Корзина
При перегазовке хлопки в глушителе: карбюратор, инжектор, дизель
19.07.2023
Реклама наших партнеров
Появление заметных и громких выстрелов в выхлопной системе свидетельствует о наличии определенных неисправностей, которые требуют немедленного решения. Необходимо серьезно воспринимать этот признак, так как его игнорирование может в дальнейшем привести к серьезным проблемам с элементами выпускной системы. Это может проявиться в прогаре или разрыве глушителя/резонатора, негативно сказаться на работе катализатора и даже повредить двигатель.
Чаще всего такие провалы и звуки возникают внезапно или лишь при определенных условиях, таких как работа на холостых оборотах, переключение на другие режимы, резкие ускорения и так далее.
Помимо этого, водитель может замечать, что при нажатии на педаль акселератора происходит мгновенное отсутствие реакции, а затем последуют выстрелы в выхлопной трубе. Также это может сопровождаться снижением общей мощности двигателя, ухудшением динамики разгона и увеличением расхода топлива. Обратите внимание, что такая неисправность может также вызвать проблемы с запуском двигателя, и после его старта выстрелы в глушителе могут продолжаться, особенно при работе на холостом ходу.
В этой статье мы подробно рассмотрим, что вызывает выстрелы и звуки в глушителе при нажатии на газ, и почему они происходят как при холодном запуске, так и в других режимах работы двигателя, независимо от типа системы питания (карбюраторной или инжекторной).
Причины хлопков в глушителе
Основной причиной возникновения хлопков в глушителе является попадание части топлива из цилиндров двигателя в выхлопную систему. Это топливо затем начинает испаряться, а при высоких температурах и в условиях ограниченного пространства происходит его внезапный взрыв.
Этот феномен может происходить как на бензиновых, так и, в редких случаях, на дизельных двигателях, а также на автомобилях, оснащенных газобаллонным оборудованием (ГБО). Глушитель может хлопать как у карбюраторных двигателей, так и у моторов с инжекторной системой впрыска топлива. Иными словами, данная проблема является распространенной и характерной для разных типов двигателей и часто встречается в практике.
Одной из основных причин появления хлопков в глушителе является неправильное соотношение топлива и воздуха в топливно-воздушной смеси. Это явление обычно связано с переизбытком топлива в смеси. Давайте рассмотрим это более подробно, сфокусировавшись на бензиновых двигателях.
В работе двигателя необходима определенная топливно-воздушная смесь, состоящая из определенного количества воздуха и топлива. Это соотношение, известное как стехиометрическая смесь, обычно составляет 1 кг бензина к 15 кг воздуха, что соответствует отношению 1:14,7. При такой смеси двигатель работает стабильно, обеспечивая хорошую мощность и эффективность.
Уменьшение количества воздуха до 13 кг при сохранении количества топлива приводит к более богатой смеси, что увеличивает мощность двигателя, но снижает экономичность. Дальнейшее сокращение количества воздуха делает смесь сначала богатой, а затем переизбыточной. При соотношении 1:5 смесь становится настолько переизбыточной, что перестает воспламеняться.
Увеличение количества воздуха в смеси, превышающее норму, приводит к обеднению смеси. Это может сэкономить топливо, но снизит мощность двигателя. При соотношении бензина и воздуха 1:21 смесь уже не может воспламеняться. Водители могут ощутить потерю мощности, особенно при требовательных нагрузках на двигатель.
Итак, вернемся к причине хлопков в глушителе. Если соотношение бензина и воздуха в смеси смещается в сторону большего количества топлива без увеличения количества воздуха, то воздуха может просто не хватить для полного сгорания топлива в камере сгорания. В этом случае недопаленное топливо попадает в выпускную систему при открытии выпускных клапанов. Затем, при прохождении через каталитический конвертер (если таковой имеется), оно может воспламениться из-за высокой температуры, что вызывает хлопки и выстрелы в глушителе.
Важно отметить, что этот феномен чаще всего проявляется на карбюраторных двигателях, так как у них проблемы с формированием смеси более распространены. Если у вас возникли хлопки в глушителе при сбросе газа или в других ситуациях, первым делом следует проверить состояние карбюратора.
Кроме того, инжекторные двигатели также подвержены подобным проблемам. Если вы слышите хлопки при работе на холостом ходу, при переключении режимов или при резких ускорениях, инжекторную систему также следует проверить.
Водители могут провести первичную диагностику, проверив качество смеси путем дополнительной подачи воздуха во впускной коллектор. Если хлопки прекращаются, возможно, воздушный фильтр засорился или в воздуховод попали посторонние предметы. В таком случае необходимо заменить воздушный фильтр и очистить воздуховод.
Если замена фильтра не решает проблему, то для инжекторных двигателей требуется более глубокая диагностика. Карбюраторные двигатели могут быть проверены на уровень топлива в поплавковой камере карбюратора. Открыв крышку карбюратора, поплавок должен находиться в параллельной плоскости крышки. Если поплавок находится выше этой плоскости, следует проверить его и уровень топлива в поплавковой камере.
Также стоит учитывать, что если недавно производилась замена жиклеров, то проблема может быть связана с топливным или воздушным жиклером. Неправильная подача воздуха относительно количества подаваемого топлива может вызвать хлопки и выстрелы при определенных оборотах двигателя, в режимах повышенной нагрузки, при трогании с места и других условиях. Такие симптомы также могут указывать на необходимость проверки и регулировки жиклеров в карбюраторе или инжекторе.
Проблема с зажиганием
Проблемы в системе зажигания могут также быть ответственными за хлопки в глушителе, появление которых связано с недостаточно точным углом опережения зажигания (УОЗ). В случае инжекторных или карбюраторных двигателей, хлопки в глушителе при сбросе газа могут возникать из-за неправильной настройки УОЗ. Если рассматривать дизельные двигатели, то хлопки могут быть вызваны сбоем в угле опережения впрыска топлива.
Появление выстрелов в выхлопной системе свидетельствует о том, что зажигание происходит слишком поздно. В этой ситуации, искра на свечах зажигания возникает слишком поздно, и воспламенение топливной смеси начинается уже после открытия выпускных клапанов. Другими словами, искра должна возникнуть в конце такта сжатия, но этого не происходит. Позднее, когда поршень находится уже в движении вниз, искра наконец-то появляется, и топливный заряд воспламеняется.
Часть топлива при этом попадает в выпускной коллектор через открытый выпускной клапан, и догорание происходит в системе выпуска, что создает хлопок. Это явление со временем может привести не только к повреждению элементов выпускной системы, но и к прогару выпускных клапанов.
Такие выстрелы в системе выпуска и хлопки в глушителе также могут происходить при нормально настроенной системе зажигания, особенно при перегазовке. В таких случаях следует обратить внимание на состояние высоковольтных проводов, трамблера (если таковой есть), катушки зажигания и т.д.
Кроме того, стоит проверить состояние самих свечей зажигания. Они должны быть сухими и не загрязненными, без отклонений в зазоре между электродами и без дефектов корпуса или других компонентов. Цвет изоляции также должен соответствовать норме, и не должно быть избыточного нагара.
Если свечи уже менялись, убедитесь, что их холодное число соответствует требованиям данного двигателя. Неправильно выбранные свечи (слишком "горячие" или "холодные") и неподходящие физические размеры могут стать причиной проблем с зажиганием и других неисправностей.
Нарушение фаз газораспределения
Чтобы двигатель работал нормально, открытие и закрытие впускных и выпускных клапанов должно строго соответствовать тактам впуска, сжатия, рабочего хода и выпуска. Если происходит сбой в этой синхронизации, то выпускной клапан может открываться до полного сгорания топлива в цилиндре. Это может вызвать ситуацию, аналогичную позднему зажиганию, так как часть горючего попадает в глушитель через открытый выпускной клапан и там догорает, вызывая хлопки и выстрелы.
Такие сбои часто возникают на автомобилях с системой газораспределения с помощью ремня ГРМ (газораспределительного механизма). Смещение ремня ГРМ на один или несколько зубьев, его растяжение и другие проблемы с приводом газораспределительного механизма могут стать причиной хлопков в выхлопной системе. Для проверки фаз необходимо убедиться, что ремень ГРМ выставлен по меткам, предусмотренным производителем. Если хлопки в глушителе появляются только при нагреве двигателя, то первым делом следует проверить состояние системы газораспределения, так как это может быть связано с изменениями в работе ГРМ при повышении температуры.
Тепловой зазор и регулировка клапанов
Нарушенный тепловой зазор клапанов может действительно быть причиной хлопков в глушителе на двигателях без гидрокомпенсаторов. Если водитель замечает, что хлопки появляются при нагрузке на разных оборотах двигателя, то необходимо проверить регулировку теплового зазора клапанов в головке блока цилиндров (ГБЦ). В этом случае хлопки обычно проявляются после того, как двигатель прогреется и достигнет рабочей температуры.
Как известно, толкатели и кулачки распредвала контактируют со стержнем клапана. В этой области должен быть выставлен правильный тепловой зазор. Тепловой зазор учитывает нагревание металлических элементов и увеличение их физических размеров, что приводит к уменьшению зазоров. Правильная регулировка предполагает минимальное расстояние между тарелкой клапана и седлом. Если теплового зазора не будет, то клапан не сможет полностью закрыться.
Это приводит к утечке сжатого воздуха из камеры сгорания, и часть топливной смеси будет выпускаться через неплотно закрытый клапан в выпускной коллектор. Там она может воспламениться, вызывая хлопки и выстрелы в глушителе. Для решения этой проблемы необходимо правильно отрегулировать зазор клапанов, после чего хлопки и выстрелы на разных режимах работы двигателя должны исчезнуть.
Другие причины выстрелов в глушитель
Добавлю, что помимо основных причин, о которых было рассказано выше, хлопки в режиме холостого хода также могут свидетельствовать о нарушении герметичности впускного коллектора. Такие неплотности могут привести к неравномерному смешиванию топливной смеси или попаданию дополнительного воздуха в систему, что может вызвать хлопки и выстрелы в глушителе.
Также следует учитывать возможное загрязнение системы холостого хода или другие неисправности, которые могут быть устранены путем ее очистки и регулировки.
На инжекторных двигателях и дизельных моторах с электронной системой управления топливоподачей выход из строя электронных датчиков или нарушение их контактов также может привести к выстрелам в выхлопной системе. Неправильные или недостоверные сигналы от датчиков могут привести к неправильной подаче топлива, что не соответствует реальным условиям работы двигателя. В случае сбоев в работе датчиков, на панели приборов часто загорается индикатор "Check Engine", что указывает на необходимость проведения компьютерной диагностики двигателя.
Кроме того, важно отметить, что на правильное зажигание смеси и полноценное сгорание также влияет уровень компрессии в цилиндрах двигателя и степень загрязнения ДВС. Низкий уровень компрессии может привести к пропускам воспламенения, в результате чего несгоревшее топливо может попадать в выпускную систему. Скопление нагара в камере сгорания может также вызвать калильное зажигание, когда смесь начинает воспламеняться от тлеющих частиц нагара. Нагар на клапанах и в области их прилегания к седлу может вызвать неполное закрытие клапана, что приводит к попаданию горючего в выпускной коллектор через зазор между тарелкой клапана и седлом.
Что в итоге
Согласен, хлопки в выпускной системе действительно указывают на необходимость тщательной проверки и обслуживания различных компонентов автомобильного двигателя. Эта проблема не только может привести к серьезным повреждениям элементов выпускной системы, но и сказаться на работоспособности и долговечности двигателя в целом. Пренебрежение такими симптомами может также привести к аварийным ситуациям на дороге.
Важно подчеркнуть, что регулярное техническое обслуживание, использование качественных масел и фильтров, а также соблюдение рекомендаций по эксплуатации и обслуживанию автомобиля могут значительно снизить риск возникновения хлопков в глушителе и других неисправностей. Поэтому владельцам автомобилей рекомендуется следить за состоянием своего транспортного средства и проводить регулярное обслуживание для поддержания его в рабочем состоянии.
