При нагріванні двигуна плавають обороти: можливі причини, діагностика, ремонт

Досить поширеною несправністю, яка властива бензиновим інжекторним і карбюраторним ДВЗ, а також дизельним моторам, є проблема плаваючих оборотів двигуна.

Важливо розуміти, якщо обороти двигуна, плаваючі на холостому ходу або під навантаженням, це вказує на необхідність проведення комплексної діагностики з метою визначення та усунення несправностей.

У цій статті ми поговоримо про те, чому відбувається плавання оборотів, яку небезпеку для силового агрегату може представляти дана проблема, а також з яких причин плавають обороти на гарячу.

Обороти двигуна плавають: симптоми і основні причини

Перш за все, помітити плаваючі обороти допомагає тахометр. Найчастіше плавання оборотів проявляється на холостому ходу. У нормі навіть на злегка прогрітому двигуні стрілка тахометра під час роботи на холостих повинна стабільно триматися на позначці близько 800 об / хв.

Винятком є тільки прогрівочні обороти ХХ, коли ЕБУ на інжекторних моторах сам піднімає обороти до 1000-1100 об / хв. При цьому після того, як температура двигуна трохи підвищиться, блок управління опустить оберти холостого ходу до потрібної позначки 750-800 об / хв.

Якщо ж виникають збої в роботі двигуна, тоді стрілка тахометра може сильно падати, потім знову підніматися (обороти скачуть, наприклад, з 500 об / хв. до 800 оборотів, з 800 до 1500 і потім знову падають до 500 об / хв).

Також скачки обертів можна спостерігати в тому випадку, якщо збільшити навантаження на двигун (натиснути на педаль гальма, покрутити кермом на машині з гідропідсилювачем, включити кондиціонер або клімат-контроль і т.д.). Ще обороти можуть плавати в русі на перехідних режимах.

У цьому випадку без додаткового навантаження двигун може на ХХ тримати обороти стабільними, однак, як тільки навантаження з'являється, обороти падають, двигун майже або повністю глухне.

До речі, якщо в автомобілі немає тахометра, плаваючі обороти можна визначити на слух по звуку роботи двигуна, так як шум ДВЗ під однаковим навантаженням постійно стає сильнішим і слабкішим, вібрації також змінюються по мірі інтенсивності.

Також водій може помітити значне збільшення витрати палива, змінюється прийомистість мотора при виході з перехідних режимів, можлива поява ривків і провалів при розгоні і т.д.

Поширені причини плаваючих оборотів

Отже, з основними симптомами розібралися. Тепер перейдемо до причин. Відразу відзначимо, що плаваючі обороти на холостому ходу частіше є проблемою інжекторних двигунів. Справа в тому, що за холостий хід в цьому випадку відповідає складна система ЕСУД.

Зазначена система передбачає наявність контролера, датчиків і виконавчих пристроїв. Блок управління отримує сигнали від датчиків і передає команди на виконавчі пристрої, (наприклад, РХХ), підтримуючи стабільні обороти двигуна на холостому ходу і інших режимах незалежно від навантаження на ДВЗ.

Однак будь-які збої, які пов'язані з подачею повітря, палива, порушенням складу робочої паливно-повітряної суміші або її займанням, а також різні механічні поломки приведуть до плавання оборотів.

Виходить, починати перевірку варто з дросельного вузла, датчиків і виконавчих пристроїв. У діагностиці також потребує система запалювання, регулятор холостого ходу, датчик масової витрати повітря (ДМВП), необхідно оцінити стан паливного і повітряного фільтрів, інжекторних форсунок і т.д.

• Як правило, на практиці чимало проблем водіям доставляє регулятор холостого ходу. Фактично це кроковий електромотор, який має конусну запірну голку. Коли дросельна заслінка закрита, повітря йде в обхід заслінки по каналу, який перекривається голкою.

Якщо в роботі пристрою виникають збої, ЕБУ не здатний правильно «підібрати» склад суміші на холостому ходу, в результаті обороти плавають.

• Окремої уваги також заслуговує датчик масової витрати повітря. ДМВП в процесі експлуатації може забруднюватися або виникає його поломка.

Так чи інакше, на ЕБУ не надходить коректних даних про витрату повітря, що призводить до порушення сумішоутворення і стрибків оборотів двигуна.

• Часто плавання оборотів мотора може бути пов'язано з сильним забрудненням самої дросельної заслінки або механічними поломками дроселя, ушкодженнями, деформацією. Заслінка може клинити, не закриватися до кінця.

Для запобігання подібних ускладнень необхідно періодично чистити дросель від бруду, а також на багатьох автомобілях після чистки потрібно додаткове навчання дросельної заслінки.

• Ще при діагностиці слід перевірити клапана вентиляції картера. У нормі картерів гази перенаправляються у впуск, де змішуються з повітрям і паливом, після чого допалюються в циліндрах.

На моторах з пробігом картерних газів накопичується багато з причини природного зносу ЦПГ. Надмірна кількість таких газів призводить до порушення складу суміші в тому випадку, якщо клапан вентиляції картера підклинює. Це також є частою причиною того, що обороти двигуна плавають.

• До речі, якщо торкатися карбюраторних двигунів, плавають обороти на карбюраторі зазвичай через збиті налаштування і регулювання даного пристрою. Також не слід виключати ймовірність поломки електромагнітного клапана карбюратора, засмічення жиклера холостого ходу.

Ще додамо, якщо плавають обороти дизельного двигуна, до цього часто призводить іржа на лопатях паливного насосу високого тиску (ПНВТ). Корозія утворюється через наявність води в дизпаливі.

Поради та рекомендації

Давайте розглянемо, як можна усунути деякі несправності, які призводять до плавання і стрибків оборотів, причому зробити це своїми руками.

• Як вже говорилося вище, підсос зайвого повітря може виявитися причиною стрибків. Щоб виключити або підтвердити ймовірність подачі такого повітря, потрібно перевірити герметичність системи подачі повітря під впуск. Можна зняти повітряний шланг і подати в нього повітря від компресора або насоса, помістивши шланг в ємність з водою. Цей спосіб допомагає виявити тріщини.
• Що стосується регулятора холостого ходу, мультиметром потрібно заміряти опір. Якщо опір знаходиться на позначці від 40 до 80 Ом, це означає, що пристрій не робочий.
• Також в рамках діагностичних процедур в ряді випадків потрібно зайнятися прочищенням клапана вентиляції картерних газів. Клапан потрібно витягти, промити його рідиною для чищення карбюраторів або гасом. Такий підхід дозволить видалити відкладення з клапана.
• Що стосується датчиків ЕСУД, в цьому випадку намагатися ремонтувати такі елементи недоцільно. Наприклад, якщо несправний датчик масової витрати повітря, його краще відразу міняти на новий.
• Промивання дросельної заслінки без належного досвіду краще довіряти фахівцям, особливо якщо таке промивання необхідне зі зняттям заслінки. Якщо ж говорити про спосіб промивання дроселя без зняття, процедуру можна зробити самостійно. Від заслінки від'єднуються шланги, потім в дросель впорскується аерозоль-очищувач.

Головне, відключити від дросельної заслінки електричні контакти. Додамо, що на багатьох авто, де заслінка була сильно забруднена, потрібно потім додатково виставити правильний зазор відкриття заслінки або «навчити» дросель за допомогою відповідного обладнання.

• На авто з карбюратором потрібно налаштувати холостий хід, виставляючи його гвинтами якості і кількості на карбюраторі. Також може знадобитися чистка жиклера холостого ходу. Для цього буває достатньо впорснути аерозоль для чищення карбюраторів, після чого продути стисненим повітрям.

Ще додамо, щоб видалити іржу з ПНВТ, можна скористатися спеціальними очисниками, які заливаються в паливний бак. Також в деяких джерелах згадується спосіб, коли в паливо додають трохи моторного масла (близько 200 мл. на повний бак).

Як стверджують водії, це дозволяє захистити насос від корозії і є профілактичним заходом. При цьому відзначимо, що такий спосіб підходить для старої техніки і вкрай не рекомендується практикувати подібні рішення на сучасних дизельних ДВЗ.

Підведемо підсумки

Як видно, існує багато причин, за якими скачуть і плавають обороти двигуна. При цьому в ряді випадків нестабільні обороти можуть проявлятися як на холодному, так і на гарячому двигуні, в режимі холостого ходу, на перехідних режимах, під навантаженням і т.д.

Важливо розуміти, якщо скачуть обороти двигуна (на гарячу, на холодну або постійно), дана несправність є досить серйозною і вимагає швидкого вирішення виниклої проблеми. В іншому випадку подальша експлуатація двигуна може призвести до поломок силового агрегату і його дорогого ремонту.

Джерело: krutimotor.ru