При запуску двигуна падає напруга: причини та діагностика

Падіння напруги під час запуску двигуна є досить поширеною проблемою незалежно від типу силового агрегату, а також марки, моделі або класу автомобіля. Виявляється зниження напруги найчастіше таким чином, що в момент початку обертання стартера різко тьмяніє або гасне світло фар, втрачає яскравість підсвічування панелі приладів, відключається і перезапускається магнітола і т.д.

Просідання за напругою може відбуватися як при спробі завести холодний ДВЗ, так і при запусках вже прогрітого агрегату. Що стосується самого запуску, стартер часом спочатку активно крутить перші пару секунд, потім настає якась «запинка». У цей момент напруга сідає, при цьому прокручування колінчастого валу триває, але вже насилу, проте справний двигун зазвичай заводиться.

Причин для такої несправності може бути кілька, причому як очевидних і легко усунутих, так і прихованих. У цій статті ми поговоримо про те, чому знижується напруга під час пуску двигуна, а також як виявити та усунути несправність.

Низька напруга під час запуску двигуна: як знайти причину

Почнемо з того, що далеко не завжди винуватцем усіх бід є АКБ, хоча досить часто знижена напруга виникає внаслідок проблем з акумулятором. У будь-якому випадку, перед початком діагностики автомобіля щодо електрики необхідно мати спеціальний автотестер (мультиметр).

При цьому важливо, щоб пристрій досить точно вимірював ті чи інші параметри. Як правило, функціонал пристрою повинен дозволяти виміряти напругу, опір, силу струму. Паралельно в рамках пошуку неполадок, пов'язаних з напругою, слід враховувати частоту обертання колінвалу.

Перевірка акумулятора автомобіля

Отже, при діагностиці потрібно починати з перевірки акумулятора, також автомобільного генератора. Оцінку стану АКБ проводять шляхом підключення тестера до клем батареї. У нормі напруга на батареї при врахуванні відсутності навантаження (всі споживачі відключені) має становити не менше 12.6 В. Зниження цього показника означає, що має місце частковий недозаряд або з самим акумулятором виникли проблеми (сульфатація пластин, википання електроліту тощо).

Так чи інакше, але швидко крутити стартер і одночасно підтримувати необхідну напругу в мережі розряджена батарея не зможе. В результаті стартер крутитиметься повільно, а двигун запускатиметься «важко». Ще ємність АКБ можна оцінити за допомогою вилки навантаження. Така вилка дає можливість реалізувати опір при підключенні до клем акумулятора.

Також можна виміряти напругу вольтметром, включаючи для навантаження габаритні вогні та дальнє світло фар. Зазвичай струм розряду під таким навантаженням (з урахуванням встановлених галогенових ламп розжарення) становить близько 5–6 А, а напруга становить близько 11.5 В. Якщо це так, то АКБ робоча і проблему потрібно шукати далі.

Швидка діагностика стартера

Якщо говорити про напругу безпосередньо в момент запуску (коли крутить стартер), напруга на клемах АКБ не повинна виявитися нижче за позначку 9.5 В. У випадках, коли це відбувається на справному та зарядженому акумуляторі, можна стверджувати, що виникла несправність стартера. Іншими словами, стартер при роботі вимагає занадто багато електричної енергії, чого в нормі не повинно бути.

Важливо розуміти, що з часом зношуються різні елементи стартера, а також відбувається окислення контактів, зношування щіток і т.д. В результаті пристрою для нормальної роботи потрібен дуже великий пусковий струм, який штатна АКБ дати просто не здатна.

Додамо, що для виміру струму необхідний амперметр, який підключається до розриву. При цьому робити розриви ланцюга в авто не рекомендується, також далеко не всі амперметри здатні коректно працювати і фіксувати високі показники, які виникають в момент запуску ДВЗ.

Тому для таких завдань краще мати спеціальний мотортестер. Головний плюс пристрою в тому, що точність вимірів досить висока, а також немає необхідності підключати тестер у розрив, оскільки прилад має окремі датчики. Ці датчики накладні, причому працюють навіть через ізоляцію дротів. Зазначені елементи здатні ефективно фіксувати зміни напруженості магнітного поля, коли по дротах у ланцюзі проходить струм однієї чи іншої величини.

Оцінка працездатності автомобільного генератора

У тих випадках, коли АКБ попередньо перевірили та зарядили від зарядного пристрою, а також зі стартером все гаразд, але проблема продовжує проявлятися, діагностики потребує генератор. Справа в тому, що генератор заряджає акумулятор вже після запуску двигуна. Якщо необхідної дозарядки не відбувається, батарея швидко сідає, інтенсивно втрачаючи заряд вже після пари запусків.

Щоб перевірити генератор автомобіля, двигун потрібно запустити. Після цього на ДВЗ, що працює, слід перевірити напругу на висновках акумуляторної батареї, а також виміряти струм заряду. Зазвичай через 3-5 сек. після того, як двигун завівся і почав працювати, напруга на висновках стає вищою за показник 12.6 В. Це говорить про те, що від генератора йде заряд на акумулятор.

Потім можна підняти обороти двигуна, після чого також вимірюється напруга струму заряду. Наприклад, у разі підвищення оборотів двигуна до 2 тис. об/хв. напруга заряду в нормі становить від 14 до 14.5 В. Далі роботу генератора слід оцінювати під навантаженням. Для цього знову потрібно включати світло фар.

Напруга в нормі після включення світла та габаритів має бути не нижче 13.8. Якщо показник падає до 13 і нижче, тоді починати перевірку потрібно з ременя приводного генератора. Якщо ремінь генератора прослаблений чи прослизає, тоді причина очевидна. У разі коли ремінь добре натягнутий, неполадки виникли в самому генераторі або його реле-регуляторі.

Як правило, реле-регулятор є одним із найпоширеніших проблемних елементів на різних автомобілях. Повірити реле-регулятор можна у такий спосіб:

• необхідно заміряти напругу на працюючому двигуні;
• після того, як показник дійде до 14.5, заряд повинен припинитися;
• якщо напруга зростає й надалі, реле-регулятор вимагає заміни (на деяких авто допускається регулювання).

Ще додамо, що зарядний струм після того, як двигун був запущений становить від 6 до 10А. Надалі на працюючому ДВЗ заряд у нормі падає до 0 (за умови, що додаткові споживачі електроенергії відключені).

Що в результаті

Як видно, причин, через які при запуску двигуна падає напруга, може бути багато. Вище було перераховано лише основні моменти, на які слід звернути увагу в рамках первинної діагностики.

На практиці також досить часто просідання напруги виникає через те, що стартер починає підклинювати. Особливо це проявляється на прогрітому двигуні. У цьому випадку підклинювання призводить до того, що сам стартер прокручується з великими труднощами.

Ще слід зазначити, що необхідно також перевіряти стан клем АКБ, а також масу, яка з часом має властивість покриватися корозією і нальотом в точках кріплення.

До речі, що стосується маси, багато автолюбителів для усунення низки подібних проблем роблять так звану «розмінусовку» двигуна. Ця процедура дозволяє досягти стабільної роботи електрообладнання, а також мінімізує втрати та покращує роботу двигуна завдяки постійній та потужній іскрі на свічках запалювання.