Прогрівання дизельного двигуна взимку
Турбота про екологію у багатьох країнах призвела до того, що прогрівати бензиновий чи дизельний автомобіль заборонено на законодавчому рівні. Більш того, в посібниках з експлуатації самі виробники автомобілів рекомендують одразу починати рух та гріти мотор на ходу. Цілком очевидно, що ресурс агрегатів був просто відсунутий на задній план, тому що в розвинених країнах оновлення модельного ряду відбувається приблизно кожні 3-4 роки, а цей термін (100-150 тис. км.) двигуни цілком виходжують.
Що стосується збільшення ресурсу, будова дизельного мотора, його особливості паливоподачі та принцип займання робочої суміші від стиску вимагають прогрівання силової установки перед поїздкою з низки зрозумілих причин:
- прогрів паливної системи дизеля;
- нагрівання деталей двигуна перед навантаженнями;
- прогрівання системи змащення в холоди.
Згоряння палива
Як стверджують виробники, системи паливного упорскування сучасного дизеля дозволяють рухатися відразу після запуску двигуна, розпил дизпалива в циліндрах реалізований так, що солярка не змиває масляну плівку з поверхні гільз.
Так чи інакше, але за низьких температур повітря дуже часто дизельне паливо стає більш в'язким, знижується його плинність. На роботу дизеля впливає показник цетанового числа солярки, наявність різних домішок і присадок, а також загальна якість пального. Передпускові підігрівачі, свічки розжарення та інші рішення створені для полегшення запуску, але ефективність розпилу палива дизельними форсунками все одно залежить від виходу ДВЗ на робочі температури. Додатково варто враховувати, що подача холодного зовнішнього повітря призводить до зниження температури всередині циліндра.
Випаровування дизпалива в режимі прогріву помітно погіршується. Агрегат заводиться, але в холодному двигуні солярка осідає на стінки циліндрів, згоряє не повністю. Якщо до цього додати навантаження під час руху, тоді умови роботи для двигуна стають досить важкими.
З цієї причини дизельний двигун взимку потребує певного прогріву перед початком руху та підвищенням навантажень. Зі зростанням температури згоряння палива в камері стає рівномірним та повноцінним.
Циліндропоршнева група та КШМ
Варто враховувати, що прогрівання дизельного двигуна не відрізняється рівномірністю. Одні деталі нагріваються швидше, інші залишаються холодними. Елементи ДВЗ виконані з металу та сплавів алюмінію (КШМ, циліндри, поршні, вали тощо). Як відомо, при нагріванні тіло розширюється, а від матеріалу виготовлення залежить час нагрівання та коефіцієнт розширення.
Виходить, тільки після виходу мотора на робочі температури встановлюються оптимальні теплові зазори, пари, що труться, змащуються належним чином. З цієї причини негайний початок руху та додаткові навантаження на холодний двигун скорочують його ресурс.
Нагрів моторного масла
Конструктивні особливості дизелів порівняно з бензиновими двигунами припускають зменшені зазори, які присутні між стінкою циліндра і поршнем. ДВЗ на солярці мають високий рівень стиснення, що також означає серйозні навантаження на циліндропоршневу групу.
Зношування деталей мінімізує моторне масло. У холодну пору року мастило в картері двигуна густіє. На стінках циліндрів і поверхнях деталей, що труться після простою зберігається тільки невелика масляна плівка.
Після холодного запуску ефективна робота системи змащення починається з моменту виходу ДВЗ на робочу температуру (масло остаточно розріджується, нагрівається і починає працювати в оптимальних умовах). Дизелі з турбонаддувом додатково вимагають якісної подачі розігрітого моторного масла для змащення турбокомпресора. Від цього залежить ресурс турбіни дизельного двигуна. Логічно, що масло потрібно трохи прогріти на холостому ходу, а з початком їзди не піддавати двигун і турбіну навантаженням до повного прогріву.
Що в результаті
Щоб відповісти на питання, як і скільки часу потрібно прогрівати дизельний двигун на холостому ходу взимку, необхідно враховувати специфіку двигунів цього типу. Насамперед, дизельний двигун має високий ККД, такий мотор у холоди складно прогріти на холостих обертах. Другим нюансом є той факт, що робота ДВЗ в режимі холостого ходу (мінімальні обороти) означає низький тиск масла в системі змащення двигуна і відноситься до важких умов експлуатації.
Виходить, оптимальним варіантом буде зимовий прогрів від 5 до 10 хвилин, залежно від зовнішньої температури. За цей час ОР у системі охолодження прогрівається на 40-50 градусів Цельсія, розігріваються деталі, розріджується масла, повноцінно згоряє паливо у циліндрах.
Після такого прогріву можна плавно розпочинати рух на зниженій передачі та низьких оборотах. У теплу пору року буде достатньо не більше 1-2 хвилин прогрівання дизеля перед поїздкою, а в процесі їзди двигун швидко і повністю прогріється.
Насамкінець додамо, що прогрівання вимагає не тільки двигун, а й трансмісія. Особливо чутливі до навантажень «на холодну» автоматичні коробки гідротрансформаторного типу, куди також заливається масло. Спеціальні трансмісійні масла в АКПП виступають не лише мастильним матеріалом, а й робочою рідиною, яка подається до вузлів коробки під тиском.
Джерело: krutimotor.ru