Перевірка підвіски своїми руками: що потрібно знати

Ходова частина автомобіля включає цілий ряд різних елементів, які активно зношуються в рамках активної експлуатації. При цьому перевірка ходової частини та діагностика підвіски необхідні у таких випадках:

• регулярна перевірка (профілактичний огляд);
• діагностика у разі появи стукоту, зміни стійкості, погіршення керованості тощо;
• перевірка при покупці авто з пробігом.

При цьому планова діагностика має виконуватися регулярно, оскільки дозволяє виявити несправності на ранній стадії, завдяки чому вдається уникнути аварійного ремонту.

Більше того, у підвісці багато частин взаємопов'язані, внаслідок чого одна поломка тягне за собою іншу. З огляду на те, що діагностика ходової не є складною процедурою, необхідно знати, як перевірити підвіску своїми руками. Докладніше читайте у нашій статті.

Передня та задня підвіска: конструкція

Якщо розглядати найпоширеніший тип підвіски на авто початкового та середнього класу, це незалежна підвіска типу МакФерсон у передній частині та напівзалежна балка ззаду. Конструктивно передня підвіска даного типу включає:

• підрамник;
• нижній важіль;
• амортизаційну стійку із пружиною;
• поворотний кулак;
• стабілізатор поперечної стійкості.

Також можна виділити велику кількість дрібніших деталей: кульові опори, стійки стабілізатора, втулки, сайлентблоки, опорні підшипники і т.д. Що стосується задньої підвіски, найбільш поширена напівзалежна задня підвіска. Конструктивно це міцна напівзалежна балка, амортизатори із пружинами, сайлентблоки балки.

Додамо, що в рамках цієї статті ми не будемо приділяти увагу складним пневматичним та гідравлічним підвіскам, а також багатоважільним підвіскам, тому що для діагностики подібних рішень потрібне спеціальне обладнання, досвід та професійні навички.

Також низька ймовірність того, що власники авто високого класу з такими підвісками займатимуться самостійною діагностикою. З цієї причини зупинимося на простій «народній» конструкції.

Як самому перевірити підвіску

Відразу зазначимо, що для проведення діагностики ходової не потрібний спеціальний інструмент. Головне, отримати доступ до нижньої частини автомобіля, зняти захист піддону двигуна для зручності (за його наявності) та забезпечити якісне освітлення (переносна лампа, потужний ліхтарик тощо). Також знадобиться невелике монтування і, в деяких випадках, домкрат.

Ще потрібен підйомник або гараж з ямою, тому що діагностика підвіски без ями або на естакаді без вивішування коліс може бути виключно поверхневою. Тому в рамках цієї статті ми не будемо окремо розглядати, як перевірити підвіску без ями.

Передня підвіска

Отже, діагностика ходової частини та передньої підвіски починається з перевірки верхніх опор стійок. Піднімати автомобіль не слід, підвіска має бути навантаженою. Звертати увагу потрібно на зазор між чашкою та кузовом. Якщо проміжок великий (близько 1.5 см), це вказує на необхідність заміни верхніх подушок.

Також машину потрібно розкачати. Якщо кузов робить більше двох розгойдувань, у цьому випадку амортизатори стали непридатними і їх потрібно міняти (пам'ятаєте, заміна виконується парою на одній осі).

Далі машину піднімають на витягу або на домкраті, після чого оглядають амортизатори. Не повинно бути видно явних патьоків або пошкоджень пильовиків і штока. Далі потрібно взятися за вивішене колесо і похитати його вправо та вліво, а також вгору та вниз.

Якщо чути стуки, це вказує на можливі проблеми з кермовою тягою або наконечником тяги. Щоб точніше визначити причину, потрібно запросити помічника, який візьметься за тягу в момент розгойдування колеса та визначить місце люфту.

Також сторонні звуки при розгойдуванні вгору і вниз вкажуть на зношування кульової опори. До речі, навіть якщо стуку немає, це ще не означає, що кульова в нормі. Її також перевіряють монтуванням. Як це зробити, розглянемо нижче.

Наступний крок – обертати колесо, щоб визначити стан підшипника. Поява гулу або скрегота, постукування при коченні також говорять про проблеми з підшипником маточини. Можна сильно розкрутити колесо та взятися за пружину. Вібрації на пружині є ознакою несправного підшипника.

Далі за допомогою монтування потрібно перевірити сайлентблоки важелів. Оптимально виконувати перевірку на витягу, так як на домкраті робити таку роботу складніше. Потрібно рухати сайлент в поздовжньому і в поперечному напрямку, спираючись на підрамник. Усього сайлентблоків по парі на важіль, сильний люфт вкаже на необхідність заміни сайлентблоку.

Тепер знову перевіримо кульову опору. Якщо руками похитати важіль біля опори вгору та вниз, на зношування вкаже сильний люфт. Також можна вставити монтування між кулаком та важелем та похитати. Якщо все гаразд, не повинно бути помічено наявність люфту.

Не зайвим буде перевірити і рульову рейку. Для діагностики потрібно взятися за тягу і розхитати її вгору та вниз. Люфтів і стукотів не повинно бути. При цьому важливо пам'ятати, що навіть якщо стуків немає, з рейкою можуть бути приховані проблеми. Так чи інакше, люфт вкаже на необхідність обов'язкового ремонту.

Щоб перевірити стабілізатор поперечної стійкості, слід звертати увагу на його втулки. Для діагностики монтування вставляють між підрамником та стабілізатором біля втулки та активно качають з'єднання. Також потрібно оглянути втулки. Зміна форми або явні дефекти вкажуть на те, що стабілізатор бовтатиметься.

Також важливо перевірити кріплення стаба у важелях. Для цього потрібно монтуванням розкачати болти. Якщо є люфт болтів, потрібно змінювати кріплення. Завершує список перевірка стояків стабілізатора. Якщо зламалася стійка, то це однозначно заміна. Якщо ж поломки немає, змінюють лише втулки стійок стабілізатора.

Завершує діагностику у межах перевірки передньої підвіски автомобіля нижня подушка двигуна. Також важливо приділити увагу огляду інших елементів конструкції, які можуть виходити з експлуатації залежно від конкретної моделі автомобіля. Важливо, щоб усі гумові частини не мали розривів та інших дефектів, а також не відчувалося помітних люфтів та стукотів.

Як перевірити підвіску на задній осі

Конструктивно задня напівзалежна підвіска набагато простіша за передню. Перевіряти потрібно лише ступичні підшипники, амортизатори, пружини та сайлентблоки балки. Щоб зрозуміти, як перевірити пружину, достатньо оглянути її витки щодо тріщин, а також подивитися на стан самих витків. Наявність явних потертостей і навіть вм'ятин у місцях контакту двох витків часто свідчить, що пружина просіла.

Якщо амортизатори візуально в нормі і машина не "хитається" при їх розгойдуванні, за допомогою монтування потрібно перевірити сайлентблоки внизу амортизаторів. Якщо не видно їх розшарування та інших дефектів, деталь повністю робоча.

Також потрібно простежити за станом гуми втулок на сайлентблок балки. Іноді такий сайлентблок авто з пробігом рветься. В результаті балка просто висить на болті кріплення в кронштейні. Це призводить до стукотів, порушення сходження-розвалу і т.д.

Загалом, задня напівзалежна балка видає сильні стуки досить рідко. Найчастіше на проблеми з підвіскою вказує погіршення стійкості та керованості. При цьому проблема не вирішується або вирішується лише частково шляхом заміни задніх амортизаторів та пружин.

Рекомендації

Хоча діагностика ходової своїми руками цілком можлива за умов звичайного гаража, бажано періодично виконувати перевірки на СТО із залученням досвідчених фахівців. Справа в тому, що досвідчений автослюсар швидше та точніше визначає несправності, а також може вказати на причину, через яку та чи інша деталь вийшла з ладу.

Повіряти підвіску потрібно регулярно, оскільки деякі несправності можуть виявлятися явно, у разі аварійної ситуації проблеми можуть бути серйозними. Наприклад, якщо вирве кульову опору або заклинить підшипник, це може призвести не тільки до несподіваної поломки самого авто, але і до аварії.

Більш того, навіть амортизатори, що працюють на 50%, або зношені сайлентблоки і втулки стабілізатора стають причиною значного погіршення стійкості і керованості автомобіля. В результаті машина гірше керується та гальмує, втрачає курсову стійкість тощо.

При спокійній їзді містом це менш помітно, однак, після виїзду на трасу та на високій швидкості ризики не впоратися з керуванням та потрапити в аварію значно зростають. Також при несправності одних елементів автоматично збільшуються навантаження на інші деталі підвіски, ходової частини та кермового керування. В результаті їхній ресурс також значно скорочується, а комплексний ремонт підвіски буде однозначно дорожчим.