На проблеми з помпою зазвичай вказують такі симптоми:

1. Швидке підвищення температури холодного двигуна після запуску;
2. Поява сторонніх шумів під час роботи ДВЗ в області помпи;
3. Помітне осьове та радіальне биття валу помпи при провертанні;
4. Поява течі через сальник водяного насосу.

Як правило, шумна робота помпи говорить про те, що підшипник водяного насоса став непридатним. Швидке нагрівання двигуна є ознакою того, що, якщо інших причин не виявлено, помпа може не працювати (немає циркуляції ОР). Порушення роботи можуть бути пов'язані як із приводом помпи, так і з руйнуванням її крильчатки.

Течі в області установки водяного насоса вкажуть на те, що ущільнювач або сальник вийшов із ладу. Так чи інакше фахівці рекомендують регулярно перевіряти стан приводу водяного насоса. Також краще відразу змінювати помпу на нову в тому випадку, якщо з водяним насосом системи охолодження виникли проблеми.

Корисні поради

Зверніть увагу, що не завжди зниження рівня антифризу або тосолу вказує на проблеми саме із системою охолодження. Охолоджуюча рідина може йти прямо в циліндри в тому випадку, якщо є пошкодження прокладки ГБЦ, в головці або в блоці виникли тріщини і т.д.

У подібній ситуації двигун часто димить білим димом, оскільки ОР як пара виходить через випуск. В цьому випадку головку або блок необхідно знімати, в рамках діагностики проводиться опресування головки блоку. Потім приймається рішення про ремонт ГБЦ або заміну елемента. Також антифриз або тосол може текти у тому випадку, якщо проблеми виникли із заглушками блоку двигуна. Течі через заглушки вкажуть на необхідність заміни заглушок двигуна.

• Ще слід додати, що з настанням холодної пори року дуже важлива не тільки наявність ОР, залитої строго за рівнем, а й щільність антифризу. Пам'ятайте, якщо в процесі експлуатації доводилося доливати дистильовану воду, щільність розчину знижується. Простими словами, при зниженні температури рідина може замерзнути. Результатом замерзання часто стають як пошкодження елементів системи охолодження, так і самого ДВЗ.

Щільність ОР вимірюється ареометром, при необхідності концентрацію антифризу слід підвищити шляхом доливання концентрату. При цьому змішувати антифризи та тосоли різних марок настійно не рекомендується.

Також важливо пам'ятати, що концентрат ОР є найсильнішою отрутою! Не допускайте потрапляння речовини на шкіру, в очі, не приймайте внутрішньо!

• Ще раз відзначимо, що тосоли або антифризи на основі етиленгліколю мають у своєму складі пакет активних присадок, які перешкоджають утворенню корозії, володіють антиокислювальними та протиспінюючими властивостями. Однак згодом присадки спрацьовуються та перестають працювати.

В результаті руйнується крильчатка помпи, радіатор «роз'їдає» зсередини, іржавіють канали у БЦ та ГБЦ. Також продукти розпаду ОР разом із загальним забрудненням можуть закупорити канали системи, порушити роботу термостата тощо. Тому робота системи охолодження погіршується, значно скорочується ресурс її складових елементів. В окремих випадках корозія руйнує канали сорочки охолодження двигуна, тосол або антифриз потрапляє в циліндри або систему змащення.

Щоб не допустити можливих наслідків і уникнути цілого ряду проблем, охолоджувальну рідину потрібно міняти один раз на 2 роки. Особливо це справедливо, якщо йдеться про ТОСОЛ. Заміну бажано проводити з промиванням системи охолодження. Також сьогодні є антифризи нового покоління типу G12+, які розраховані на 3-4 роки служби.

• Якщо виникли сумніви щодо ефективності роботи системи, а також під підозрою термостат і т.д., при первинній діагностиці виміряти температуру шлангів та патрубків дозволяє інфрачервоний термометр. Для швидкої перевірки достатньо включити пічку в салоні, потім заміряється температура шлангів, що підводять і відводять опалення. Температура має бути практично на однаковій позначці. Якщо помітні відхилення, це може вказувати на необхідність ремонту.

Насамкінець зазначимо, що шланги при розміщенні в підкапотному просторі слід обов'язково перевіряти на відсутність перегину. Насамперед, наприклад, після заміни патрубків, слід переконатися, що шланг не перегинається. Також важливо, щоб шланг не торкався гарячих поверхонь, не зачіпав за рухомі елементи або гострі кромки.

Перегини погіршують циркуляцію ОР, що під навантаженням може спричинити перегрів. Що стосується механічних пошкоджень, рухомі деталі можуть перетерти шланг, гострі краї викликають порізи, контакт з нагрітими поверхнями стає причиною прискореного розтріскування патрубків. Результат — витік охолоджувальної рідини, яка може стати причиною перегріву ДВЗ.