Проблеми з коробкою DSG: що ламається найчастіше

З того моменту, коли преселективні роботизовані коробки з двома зчепленнями від Volkswagen стали масовими, пройшло не так багато часу. Однак за цей час вказані КПП швидко знайшли як масу шанувальників, так і велику кількість противників.

На початковому етапі новий «робот» позиціонувався як вигідна та економічна заміна традиційним АКПП та варіаторам. Надалі з'ясувалося, що DSG витіснити інші типи автоматів не вдасться з низки причин.

У цій статті ми поговоримо про те, які проблеми DSG були виявлені в процесі експлуатації, що є новою DSG на останніх моделях, а також чому деякі проблеми з коробкою DSG змушують багатьох автолюбителів і зовсім відмовлятися від покупки авто з трансмісією даного типу.

Коробка «робот» ДСГ: експлуатація, основні несправності та ремонт

Перш за все, після виходу на ринок першої ДСГ з подвійним зчепленням, особливих нарікань щодо надійності така коробка не викликала. Йдеться про так звану шестиступінчасту «мокру» DSG-6 (пакети зчеплень знаходяться в масляній ванні).

Дані КПП встановлюються в парі з бензиновими та дизельними двигунами, здатні витримувати досить великі навантаження та пройти 200-250 тис. км. без будь-якого ремонту (за умови своєчасного обслуговування та дотримання правил експлуатації самим власником).

Однак пізніше виробник представив DSG-7, яка виявилася проблемною коробкою і значно зіпсувала репутацію. Сама ДСГ-7, на відміну від ДСГ-6, отримала на одну передачу більше та «сухе» зчеплення. Примітно, що дана трансмісія, на відміну від DSG-6, могла вийти з ладу вже до 50-60 тис. км. на новому авто. Також власники відзначали появу ривків, ударів у КПП, затримки під час перемикань, вібрації тощо.

Концерн Volkswagen спочатку неодноразово доопрацьовував агрегат, причому відмовлявся офіційно визнавати вузол проблемним чи дефектним. Потім попит на моделі з ДСГ сильно впав і ситуація склалася таким чином, що машини з класичною АКПП Aisin стали затребуваним рішенням, а версії з МКПП за ціною коштували практично стільки ж, скільки і «робот» DSG.

Щоб схилити споживача на свій бік, виробник зненацька збільшив гарантію на коробку DSG. Далі, вже в 2014 р. було заявлено, що трансмісію ґрунтовно модернізували, тобто коробка позбавилася відомих проблем.

Також пізніше була випущена і нова DSG-7, яка знову отримала «мокре» зчеплення і позиціонується виробником як дуже надійна. Так чи інакше, але найдоступнішою та наймасовішою в лінійці DSG станом на сьогодні продовжує залишатися «суха» коробка ДСГ-7 DQ200. Давайте розглянемо основні недоліки зазначеної КПП.

Отже, це семиступінчаста роботизована коробка передач із сухими нормально розімкненими зчепленнями в єдиному корпусі. Конструкція зчеплень складна (співвісні зчеплення), розробником зчеплення є відома фірма Luk. Зчеплення отримало механічну систему компенсації зношування. Також агрегат працює у парі із двомасовим маховиком, який не відрізняється великим ресурсом.

Механічні елементи коробки та диференціал працюють в окремій масляній ванні. Мехатронік ДСГ знаходиться спереду коробки, тобто його можна замінити без зняття КПП. Також є гідропривід штоків включення передач (для всіх 4-х), а також 2-х штоків вичавлювання зчеплень.

Маслонасос має електропривод. Показник робочого тиску гідроакумулятора в мехатроніку становить 50-75 бар. Ще потрібно відзначити, що DQ200 отримала велику кількість датчиків, що дозволяє зробити агрегат незалежним від ЕСУД автомобіля (наприклад, датчик обертів колінчастого валу на окремій коробці).

Коробка ставиться в парі з моторами, що видають до 250 Нм крутного моменту, хоча здатна витримати 350 Нм і більше. У будь-якому випадку, агрегат не розрахований на використання з потужними моторами, так як упор зроблений на високий ККД, економічність та забезпечення високих динамічних показників.

Сама КПП є звичною «механікою», однак у конструкції використаний складовий первинний вал, а також 2 вторинні вали. Передачі включаються за допомогою муфт, як і МКПП. Здавалося б, конструкція простіше, ніж АКПП і має бути надійною. Однак насправді це не зовсім так.

• Якщо сканер видає помилки 21096 P073A, 21097 P073B, 21094 P072C, 21095 P073D, тоді слід звернути увагу саме на коробку та її механічні елементи. Зазвичай, з ладу виходять вилки включення передач. Причина - вилки здійснюють рух, використовуючи кулькову втулку-підшипник. Так от, даний елемент не справляється з навантаженнями, так як гідравліка досить грубо і швидко здійснює перемикання.

Як тільки втулка сильно зношується, продуктами зношування забруднюється масло. Якщо втулка ушкоджується, відбувається відділення внутрішньої пластини, після чого пластина потрапляє в масло КПП, ушкоджуючи шестірні. В результаті стружка грає роль абразиву, бруд потрапляє у канали та датчики, мехатронік перестає нормально керувати роботою коробки. Також можуть статися і серйозніші поломки, коли кульки втулки просто випадають. Усередині коробки відбувається їх перемелювання, а наслідки ще серйозніші.

Пошкодитись можуть як вилка включення першої-другої передач, так і вилка включення шостої - задньої передачі. Зазначені вилки мають однакові втулки. Виробник звернув увагу на проблему лише після 2013 р. змінивши на вилках конструкцію втулок (конструкція стала цільною). Хоча ресурс без використання шарикопідшипника зменшено, втулка не ламається.

Інші неполадки по механічній частині зазвичай пов'язані із забрудненням масла металевою стружкою внаслідок пошкоджень штоків та руйнування виделок. Ламається диференціал, кришаться шестерні передач, відбувається руйнування 7 передачі, перегріваються підшипники і т.д. Також аналогічні проблеми можуть виникати через чіп-тюнінг двигуна або зниження рівня масла в КПП. Рідше причиною стають помилки при складанні та налаштуванні DQ200.

Ще додамо, що в ряді випадків ламається диференціал через те, що сателіти «прикипають» до осі під високим навантаженням. У цьому випадку основною причиною є не найвдаліша конструкція самого диференціала.

• Помилки P175, 21062, 21184, P176E 21063, 21185 говорять про проблеми зі зчепленням. Ламається як блок зчеплення, так і маховик. Проблеми з маховиком виникають від навантажень (коли машину різко розганяють з місця, виникає пробуксування коліс, буксує зчеплення тощо). Також маховик виходить з ладу через попадання бруду, внаслідок перегріву. Зчеплення також страждає від попадання бруду, особливо на перших версіях КПП. Далі, у 2012 році виробник встановив брудозахисний щиток, щоб зменшити забруднення картера зчеплень та зношування зчеплення.

Ще блок зчеплень може сильно зношуватися при їзді в пробках і дорогах з поганим покриттям, коли водій неправильно дозує тягу. З урахуванням того, що зчеплення нормально розімкнені, перемикати цю коробку в нейтраль у пробках не слід, проте рекомендується переходити на ручний режим керування.

Також додамо, що в процесі експлуатації потрібно виконувати регулювання робочого зазору, а при заміні зчеплення виконувати всі роботи з особливою обережністю та підвищеною увагою. За дотримання цих правил зчеплення здатне «виходити» 150-200 тис. км. і більше.

• Проблеми мехатроніка на DQ200 досить поширені. Мехатрон - електрогідравлічний блок управління коробкою, при цьому його несправності можуть виникати з різних причин. Серед основних можна виділити: поломку електромотора насоса, неполадки соленоїдів, проблеми з гідроакумулятором тиску, вихід з ладу або збої в електронній платі та датчиках, пошкодження корпусу мехатроніка через появу тріщин каналів або склянки гідроакумулятора, витоку олії та розгерметизацію тощо.

З урахуванням того, що конструкція не найвдаліша, мехатронік виходить з ладу часто. Тішить тільки те, що, якщо раніше його потрібно було лише міняти на новий, сьогодні є запчастини та посібники з ремонту для усунення багатьох несправностей. Єдине, мінусом є той факт, що з 2015 блоки не взаємозамінні, що означає неможливість поставити блок з однієї машини на іншу. При цьому сьогодні деякі фахівці навчилися вирішувати цю проблему.

• Ще можна виділити перегорання запобіжників та пошкодження електричних кіл, а також вихід з ладу електронасоса та електронної плати мехатроніка. Помилки 21148 P0562, 21065 P177F, 21247 P189C зазвичай вказують на проблеми з провідниками плати та електронасосу.

Насправді провідники плати можуть вигоряти, а електромотор перестає працювати через поломки насоса або самостійно виходить з ладу. Часто згоряють обмотки насоса. При цьому ремонт плати мехатроніка цілком доступний. Найчастіше вдається перепаяти шини. Також можна замінити обмотку двигуна, причому ціна залишається цілком прийнятною в порівнянні з вартістю нових елементів.

Помилки 18156, P1748 і 05636, P1604 також торкаються плати, проте в цьому випадку йдеться про модуль управління. Ця електроніка більш «тонка», плата може бути пошкоджена вібраціями, перепадами температур, боїться перегріву. В цьому випадку виконати ремонт складніше, оскільки потрібне спеціальне обладнання та схеми.

Датчики та соленоїди найчастіше змінюють. Винятком є датчик положення зчеплень. Збої та поломки окремих датчиків, крім датчика положення зчеплень, можна усунути їх заміною. Благо, таких рішень достатньо у вільному продажу, причому як нових, так і б/в.

• Ще неполадки можуть бути пов'язані і з основною алюмінієвою платою корпусом блоку і гідроакумулятора. Останній у ряді випадків просто вириває з блоку, ушкоджуючи різьблення. Результатом стає погнута кришка корпусу та течі рідини. Як правило, корпус починає текти ближче до склянки гідроакумулятора.

При цьому тріщину досвідчені майстри можуть заварити, проте робота складна, після чого потрібно ще фрезерувати порожнини протікання. Часто від заварювання краще відмовитись та придбати цілий корпус, який можна знайти за ціною 50-200 у.о.

Також зазначимо, що новіші версії DSG мають удосконалений блок мехатронік (стійкіша до механічних і температурних навантажень плата управління, міцний корпус блоку мехатроніка). Однак, гідроакумулятор, електромотор насоса, соленоїди та ряд інших елементів практично такі самі. Також у нових блоках слід використовувати інше масло, так як виробник розробив менш агресивну рідину по відношенню до соленоїдів та пластикових елементів.

Чи варто купувати машину з DSG

Як видно з прикладу DQ 200, нова DSG не завжди означає найкраще рішення. Якщо порівнювати «мокрі» ДСГ-6 і пізніші «сухі» ДСГ-7, то перший варіант більш надійний, хоча і менш економічний.

Якщо розглядати ситуацію в цілому, якщо раніше єдиним рішенням була заміна всієї коробки та/або мехатроніка у разі несправностей, сьогодні ремонт мехатроніка в більшості випадків дозволяє вирішити багато проблем.

Коробку також можна відремонтувати, хоча комплексне відновлення КПП обійдеться дорого. Насправді, з урахуванням широкої поширеності, над ринком зустрічається зростаючу кількість контрактних агрегатів у хорошому стані. Також можна справедливо стверджувати, що DQ200 краще брати у вигляді оновленої версії 0CW, яка вийшла 2013 р. Справа в тому, що внесення змін у порівнянні з 0AM дозволило підвищити надійність і збільшити ресурс.

Загалом сьогодні купувати б/в машину з DSG і коробкою DQ200 можна, особливо якщо це нова версія 13-го року. Насамперед, машини з таким «автоматом» коштують дешевше за аналоги з класичними АКПП і варіаторами, а також DSG, навіть обліком мінусів, залишається найекономічнішою трансмісією. Дану коробку відносно просто діагностувати, визначити ступінь зношування зчеплень, що також дозволяє оцінити стан агрегату перед покупкою.

Що стосується ремонту, DSG за останні роки добре вивчена майстрами, в наявності та на замовлення є потрібні запчастини, як нові, так і б/в. Головне, своєчасно та якісно обслуговувати агрегат, а також завжди звертати увагу на найменші відхилення та збої у його роботі. У цьому випадку витрати на ремонт, як правило, не будуть надто великими. Якщо пошкодження серйозні, можна підібрати контрактну коробку ДСГ в хорошому стані.

Що в результаті

З урахуванням наведеної вище інформації стає зрозумілим, що сьогодні DSG не можна назвати новинкою на ринку. Поступово ситуація починає нагадувати те саме, що свого часу відбувалося з класичним «автоматом», коли така коробка стала масовою на території СНД.

Спочатку за ремонт АКПП бралися неохоче, а ціни були дуже високі. Однак пізніше з'явилася велика кількість фахівців та обладнання на різних неофіційних сервісах, завдяки чому ремонт автомата став стандартною рядовою операцією за цілком прийнятною ціною.

З роботизованими КПП та коробкою DSG, зокрема, ситуація схожа, тобто стає все більше і більше кваліфікованих фахівців, формується обмінний фонд, розширюється ринок нових та вживаних запчастин, з'явилася пропозиція щодо контрактних агрегатів.

Це означає, що вказану коробку можна ремонтувати, а не міняти на новий агрегат в офіційному сервісі за високою ціною. Також дотримання правил експлуатації та обслуговування дозволяє підвищити ресурс DSG, а заміна на старих версіях окремих деталей та елементів (вилки включення, корпус мехатроніка, плати тощо) на покращені аналоги з нових версій підвищує загальну надійність агрегату.