Прокачування паливної системи дизельного двигуна

Відмінною особливістю дизельного двигуна від безлічі бензинових аналогів є відсутність системи запалення, так як суміш палива та повітря в циліндрах дизеля займається самостійно (від сильного стиску та нагрівання). При цьому виникає необхідність подачі палива до камери згоряння під високим тиском.

Існує кілька типів систем живлення дизельного двигуна, які відрізняються за конструкцією та схемою реалізації, проте загальним є те, що кожна паливна система здійснює нагнітання пального для подальшого упорскування солярки через дизельні форсунки.

Цілком очевидно, що для дизельних двигунів дуже важлива максимальна герметичність усієї паливної системи. Якщо відбувається попадання повітря, тоді необхідного тиску впорскування досягти не вдається. Більш того, зайве повітря здатне вивести з ладу дорогі елементи системи паливоподачі. Далі ми розглянемо, навіщо необхідно і як виконується повітря розповітрювання паливної системи дизельного мотора.

Чому виникає необхідність прокачати паливну систему дизельного ДВЗ і як це зробити

Як було зазначено вище, паливо в дизелі подається під високим тиском. Вказаний тиск створює ПНВТ (паливний насос високого тиску). У тому випадку, якщо відбувається підсмоктування повітря, тиск у насосі не досягає потрібних значень для реалізації ефективного впорскування палива в циліндри дизельного двигуна.

Звичайно, в подібній ситуації дизельний мотор погано заводиться, робота в режимі холостого ходу і під навантаженням може бути нестабільною (дизель троїть), оберти починають плавати, силовий агрегат може глухнути прямо в русі і т.д. Зазначимо, що не лише заповітрювання проявляється у вигляді зазначених симптомів, але також цілком може бути однією з причин.

Для вирішення проблеми потрібно спочатку з'ясувати, чи є проблеми з герметичністю. Якщо це так, тоді потрібно видалити повітря з паливної системи дизельного двигуна. Щоб визначити, чи дійсно у паливну систему потрапило повітря, на початковому етапі потрібно від'єднати паливопроводи високого тиску від форсунок. Потім слід відвернути гайки, які кріплять трубопроводи.

Далі потрібно запросити помічника, який стартером крутитиме двигун. Головне, визначити, чи надходить чи не надходить пальне з трубопроводів. Якщо подачі немає, в системі може бути повітря і вона потребує прокачування.

• Насамперед, першим прокачується фільтр палива. Для цього за допомогою ключа трохи відкручується гвинт на корпусі фільтра.
• Далі потрібно качати паливо насосом ручного підкачування. Прокачування триває доти, доки через отвір гвинта пальне не почне витікати, причому без повітряних бульбашок. Тепер гвинт на корпусі фільтра можна закрутити.

Зазначимо, що не всі дизелі мають насос ручного підкачування. На таких моторах прокачати паливний фільтр дизеля буде дещо скрутніше, тому що паливопідкачуючий насос у разі заповітрювання фільтра також не працює.

Для вирішення задачі гвинт на корпусі фільтра відкручується, далі помічник стартером крутить мотор. Зверніть увагу, що процедура може зайняти багато часу і існує ризик повністю розрядити акумулятор. З цієї причини рекомендується проводити прокачування стартером в умовах гаража або задіяти бустер (пуско-зарядний пристрій), щоб мінімізувати розряд АКБ.

Як прокачати ПНВТ

Після того, як фільтр палива прокачали, далі потрібно приступати до видалення повітря з паливного насоса високого тиску.

• Спочатку потрібно відкрутити центральний болт, розташований по центру між штуцерами магістралей високого тиску;
• Далі включається запалювання, після чого прокачування здійснюється за допомогою ручного насоса, що підкачує. Прокачування триває доти, доки з отвору під раніше відкручений центральний болт не з'явиться пальне.
• Тепер болт можна трохи закрутити, щоб було легше контролювати наявність або відсутність бульбашок повітря в пальному.
• Якщо в процесі прокачування дизельне паливо так і не з'явилося в отворі під болт, можна прокрутити двигун стартером і продовжити прокачування до появи чистого палива без повітря.
• Після того, як бульбашки повітря зникнуть, болт знову потрібно відкрутити і почати крутити двигун від стартера. При цьому слід звернути увагу на те, як солярка виштовхується з отвору.
• У нормі пальне має виходити з пульсацією, дозовано. В цьому випадку можна припускати, що ПНВТ справний, а проблеми з роботою мотора виникли через появу системи. Болт можна затягувати.

Якщо пальне ллється постійно, без перерв, це може вказувати на те, що виникла проблема з ПНВТ. У цьому випадку найчастішою причиною є зламаний плунжер, привід плунжера і т.д.

У ситуації, коли паливо не з'являється в отворі, висока ймовірність виходу з ладу насоса, що підкачує, який інтегрований в ПНВТ. Як у першому, так і в другому випадку, ПНВТ необхідно знімати, після чого у сервісі проводиться діагностика та ремонт насоса високого тиску.

• Після прокачування ПНВТ та закручування болта потрібно буде послаблювати штуцера на паливопроводах і відводити кожен убік. Далі помічник крутить двигун стартером до того моменту, поки пальне не почне витікати через штуцер. Якщо солярка не витікає, потрібно викрутити ще штуцер накидним ключем. Далі прокачування повторюється.

Переконавшись у тому, що паливо пішло через відкручений штуцер, вказаний штуцер закручується, після чого аналогічні дії виконуються почергово з іншими штуцерами. Успішним результатом можна вважати такою, коли дизпаливо подається зі всіх штуцерів, коли стартер обертає колінвал.

Тепер можна повернути накидні гайки паливопроводів на штуцери ПНВТ, після чого проводиться затяжка. Двигун потрібно продовжувати крутити стартером, паралельно накидні гайки паливопроводів ставляться на форсунки.

При цьому гайки форсунок затягуються лише тоді, коли з-під них починає витікати пальне. Раніше затягування робити не можна (наприклад, спочатку закручуються гайки на форсунках, а вже після цього на штуцерах насоса). У цьому випадку прокачувати повітря потрібно буде досить довго, за цей час можна розрядити акумулятор.

Також зазначимо, що стартер кожні 15 сек. безперервної роботи рекомендується давати перепочинок близько 60-120 сек. Ігнорування цієї рекомендації може призвести до поломок стартера або значного скорочення його ресурсу.

Інші способи прокачування паливної системи дизельного двигуна

Отже, вище ми розглянули основний спосіб прокачування паливної системи дизеля. При цьому багато фахівців та досвідчених автолюбителів окремо вказують, що в ряді випадків подібні спроби прокачати насос можуть мати серйозні наслідки для системи живлення.

Зверніть увагу, причина таких побоювань полягає в тому, що, якщо є механічні пошкодження, прокачування таким способом може завдати непоправної шкоди. Давайте розглянемо інші існуючі методи.

• Насамперед, послаблюється болт на магістралі зворотної подачі палива (так звана «зворотка»). Далі слід уважно стежити за тим, як виходитиме паливо. Якщо видні бульбашки повітря, тоді це означає, що система заповітрена.

Якщо так, можна взяти простий насос для накачування шин або компресор. Далі з паливного насоса знімається шланг замість нього ставиться шланг повітряного насоса. Основна ідея в тому, що відбувається накачування, що дозволяє підвищити тиск у системі. Цей тиск дає можливість перекачати дизпаливо на паливний насос.

• Ще один спосіб прокачування можна охарактеризувати як «побутовий», оскільки він передбачає використання домашнього пилососа. Головне, щоб пристрій мав достатню потужність.

Отже, спочатку знімається фільтр палива, просушується його корпус. Потім окремі елементи протираються, потім провадиться зворотне складання. Далі знадобиться виявити два штуцери на корпусі фільтра. Один із штуцерів потрібен для зливу дизпалива, а інший підійде для прокачування.

Приготувавши пилосос, також потрібний звичайний медичний шприц і шланг довжиною 30-40 см. Для цього рекомендується використовувати прозорий тип шланга. Шприц вставляється в шланг, а інший кінець шланга надівається на штуцер прокачування.

Далі зі шприца витягується поршень, а в шприц вставляється трубка пилососа. Головне, домогтися надійної фіксації та щільної посадки. Також місця з'єднань можна ущільнити, надягаючи відрізки шлангів різного діаметру, намотуючи ізоленту і т.д.

Тепер можна трохи відкрутити штуцер, після чого вмикається пилосос. За кілька секунд у шприці можна буде побачити жовту піну. Це і є суміш солярки та повітря. Подальше прокачування зводиться до того, щоб замість піни шприц заповнило чисте дизпаливо.

Розглянемо ще одне рішення, що у деяких випадках дозволяє швидко прокачати паливну систему дизеля. Для цього досить повністю заповнити корпус фільтра паливного дизельним паливом, після чого двигун запускається. Далі потрібно дати двигуну попрацювати на високих оборотах, в результаті чого відбувається прокачування системи живлення.

Підведемо підсумки

Як видно, основний спосіб прокачування дизельної системи паливоподачі є трудомісткою процедурою, яка потребує певних навичок. Важливо дотримуватись чистоти і не допустити попадання бруду, пилу або сміття в насос.

Ще потрібно стежити за зусиллям (моментом затягування) при закручуванні болтів, гайок та штуцерів. Також необхідно дотримуватись підвищеної обережності при відведенні паливних магістралей. Непрофесійний підхід та недбале поводження може призвести до поломок, появи тріщин, зриву різьблення та інших наслідків.

Що стосується прокачування через «зворотку» за допомогою компресора або описаного вище способу з прокачуванням пилососом, ефективність таких методів у ряді випадків може виявитися низькою або ставиться під сумнів. З цієї причини настійно рекомендується прокачувати систему живлення дизельного двигуна в спеціалізованому автосервісі з ремонту та обслуговування автомобілів.

Насамкінець хотілося б відзначити, що, якщо система живлення регулярно заповітрюється, при цьому причину визначити важко, виходом із ситуації може бути рішення встановити додатковий паливопідкачувальний насос на ПНВТ.