Принцип роботи вентилятора радіатора та основні несправності

Як відомо, під час роботи автомобільного двигуна відбувається згоряння палива. При цьому утворюється велика кількість тепла в рамках перетворення теплової енергії на механічну. При цьому надлишки тепла необхідно відводити від ДВЗ у зовнішнє середовище для запобігання перегріву механізмів та деталей.

Сам двигун не повинен перегріватися вище за оптимальні 80-90°C. Для цього застосовуються спеціальні пристрої, які в комплексі утворюють систему охолодження. Системи охолодження також поділяються на два типи: рідинну та повітряну. У сучасних автомобілях ці два типи систем поєднані та є гібридними.

Хоча основною прийнято вважати рідинну систему, на окрему увагу заслуговує і повітряне охолодження, без якого за певних умов двигун автомобіля неминуче перегріється. Давайте розглянемо систему повітряного охолодження та її несправності докладніше.

Несправності вентилятора системи охолодження: ознаки та способи усунення

Як вже було сказано вище, двигун внутрішнього згоряння є складною системою, яка потребує безперебійної роботи системи охолодження. Інакше відбудеться перегрів силової установки, що може призвести до поломки і, отже, дорогого ремонту.

Рідинна система охолодження, за якою циркулюють спеціальні охолоджувальні рідини (антифриз/тосол), є закритою. У двох словах принцип роботи рідинної системи охолодження полягає в тому, що під час роботи двигуна через його сорочку (канали в БЦ і ГБЦ) циркулює рідина, яка відводить зайве тепло від нагрітих деталей.

Потім гаряча рідина потрапляє в радіатор, охолоджується і знову повертається в двигун для охолодження. Під час проходження радіатора нагріта ОР потрапляє до мережі тонких трубочок. Це сприяє її швидкому охолодженню. Також потоком повітря, що набігає, при русі ТЗ надлишки тепла виносяться за межі підкапотного простору машини.

Однак якщо повітря недостатньо (під час простою в пробках або під час роботи двигуна на холостому ході), рідинна система часто не справляється із завданням. Тоді в роботу входить вентилятор радіатора. Іншими словами, підключається повітряна система охолодження.

Важливо розуміти, що при взаємодії цих двох систем відбувається ефективне охолодження двигуна. Якщо просто, термовимикач вентилятора (датчик вентилятора) спрацьовує і вентилятор вмикається. В результаті створюється потік повітря і вентилятор працює до того моменту, поки не буде досягнуто оптимальної температури.

Потім, отримавши сигнал датчика зниження температури, вентилятор радіатора відключається. До речі, єдиного стандарту за місцем встановлення вентилятора також не існує. Його можуть розташувати як перед радіатором, так і за ним. Також немає і чітких стандартів щодо самої конструкції вентилятора.

Він складається, як мінімум, з чотирьох лопат, скріплених разом під спеціальним кутом для максимального забору та подачі повітря. Найпопулярнішою стала крильчатка на 8 лопат. За конструкцією привід вентилятора можна розділити на 3 типи:

• механічний;
• гідромеханічний;
• електричний.

Сьогодні перший тип практично не використовується, особливо на цивільних автомобілях, хоч залишається на потужних позашляховиках як найбільш надійний. Другий тип також поступово відходить на задній план. У будь-якому випадку при виході пристрою з ладу необхідна негайна діагностика та усунення причини поломки.

При цьому перевірку часто можна провести самостійно. Зверніть увагу, що під час діагностики вентилятор може раптово заробити і його лопаті серйозно травмують людину. В особливій зоні ризику виявляються пальці.

Перевірка вентилятора системи охолодження

Отже, при поломці сучасного вентилятора потрібно враховувати, що вони часто електричні. Як правило, проблема у проводці, датчиках, запобіжниках і т.д. Серед основних несправностей вентилятора можна виділити найпоширеніші випадки, коли вентилятор охолодження:

1. Не вмикається.
2. Не вимикається.
3. Рано вмикається.
4. Неправильно спрямовує потік повітря.

Можна проконтролювати роботу вентилятора кількома способами. Якщо вентилятор не увімкнувся, можливо, він не отримав необхідний сигнал. В цьому випадку, в першу чергу, перевіряється весь ланцюжок передачі цього сигналу. Для цього за допомогою тестера визначається, чи є напруга живлення. Якщо його немає, то проблема в запобіжнику, що перегорів, або поганому контакті.

Подаючи напругу на сам вентилятор, перевіряється саме його справність. Якщо він крутитиметься, значить проблема не в ньому. Якщо вентилятор не крутиться, краще звернутися в автосервіс. Доїхати до СТО можна своїм ходом, дотримуючись певних правил:

• Рухатися зі швидкістю не менше 60 км/год. Тоді функцію зламаного вентилятора виконає повітря, що набігає.
• Включити на максимум піч під час їзди, щоб зайве тепло вивелося в салон. У салоні буде спекотно, зате підвищуються шанси на те, що двигун не перегріється;
• Слідкуйте за стрілкою температури двигуна на панелі. При наближенні до червоної зони потрібно зупинити автомобіль, відкрити капот, охолодити мотор.

При перевірці температурного датчика, його дроти від'єднуються та замикаються між собою. Якщо проблема у ньому, то вентилятор запрацює. У такому стані можна дістатися до найближчої СТО для ремонту. А якщо вентилятор не працює, то його, швидше за все, потрібно міняти.

Якщо ж вентилятор радіатора, навпаки, працює не зупиняючись, значить проблеми в термодатчику, замиканні проводів або «залипанні» контактів реле, коли його контакти не можуть розімкнутись і напруга для роботи вентилятора продовжує подаватися.

Причиною постійної роботи вентилятора охолодження також може стати термостат, який відповідає за підтримку оптимальної температури двигуна. При перевищенні температури антифризу більше 90°C відкривається спеціальний клапан між великим і малим колом системи охолодження.

При поломці термостата цей клапан заклинює, антифриз нерідко рухається тільки по малому колу (не потрапляючи в радіатор для охолодження). В результаті вентилятор працюватиме весь час.

Визначити цю проблему нескладно. Якщо при обмацуванні шлангів радіатора вони будуть холодними, а сам двигун гарячим, то проблема в термостаті. Додамо, що зазвичай заклинювання клапана термостата можна вирішити, постукавши по його корпусу. Якщо це не допомагає, пристрій необхідно знімати і змінювати.

• Ще вентилятор може включатись раніше необхідності. Швидше за все це поломка термодатчика, який підлягає заміні. Також слід враховувати типи датчиків. Вони можуть бути розраховані на різну температуру (так звані «літні» та «зимові» термодатчики). Вони працюють із урахуванням заданої температури. Якщо використовується «зимовий» датчик, необхідно знати, що він запізнюється і вмикається трохи згодом.

У такому разі вентилятор увімкнеться до появи сигналу про перегрівання. Виходить, створюється ефект передчасного ввімкнення. Ця ситуація порушенням не є. Якщо вентилятор обдуває не двигун, а радіатор, значить він неправильно встановлений. Можливо, були сплутані клеми при підключенні або допущені помилки. Так чи інакше, необхідно зробити правильне перепідключення вентилятора.

Що в результаті

Розглянувши особливості роботи вентилятора радіатора, стає очевидним той факт, що система охолодження ДВЗ в комплексі і сам вентилятор охолодження двигуна дозволяють підтримувати необхідний температурний режим ДВЗ.

Також важливо розуміти, що безперебійна робота системи охолодження залежить від злагодженої роботи всіх складових частин. Наприклад, вентилятор в нормі включається при підвищенні температури двигуна вище 90°C для його охолодження, а потім повинен відключатися.

Якщо вентилятор виходить з ладу або працює некоректно, при перегріві мотора неминучий дорогий або капітальний ремонт. При цьому причин для збоїв та порушень у включенні вентилятора багато, тому що електронні та механічні частини пристрою в процесі експлуатації нерідко дають збої.

Однак на практиці часто можна самостійно провести діагностику проблемного пристрою, виявити причину поломки та, по можливості, усунути неполадки. Насамкінець зазначимо, що більшості проблем, пов'язаних з перегріванням двигуна, можна уникнути шляхом профілактичних перевірок, а також регулярного очищення клем і контактів вентилятора охолодження.