Прокладки для двигуна: призначення, види та особливості автомобільних прокладок

Як відомо, весь автомобіль загалом і сам автомобільний двигун є сукупністю безлічі металевих, пластикових, гумових та інших деталей. Що стосується ДВЗ, крім елементів з металу та різних сплавів, у пристрої силової установки активно використовуються різні ущільнювальні елементи та прокладки.

При цьому далеко не всі автовласники до кінця розуміють, для чого потрібні прокладки в двигуні, а також які бувають автомобільні прокладки і як змінюються подібні елементи. У цій статті ми маємо намір розглянути ці питання докладніше.

Прокладки на двигун: основні функції

Як і в будь-якому іншому випадку, головним завданням прокладки є забезпечення герметичності того чи іншого вузла, пристрою або механізму. Двигун внутрішнього згоряння не є винятком.

Усередині цього складного механізму під час роботи постійно циркулюють технічні рідини. Більше того, зазначені рідини знаходяться під певним тиском. Для того, щоб зазначений тиск зберігався на потрібному рівні, а також не відбувався виток рідин з корпусу, необхідна герметичність.

Таку герметичність і забезпечують прокладки, які відрізняються формою, а також виготовляються з різних матеріалів з урахуванням тих чи інших особливостей (знаходження в певній ділянці ДВЗ, навантаження на прокладку та ступінь тиску, взаємодія з конкретною технічною рідиною, температурні режими тощо).

Як видно, прокладки дозволяють не допустити різних витоків робочих рідин і мастил з механізмів, а також запобігти попаданню пилу, вологи та бруду зовні. Використання прокладок дозволяє досягти ідеального та щільного прилягання двох поверхонь, нівелюючи певні похибки їх обробки.

Прокладка здатна повторювати форму деталей, при цьому завдяки м'якості та еластичності вдається згладити нерівності, шорсткості та інші дрібні дефекти. Виходить, рішення ущільнює корпус, герметизує внутрішні вузли двигуна, запобігає протіканню технічних рідин.

Типи прокладок двигуна автомобіля

Як вже було сказано, форма прокладки, а також матеріал виготовлення, безпосередньо залежать від того, в якому середовищі даному елементу доведеться перебувати і яку функцію він виконуватиме.

• Одні прокладки потрібні для того, щоб утримувати технічні рідини всередині корпусу (наприклад, моторне масло, система охолодження).
• Інші необхідні для максимального ущільнення ділянок, де стикаються деталі. Такі прокладки додатково зазнають серйозних навантажень від внутрішнього тиску, знаходяться в умовах високих температур.

Наочно даний тип прокладок є прокладкою головки блоку циліндрів, яка умовно навіть є деякою частиною камери згоряння, в ній також виконані канали для руху охолоджуючої рідини і мастила.

• Ще одним типом прокладок, який відоміший серед водіїв і механіків під назвою сальник, є ущільнювачі, які встановлені в місцях контакту рухомих деталей з нерухомими елементами.

За формою виготовлення прокладки призначені для різних площин, що прилягають одна до одної. При цьому важливо враховувати, що для різних типів ДВЗ виробники використовують різноманітні унікальні деталі.

Це означає, що прокладки не взаємозамінні на різних моторах, тобто купувати для їх ремонту потрібно тільки такі елементи, які підходять для конкретної моделі того чи іншого агрегату. Зупинімося на різних типах автомобільних прокладок для двигуна більш докладно.

Прокладання ГБЦ

Зазначена деталь встановлюється там, де з'єднується блок циліндрів і головка блоку. Дана прокладка знаходиться у важких умовах, так як у місці її встановлення проходять канали рідинної системи охолодження, системи змащення двигуна. Також вона виступає в ролі ущільнювача камери згоряння, утримуючи високий тиск і зазнаючи значного нагрівання.

Як видно, такі умови дуже несприятливі, оскільки відбувається контакт з моторним маслом та охолоджувальною рідиною (ОР), відзначені постійні перепади температури та тиску. Цілком очевидно, що для збереження працездатності при таких навантаженнях прокладка ГБЦ виготовляється з особливих зносостійких та жароміцних матеріалів.

Сьогодні прийнято ділити такі прокладки з урахуванням матеріалу їхнього виготовлення на два типи. Прокладки головки блоку бувають:

• металевими;
• неметалевими.

Що стосується металевих прокладок ГБЦ, цей тип виробів зустрічається найчастіше. Прокладка багатошарова, виготовляється із тонкої листової сталі, мідних сплавів тощо. Ті ділянки, які ущільнюють прилеглі поверхні, зазвичай додатково покриті спеціальними складами, що нагадують щільну гуму. Це забезпечує максимум ущільнення.

Вказаний тип прокладок відрізняється високою зносостійкістю та великим терміном служби. Сталеві вироби зустрічаються частіше, тому що їх виробництво дешевше виготовлення елементів з міді.

До другого типу відносяться неметалеві прокладки головки блоку, які додатково поділяються на азбестові вироби, а також без азбестові прокладки ГБЦ. У першому випадку матеріалом виготовлення є листовий азбест. Зазвичай отвори циліндри на таких прокладках армують за допомогою сталевих кілець, які знаходяться на кромці в місці зрізу. Аналогічні кільця є й у місці виготовлення отворів під болти.

Ще прокладки бувають з пресованої гумової суміші, в яку додається добавка азбестового волокна, графітового порошку і т.д. Окремо виділяють також паронітові прокладки ГБЦ, які мають більшу кінцеву вартість, при цьому відрізняються поліпшеною зносостійкістю.

Окремо відзначимо, що головною причиною виходу з ладу всіх типів прокладок головки блоку циліндрів є перегрів двигуна. Також термін служби можна значно скоротити внаслідок неправильної затяжки болтів або шпильок ГБЦ.

При обтяжці головки обов'язково потрібно дотримуватися схеми затяжки (послідовності), і навіть затягувати кріплення з необхідним зусиллям (момент затяжки) з допомогою динамометричного ключа.

Також під час ремонту двигуна потрібно розуміти, що прокладка ГБЦ змінюється на нову, причому щоразу після того, як знімалася головка блоку та незалежно від стану деталі. Справа в тому, що після обтяжки ущільнювальний елемент набуває форми площин привалки, тобто після зняття повторно встановити прокладку точно на місце вже не вийде.

Прокладка кришки клапанів

Прокладки клапанної кришки зазвичай виконані з гуми та служать для герметизації місця стику кришки клапанів та верхньої частини ГБЦ.

Використання даної прокладки продиктовано необхідністю уникнути протікання моторного масла, яке подається для мастила ГРМ. Зазначимо, що сьогодні у ряді випадків виробники відмовляються від прокладання кришки клапанів, замінюючи це рішення спеціальним герметиком для двигуна.

Прокладання впускного та випускного колектора

Місце приєднання впускного та випускного колектора систем впуску та випуску до блоку циліндрів також потребує ущільнення. У випадку впускного колектора вимоги до ущільнювача знижені, оскільки необхідно тільки утримувати тиск. Температура на впуску значно не підвищується, тому для ущільнення підходять вироби з картону, який на виробництві щільно пресується.

Що стосується випускного колектора, через нього проходить потік дуже гарячих відпрацьованих газів. Тому прокладка випускного колектора повинна витримувати не тільки тиск, але й високі температури. Для вирішення задачі використовуються металеві чи паронітові рішення.

Інші прокладки у конструкції ДВЗ

Почнемо із прокладок системи охолодження двигуна. Як відомо, у конструкції даної системи є водяний насос (помпа) термостат, радіатор, а також безліч каналів та патрубків. Звичайно, щоб не відбувалося витоків охолоджувальної рідини, в місцях з'єднань і установки різних елементів використовуються прокладки.

Як правило, елементи виконані з каучуку, який добре справляється з перепадами температур, витримує тиск та не руйнується від контакту з антифризами. Каучукові прокладки ставляться під кришку помпи та термостата, а також у місцях з'єднання інших деталей.

Тепер перейдемо до сальників (манжетів). Справа в тому, що ДВЗ має велику кількість рухомих частин. Не вдаючись до подробиць, досить згадати про приводні вали, які «виходять» назовні з корпусу. При цьому всередині агрегату постійно подається олія, яка змащує рухомі та інші деталі.

Так ось, сальники потрібні для того, щоб мастило не випливало назовні. Фактично, сальник потрібен для того, щоб досягти потрібної герметизації торцевих посадкових місць валів. Йдеться про колінчастий вал, розподільний вал і т.д.

Зазвичай сальник є прокладкою круглої форми. Додатково може бути реалізовано посилення за допомогою пружини, а також профіль. Матеріалом виготовлення є штучний каучук.

Що в результаті

З урахуванням того, що в рамках однієї статті розглянути всі типи прокладок двигуна окремо неможливо, вище були згадані тільки основні ущільнювачі, які використовуються в ДВЗ.

Якщо продовжувати список, можна відзначити прокладку піддона картера, кільця ущільнювачів інжекторних форсунок, прокладки карбюратора, маслознімні ковпачки і цілий ряд інших схожих за своїм призначенням виробів. Елементи мають різну форму, у пристрої двигуна подібні деталі використовуються десятками та повсюдно.

Як правило, у продажу трапляються цілі ремонтні набори (ремкомплекти) прокладок для різних автомобілів. При цьому важливо розуміти, що для кожного типу та моделі двигуна навіть у одного виробника прокладки та сальники відрізняються. Тому необхідно точно підбирати необхідні деталі та елементи по оригінальних каталогах запчастин для конкретної моделі авто з урахуванням року випуску, типу ДВЗ і т.д.