Під час розгону машини з'явилися ривки двигуна: як знайти причину несправності

Досить часто в процесі експлуатації інжекторного або карбюраторного авто можна зіткнутися з тим, що при розгоні сіпається двигун. Іншими словами, після різкого натискання на педаль газу немає чіткого відгуку від силового агрегату, виникає пауза-провал, набір обертів відбувається ривками тощо.

Зазначені ривки є швидкою зміною частоти обертання колінвала, причому незалежно від положення педалі газу та ступеня натискання на акселератор. Як правило, такі ривки йдуть серіями, змушуючи двигун смикатися.

Що стосується провалу, тобто коли «тупить» двигун при розгоні, спостерігається помітне запізнення реакцій ДВЗ після того, як водій різко натиснув на газ для збільшення обертів. При цьому в обох випадках під час плавного натискання на педаль газу набір обертів відбувається без ривків та затримок, тобто цілком прогнозовано.

Цілком очевидно, що експлуатація ТЗ із подібними несправностями є не тільки скрутною, а й небезпечною. Під час їзди немає можливості вийти на обгін, швидко перебудуватись і т.д. Для вирішення проблеми двигун потребує поглибленої діагностики, оскільки спочатку необхідно чітко визначити причину поломки.

Далі ми поговоримо про те, чому при розгоні смикається інжекторний двигун або карбюраторний мотор, а також якими способами можна виявити і усунути несправності.

Чому двигун смикається при розгоні: основні причини

Почнемо з того, що більшість причин, через які виникають подібні відхилення в роботі ДВЗ, часто пов'язані з такими системами:

• система живлення двигуна;
• система запалювання ДВЗ.

На машині із застарілою системою живлення у вигляді карбюратора слід виділити непостійне надходження бензину в камеру поплавця. Іншими словами, виникає нестача пального при інтенсивному прискоренні.

Винуватцем може виявитися як сам карбюратор (забруднення жиклерів, неправильні налаштування тощо), так і бензонасос. Паралельно не слід виключати можливості того, що десь підсмоктує зайве повітря, яке і призводить до того, що смикається карбюраторний мотор при розгоні автомобіля.

Що стосується сучасних інжекторних двигунів, низка загальних проблем буде аналогічна моторам з карбюратором. При цьому до списку також додаються проблеми, які властиві тільки агрегатам з інжекторним упорскуванням. Давайте звернемо увагу на можливі причини появи провалів і ривків.

• Насамперед, почнемо із системи запалення. Як правило, якщо виникли проблеми у цій системі, відзначається втрата потужності, агрегат витрачає більше палива. Зазвичай з ладу виходять свічки запалювання, високовольтні бронепроводи, котушки запалення. Також зазначимо, що на інжекторних автопроблемах може критися в несправному датчику положення розподілвала (ДПРВ).

Щоб провести діагностику, потрібно відключити запалення. Далі проводиться перевірка кріплень високовольтних проводів до котушки та свічок. Якщо під час огляду не виявлено дефектів, тоді двигун потрібно завести. Якщо помітні пробої іскри або чутний тріск, це означає, що електрична іскра десь пробиває.

Якщо пробою не виявлено, слід викрутити свічки запалення і оглянути їх. Електроди повинні бути цілими, не допускається наявність рясного нагару, ізолятор не повинен мати тріщин тощо. Також перевірки можуть вимагати і бронепроводу. У ряді випадків після заміни свічок і проводів свічок двигун перестає смикатися під час інтенсивних прискорень.

Однак буває так, що ці способи не приносять бажаного результату. У цьому разі необхідно окремо перевірити датчик положення розподільного валу.

Ще додамо, що на окрему увагу також заслуговує момент запалення (кут випередження запалення, КВЗ). Якщо машина смикається під час розгону, запалення може бути надто раннім. На карбюраторних ДВЗ необхідно вручну виставляти вказаний кут. На інжекторному агрегаті підстроювання відбувається автоматично. Однак не слід забувати про те, що втручання в заводську прошивку ЕБУ (особливо на машинах із ГБО) або проблеми з датчиками можуть призвести до збоїв у роботі системи запалення.

Щоб швидко перевірити момент запалення необхідно розігнати автомобіль до швидкості близько 50 км/год. Після цього включається підвищена передача (наприклад, 4-а), а потім потрібно різко натиснути на педаль газу. У двигуні відразу з'явиться детонація, яка не повинна тривати більше кількох секунд при нормально настроєному КВЗ.

• Тепер перейдемо до системи живлення. На самому початку слід переконатися в тому, що в паливний бак залито пальне, що підходить для даного автомобіля і відповідає стандартам якості пального. Дуже часто ривки та провали виникають тоді, коли було залито паливо низької якості. У ряді випадків на панелі приладів інжекторних авто також може спалахнути «чек».

Якщо з пальним все нормально, тоді необхідно перевірити паливні фільтри. Якщо фільтр забитий, тоді двигуну просто не вистачатиме палива для різкого набору обертів, при цьому під час плавного натискання на газ проблем може не виникати.

Ще одним елементом для перевірки стає повітряний фільтр. Його забруднення також призведе до того, що в агрегат не надходитиме достатньої кількості повітря, яке необхідне для приготування паливно-повітряної суміші.

Якщо фільтри чисті або нові, але ривки повторюються, необхідно переходити до перевірки інжектора. Насамперед необхідна діагностика інжекторних форсунок. Забруднення інжекторів призводить до того, що в двигун не подається паливо, яке потрібно в режимі форсажу в повному обсязі.

Для вирішення цієї проблеми форсунки знімають, потім перевіряється їхня продуктивність, якість розпилу (форма факела), своєчасне спрацювання на відкриття та закриття тощо. Наступним кроком буде замір тиску палива в паливній рампі.

Якщо тиск низький, тоді причиною може стати регулятор тиску палива, неполадки в паливній магістралі, а також бензонасос. Що стосується бензонасоса, що знаходиться в баку, пристрій має свій окремий фільтр-сіточку, яка також згодом забруднюється.

В результаті насос не здатний нагнітати пальне в рампу і підтримувати потрібний тиск при різко зростаючому навантаженні на ДВЗ. Ця причина є найчастішою стосовно ривків і провалів при різкому натисканні на газ. Для вирішення цієї проблеми необхідно зняти паливний насос, а також почистити або замінити сіточку бензонасосу.

Підсмоктування повітря та датчики

Як відомо, інжекторний двигун оснащений електронною системою керування двигуном (ЕСУД), що повністю контролює роботу силового агрегату. Зазначена система фактично є численними датчиками та контролером (ЕБУ). На підставі показань датчиків блок управління коригує КВЗ, збільшує або зменшує кількість палива, що подається, готує паливно-повітряну суміш, яка буде оптимальною для того чи іншого режиму роботи двигуна і т.д.

Так от, двигун може смикатися в тому випадку, якщо виникли проблеми з датчиком положення дросельної заслінки (ДПДЗ). У нормі при різкому натисканні на педаль акселератора датчик подає на ЕБУ сигнал про те, що заслінка широко відкрита і потрібно збільшити подачу палива.

Якщо сигнал буде невірним, тоді подача палива може бути реалізована некоректно. У цьому випадку проявляється збій, який водій відчуває у вигляді затримки натискання газу, тобто провалу. Зазначимо, такі провали особливо актуальні на тих автомобілях, де педаль газу «електронна». Іншими словами, немає прямого з'єднання з дросельним вузлом.

Ще додамо, що дросельну заслінку необхідно періодично чистити, а також на багатьох авто потрібно проводити процедуру адаптації дросельної заслінки після чищення даного елемента. Щоб уникнути проблем, досвідчені водії чистять дросельну заслінку не рідше ніж 1 раз на рік. Така процедура виконується з профілактичною метою.

Також у списку датчиків, які можуть стати причиною того, що двигун сіпається при розгоні, є датчик положення розподільного валу ДПРВ і датчик масової витрати повітря, відомий як ДМВП. Для точного визначення рекомендується провести комп'ютерну діагностику автомобіля, яка у багатьох випадках дозволяє зчитати помилки з пам'яті ЕБУ та виявити збої у роботі датчиків.

У гаражних умовах, коли немає діагностичного обладнання, перевірка електронних датчиків проводиться методом виключення, для діагностики використовується тестер-мультиметр.

• Що стосується підсмоктування повітря, таке явище цілком може призвести до ривків і провалів при розгоні. Якщо зайве повітря десь підсмоктує, тоді ЕБУ втрачає можливість правильно визначити його кількість, що надходить у двигун.

В результаті суміш палива і повітря буде приготовлена неправильно, замість потужності «багатої» суміші в циліндри подаватиметься збіднена робоча суміш. Підсмоктування може відбуватися на впуску, також можливі проблеми в системі паливоподачі. У будь-якому випадку, розгерметизація потребує негайного виявлення проблемної ділянки.

Що в результаті

Як видно, двигун може смикатися при розгоні з низки причин. Якщо заміна «витратників» (свічки запалювання, бронепровода, фільтри), а також стандартні планові процедури (чистка інжектора, налаштування карбюратора, виставлення КВЗ тощо) не дають результатів, тоді слід перевірити ремінь ГРМ або ланцюг, тобто встановлення фаз газорозподілу.

Також найчастішим випадком є така ситуація, коли реве двигун при розгоні, при цьому автомобіль не прискорюється, відчуваються поштовхи, ривки чи удари. Як правило, подібні несправності пов'язані не з ДВЗ і його системами, а з трансмісією. Найчастіше так виявляються неполадки коробок "автомат" (АКПП), проте не варто виключати і проблемне зчеплення на звичайній "механіці".

У подібній ситуації потрібна термінова діагностика коробки передач. З механічною трансмісією розібратися простіше, замінивши диск зчеплення, кошик чи весь комплект у зборі. На машинах із класичною гідротрансформаторною АКПП або РКПП (роботизована коробка перемикання передач) при появі ривків необхідно припинити експлуатацію ТЗ.

Потім необхідно провести перевірку рівня масла в коробці автомат і його стан. Далі буде потрібна діагностика електронних компонентів, виконавчих механізмів тощо. Також потрібно бути готовим до того, що коробку (як правило, це стосується АКПП) у багатьох випадках потрібно буде розбирати для дефектування і подальшого ремонту.