При включенні коробки автомат машина смикається: основні причини

Коробка-автомат є досить надійним агрегатом, проте в процесі експлуатації не слід унеможливлювати виникнення різних несправностей. Як правило, основною ознакою неполадок є поштовхи, ривки і стусани АКПП, які можуть виникати як при перемиканні режимів коробки на місці, так і в русі.

Зазначимо, що досить часто водій зазначає появу поштовхів АКПП на нерухомому авто, коли при включенні «D» машина сіпається, з'являються поштовхи при включенні режиму «R» (задній хід) тощо. У цій статті ми розглянемо, чому при включенні задньої передачі смикається машина на автоматі, а також на що вказують ривки при перемиканні в D (драйв).

Автомат коробка: чому при включенні швидкості машина смикається

Отже, як вже було сказано вище, якщо коробка автомат АКПП штовхається або смикається при перемиканні передач, у ряді випадків це вказує на можливі несправності та відхилення від норми. З урахуванням того, що сьогодні існує кілька типів автоматів, при цьому найпоширенішим видом є гідромеханічна коробка, наголосимо на даному типі АКПП.

• Насамперед, важливо розуміти, що легкі поштовхи АКПП за певних умов вважатимуться нормою. Зверніть увагу, гідромеханічна АКПП відрізняється від варіатора тим, що є ступінчастою, тобто момент перемикання передачі більшою чи меншою мірою помітний для водія, особливо на знижених передачах (наприклад, перехід з 1 на 2). Іншими словами, абсолютно непомітного та плавного перемикання не буде.

Ідемо далі. Причина легких поштовхів також у конструкції і принципах роботи такої коробки, тим паче, якщо агрегат з пробігом. Як відомо, АКПП є складним поєднанням гідравліки, механіки та електроніки. Так ось, гідравлічна рідина (трансмісійне масло ATF) є не просто маслом для змащування та захисту деталей, а й робочою рідиною.

Масло в АКПП передає крутний момент від двигуна на коробку в гідротрансформаторі (бублик АКПП), а також під тиском циркулює каналами гідроблоку, впливаючи на виконавчі механізми. Фактично, рідина являється робочим тілом, активно задіяне в процесах управління всією роботою такої коробки передач.

Не важко здогадатися, що зміна властивостей трансмісійного масла в автоматі може стати причиною поштовхів і стусанів. Наприклад, зі зниженням зовнішньої температури повітря в'язкість ATF також змінюється. Це означає, що на холодну при включенні D або R може відчуватися невеликий поштовх автомата. Причина - масло холодне, більш в'язке, плинність знижена, його складніше прокачувати через клапани (соленоїди) та канали.

Відповідно, перемикання з режиму D в R і навпаки на непрогрітій АКПП може супроводжуватися невеликими поштовхами. Як правило, після повного прогріву АКПП такі поштовхи коробки мають повністю зникнути. Іншими словами, якщо на вулиці холодно і при включенні передачі машина сіпається, спочатку потрібно повністю прогріти трансмісію.

• Якщо після прогріву проблема не зникла або поштовхи з'явилися в теплу пору року, тоді потрібно насамперед перевіряти стан трансмісійної рідини (колір, запах), а також рівень масла в АКПП. Як правило, якщо коробка почала смикатися або штовхатися при перемиканні передач на місці або в русі, це в багатьох випадках говорить про проблеми з маслом.

Масло в автоматі передає крутний момент всередині гідротрансформатора, при цьому розігрівається до високих температур. Також рідина ATF розжарює у собі продукти зносу АКПП, стружку, бруд, відкладення тощо. Так чи інакше, змінюється в'язкість (рідина або густіє, або розріджується). У будь-якому випадку, поштовхи та ривки при перемиканні передач АКПП у такому разі неминучі.

Достатньо витягти щуп АКПП та оцінити стан масла. Якщо воно темне, непрозоре, видно вкраплення та частинки, тоді потрібно негайно здійснити повну заміну масла в АКПП (з чищенням піддона), а також обов'язково поміняти масляний фільтр.

Запам'ятайте, всупереч поширеному переконанню, нав'язаному дилерами, необслуговуваних коробок не буває. Іншими словами, якщо власник не має наміру на «свіжому» авто ремонтувати АКПП вже до 100-150 тис. км. пробігу, заміну масла потрібно виконувати кожні 40 – 50 тис.км.

Паралельно змінюється і масляний фільтр АКПП, так як фільтруючий елемент вловлює бруд і стружку, тобто з часом забивається. Результат - масло не проходить у повному обсязі, виникають втрати по тиску, що призводить до неправильної роботи різних механізмів та елементів (наприклад, фрикційних дисків).

Що стосується рівня масла в коробці автомат, перевіряється такий рівень тільки на гарячу, тобто після повного прогріву ATF в коробці. У нормі рівень має бути посередині, між мітками HOT та COLD. Важливо розуміти, що не допускається як зниження рівня, і його перевищення.

Бажання налити багато масла в АКПП при доливах є частою помилкою, оскільки високий рівень рідини стає причиною її спінювання. Масло, що спінилося, призводить до падіння тиску і масляного голодування.

• Якщо рівень масла в нормі, а також його стан не викликає підозр, тоді поштовхи та ривки АКПП при включенні D та/або R можуть бути пов'язані з несправностями ГДТ, гідроблоку АКПП, а також часто виникають через збої в роботі тих чи інших електронних компонентів (датчики селектора, проводка АКПП і т.д.). У цьому разі необхідна комплексна діагностика АКПП.

Ще додамо, що також до поштовхів при перемиканні D або R можуть призводити несправності подушок двигуна і АКПП. Якщо просто, включення режиму "драйв" або "задній хід" супроводжується перерозподілом навантаження в агрегатах, що часто сприймається водієм як поштовх або ривок.

Також у ряді випадків на окрему увагу заслуговують шліцеві з'єднання ШРКШ, так як іноді поява поштовхів пов'язана з несправностями в місці їх установки.

Машина смикається при перемиканнях передач у русі: поштовхи АКПП

Отже, вище ми розглянули основні неполадки, які можуть бути причиною поштовхів АКПП при перемиканні різних режимів коробки автомат на нерухомому авто. Часто ці причини можуть призводити і до того, що машина смикається в русі. Однак при появі поштовхів АКПП під час їзди слід приділити увагу й іншим можливим проблемам.

• Почнемо з того, що якщо під час перевірки трансмісійного масла було виявлено, що мастило має запах горілого, це може вказувати на проблеми з фрикціонами АКПП. Двома словами, фрикційні диски є «гальмом» для шестерень усередині АКПП. Пакети фрикціонів стискаються і розтискаються, тим самим уповільнюючи чи зупиняючи одну шестерню та змушуючи працювати інші.

Якщо ж виникають проблеми з тиском масла, ефективність стиснення знижується, внаслідок чого виникають проковзування. Таке прослизання призводить до того, що фрикціони АКПП підгоряють. Результат - масло чорніє, з'являється запах гару в ATF. При цьому підгорілі фрикціони вже не можуть нормально зупиняти і запускати шестірні, що і призводить у разі їх ковзання до ударів АКПП, поштовхів і ривків.

Далі ця проблема прогресує, передачі можуть повністю не вмикатися, при переході з режиму в режим коробка працює некоректно. В даному випадку автомат потрібно розбирати, дефектувати, змінювати фрикціони та інше деталі за такої необхідності.

• Наступною причиною появи ривків і поштовхів АКПП прийнято вважати перегрів коробки автомат. Потрібно знати, що масло у ГДТ сильно нагрівається під час роботи. Якщо критичний поріг температури перевищений, властивості масла можуть змінюватися. Сильний перегрів призводить до того, що рідина згортається, порушується робота всієї АКПП, посилюється зношування агрегату.

Щоб такого не сталося, виробники часто встановлюють радіатор охолодження масла АКПП. Завдання - прибрати зайву температуру та охолодити мастило. Однак деякі автомати (особливо старі) можуть не мати масляного радіатора коробки автомат. Також версії з радіатором все одно можуть перегріватись через те, що радіатор забитий зовні брудом, циркуляція масла в ньому порушена зсередини і т.д.

Для вирішення завдання разом із заміною масла потрібно знімати радіатор, промивати його, чистити зовні. Тільки в цьому випадку можна говорити про нормальну роботу усієї системи. Якщо ж радіатора спочатку немає, а масло в коробці автомат перегрівається, багато автовласників самостійно встановлюють допрадіатор охолодження масла АКПП.

• Ще в списку частих причин, з яких з'являються ривки автомата і машина з АКПП смикається, можна виділити масляний насос АКПП (маслонасос), гідроблок і соленоїди. Маслонасос створює тиск масла в автоматі. Хоча випадки його виходу з ладу трапляються не так часто, неполадки маслонасоса також призводять до того, що немає потрібного тиску, з'являються поштовхи та ривки.

Що стосується гідроблоку, це "мізки" коробки автомат. Фактично, гідроплита має велику кількість масляних каналів, якими циркулює ATF рідина. Управління АКПП реалізовано так, що умовно окремий канал відповідає за окрему передачу.

Іншими словами, масло подається каналом під тиском, впливає на фрикціони, які стискаються і розтискаються. Не важко здогадатися, якщо канали в гідроблоці забруднені або пошкоджені, тиск у системі падає, починаються ковзання фрикціонів, з'являються поштовхи АКПП при перемиканні.

Ще в гідроблоці встановлюються соленоїди – клапани, необхідні для відкриття та закриття каналів у гідроблоці за командою ЕБУ АКПП. Зазначені клапани дозволяють подавати рідину на виконавчі механізми каналами, а також припиняти подачу, регулювати тиск масла в АКПП і т.д. Цілком очевидно, що соленоїди також можуть виходити з ладу.

Вони можуть не перекривати канал, так і не відкривати його своєчасно або повністю. У будь-якому випадку коробка смикається при перемиканні, передачі можуть не включатися і т.п. Більш того, на сучасних АКПП соленоїди можуть мати корпус із пластику, який просто розплавляється при сильних перегрівах автомата. Якщо проблеми з соленоїдами, потрібно знімати гідроблок для перевірки та заміни даних елементів.

• Завершують список проблем можливі неполадки щодо електроніки. Як правило, може підбивати проводка, що йде від ЕБУ на соленоїди. Провід часто окислюється, переламується, порушується контакт і т.д. Звичайно, якщо немає сигналу від ЕБУ на соленоїд, коробка автомат починає штовхатися.

Рідше виходити з ладу може сам ЕБУ коробкою автомат. Ще поштовхи можуть з'являтися через те, що датчики ЕСУД несправні. Простими словами, на роботу АКПП можуть впливати несправний ДПДЗ і т.д.

Підведемо підсумки

Як видно, якщо при включенні коробки автомат машина сіпається, це не завжди вказує на серйозні поломки АКПП. Часто проблеми можуть бути пов'язані з якістю та станом масла в автоматі, його рівнем і т.д. Ще допускаються легкі поштовхи "на холодну", особливо взимку, тобто до прогріву трансмісії та виходу робочої рідини ATF на робочі температури.

Якщо ж явних проблем не виявлено, слід провести комплексну перевірку і діагностику коробки автомат. В рамках такої діагностики необхідно виключити перегрів масла в АКПП, підгоряння фрикціонів, неполадки гідроблоку, ГДТ, електронних компонентів та інших елементів у конструкції автоматичної трансмісії.