Ознаки забитого фільтра або низького рівня масла в АКПП

Робота гідромеханічних коробок автомат передбачає тісну взаємодію гідравліки, механіки та електроніки. При цьому гідравліка у цьому випадку є важливою складовою. Спеціальна трансмісійна олія або рідина ATF в даному випадку є робочим тілом, а не просто мастилом.

Цілком очевидно, що властивості, тиск рідини в системі, а також її рівень впливають на якість роботи АКПП і загальний термін служби агрегату. При цьому зниження тиску може призвести до серйозних наслідків.

Однією з причин, через які тиск масла в автоматі падає, є зниження пропускної здатності масляних фільтрів коробки автомат. У цій статті ми розглянемо, як зрозуміти, що забитий фільтр АКПП, ознаки забруднення фільтруючого елемента, періодичність його заміни тощо.

Ознаки низького рівня масла в АКПП та/або забитого фільтра АКПП

Насамперед, через трансмісійну рідину здійснюється передача крутного моменту в гідротрансформаторі. Також за рахунок подачі масла каналами гідроблоку реалізовано включення потрібних передач.

Якщо рідини недостатньо або тиск падає, коробка починає працювати зі збоями. Тепер давайте розглянемо причини та ознаки забруднення трансмісійного фільтра докладніше. Перш за все, фільтр АКПП необхідний для того, щоб проводити очищення робочої рідини коробки автомат від різних забруднень, відкладень та домішок.

Як правило, найсильніше ATF забруднюється продуктами механічного зношування різних елементів самої коробки. Справа в тому, що робота АКПП базується на прямому контакті великої кількості рухомих деталей. У таких умовах неминуче утворюється металева стружка. Також у масло потрапляє пил із фрикційних накладок тощо.

З урахуванням таких особливостей більшість автоматів мають два типи фільтрів:

• фільтр АКПП грубої очистки (металева або пластикова сітка);
• фільтр АКПП тонкого очищення (паперовий або синтетичний фільтруючий елемент);
• додатково в піддоні встановлені магніти для уловлювання металевих частинок.

Також фільтри прийнято ділити на внутрішні та зовнішні. Одні розташовані зовні коробки, тобто винесені окремо і зазвичай фільтрують масло, яке прокачується в радіатор (маслоохолоджувач) системи охолодження коробки автомат.

Інші знаходяться у корпусі самої АКПП. У першому випадку зовнішній фільтр замінити не складно, тоді як у другому потрібно часткове розбирання автоматичної трансмісії.

Забитий фільтр АКПП: ознаки та заміна

З урахуванням того, що найчастіше витягти фільтр коробки автомат для візуальної оцінки його стану складно (потрібне розбирання АКПП), необхідно звертати увагу на ознаки, які говорять про його забруднення.

Отже, зазвичай на забитий фільтр вказує:

• відсутність характерного поштовху при перемиканні режимів коробки, при цьому машина не їде вперед і/або назад;
• поштовх є, проте коробка автомат буксує, автомобіль не рухається з місця;
• при їзді передачі перемикаються із затримками, з'являються ривки, поштовхи при перемиканнях, можливі пробуксовки, особливо в режимах активного розгону.

Найчастіше основною ознакою є пробуксовування муфт у момент перемикання передач. Водій обов'язково повинен звертати на це увагу. Насамперед слід перевірити рівень масла в АКПП. Якщо рівень ATF в нормі (не вище і не нижче за допустиму позначку), масло не піниться, не видно явної втрати властивостей рідини ATF, тоді висока ймовірність проблем з фільтруючими елементами.

Фахівці з ремонту АКПП зазвичай рекомендують міняти масло в коробці автомат разом із фільтром. Заміна тільки фільтрів може не дати результату або ефект буде короткочасним, оскільки брудне мастило знову заб'є фільтруючі елементи. Ще потрібно додатково очистити маслоохолоджувач, патрубки системи охолодження АКПП і т.д. Паралельно може виникати необхідність промивання АКПП перед заміною масла.

• Щодо самої заміни, особливо якщо процедура виконується самостійно, потрібно заздалегідь визначити, де і які фільтри має коробка передач. Одні АКПП мають лише вбудовані фільтри всередині корпусу, інші можуть мати комбіноване рішення (внутрішні та зовнішні).

Також одночасно у пристрої можуть бути використані як фільтри грубого, так і тонкого очищення. До речі, фільтр грубої очистки не завжди потрібно одразу змінювати. У ряді випадків його можна промити. Для цього підійде аерозоль-очисник карбюраторів.

• Визначивши місце встановлення фільтрів, потрібно спочатку злити масло з автомата, потім розібрати корпус коробки передач (зняти піддон АКПП), почистити піддон та магніти від стружки та забруднень.

Потім слід зняти пластини, якими прикритий фільтр. Після зняття старий фільтр знімається (якщо це фільтр грубої очистки, проводиться його промивання) потім ставиться новий чи очищений.

Після закінчення процедури піддон АКПП встановлюється на місце. Якщо конструкція передбачає прокладку, а не герметик, вказану прокладку піддону коробки необхідно замінити. Далі можна приступати до заміни масла в коробці автомат.

Ще додамо, що так звані АКПП, що не обслуговуються, часто мають фільтри, які заховані «глибоко» в корпусі коробки, тобто для їх заміни буде потрібно серйозне розбирання агрегату. Щоб уникнути їхнього сильного забруднення, необхідно заздалегідь вивчити особливості АКПП, а також змінювати масло в трансмісії раніше терміну (кожні 40 тис. км.), постійно контролювати стан ATF, не допускати помутніння рідини.

Також деякі автолюбителі, особливо якщо автомобіль експлуатується у важких умовах, встановлюють додаткові зовнішні фільтри. Як правило, це дозволяє уникнути активного забруднення внутрішніх фільтрів у самій коробці.

Єдине, таку позаштатну установку потрібно довіряти лише досвідченим фахівцям, оскільки внесення змін до конструкції, неправильний підбір фільтруючого елемента тощо може спричинити втрату герметичності та/або зниження тиску масла в АКПП з усіма наслідками.

Який фільтр АКПП краще вибрати

Сьогодні у вільному продажу представлена велика кількість масляних фільтрів для коробок автомат. Оригінальні вироби можна вважати оптимальним варіантом, проте ціна таких фільтрів часто занадто висока. При цьому не завжди якість оригіналу набагато перевищує фірмові неоригінальні розхідники, проте такі аналоги можуть коштувати значно дешевше.

Головне, при виборі підбирати найкраще рішення щодо співвідношення якості та ціни, не купувати найдешевші аналоги невідомих виробників, а також щоб фільтр забезпечував ефективне очищення масла від різних за розміром фракцій на всіх етапах.

Підведемо підсумки

Як видно, необхідність заміни фільтрів АКПП продиктована активним забрудненням. З урахуванням того, що уникнути появи бруду в маслі неможливо, оптимально міняти саму олію частіше. Фільтр у цьому випадку (особливо внутрішній) також потрібно міняти дещо рідше.

Хоча автовиробники сьогодні прагнуть знизити витрати на обслуговування автомобіля, фахівці рекомендують міняти фільтр одночасно з маслом АКПП кожні 60 тис. км. пробігу чи навіть раніше. Це стосується всіх типів АКПП (навіть тих, що вважаються офіційно необслуговуваними).

Такий підхід дозволяє значно збільшити термін служби автоматичної трансмісії та досягти якісної роботи агрегату. Також при виборі мастильного матеріалу та розхідників слід окрему увагу приділяти як якості трансмісійної олії, так і масляного фільтра АКПП.