Порвався ремінь ГРМ: наслідки та причини обриву

Ремінь ГРМ є простим, але важливим елементом у конструкції механізму газорозподілу двигуна. Основне завдання ременя – забезпечити синхронну роботу розподільчого та колінчастого валу, а також реалізувати своєчасне відкриття та закриття впускних та випускних клапанів.

У нормі, що приводиться в дію через ремінь ГРМ, розподільний вал повинен обертатися вдвічі повільніше, ніж колінчастий вал. При цьому "перескок" або обрив ременя ГРМ призводить:

• до збоїв у роботі або повної зупинки механізму газорозподілу двигуна;
• до цілого ряду серйозних проблем із самим мотором (загин клапанів, пошкодження поршнів у камері згоряння тощо).

На більшості сучасних двигунів, якщо порветься ремінь ГРМ, це може призвести до серйозних наслідків. Тому важливо знати, що може призвести до обриву ременя, чому виникає обрив ГРМ, а також що буде, якщо порветься ГРМ. Докладніше читайте у нашій статті.

Особливості ременного приводу: коли міняти ремінь ГРМ

Ремінний привід газорозподільного механізму, який став альтернативою ланцюгу ГРМ, дозволив здешевити виробництво ДВЗ та дещо спростити конструкцію, знизити рівень шуму тощо. Однак основний недолік ременя – невеликий термін служби, висока чутливість до натягу та загальне зниження надійності такого приводу.

Хоча сучасні ремені мають достатню міцність, довго залишаються еластичними і отримали підвищену зносостійкість, перевіряти та змінювати їх все одно потрібно частіше, ніж ланцюг ГРМ.

Загальне правило із заміни – міняти ремінь ГРМ потрібно кожні 50-60 тис. км пробігу або 1 раз на 5-6 років незалежно від стану ременя. Якщо ж на ремені виявлені тріщини або розшарування, ремінь сильно розтягнувся або помітні інші дефекти, заміна повинна бути виконана невідкладно.

Як правило, на пробігах близько 50-60 тисяч кілометрів відзначається поява мікротріщин. Такі тріщини ще не говорять про те, що ремінь обірве відразу. Сучасні ремені тришарові, мають армований каркас (металевий корд-основу з тонких сталевих прутів), що дозволяє їм справлятися з ударними навантаженнями.

Однак поява тріщин свідчить про те, що ремінь досить сильно зношений. Щоб знизити ризики розриву, елемент потрібно замінити, оскільки складно спрогнозувати, скільки ще деталь залишатиметься працездатною до моменту розриву.

Основні причини обриву ременя ГРМ

Багато автолюбителів вважають, що, якщо ремінь ГРМ порвався, основною причиною є його зношування та несвоєчасна заміна. Насправді це поширена помилка, оскільки причин обриву набагато більше.

Серед основних можна виділити такі причини:

1. несвоєчасна заміна за часом/пробігом;
2. помилки при експлуатації та обслуговуванні автомобіля;
3. низька якість ременя.

Якщо з пробігом і природним старінням ременя все зрозуміло, інші причини не такі очевидні.

• Насамперед, якщо порвався ремінь ГРМ, до обриву може призвести неправильна натяжка ременя, помилки при встановленні захисного кожуха, ролики, що заклинили або помпа і т.д. У цьому випадку ремінь або банально перетирається, або ж під час заклинювання ролика виникає різкий натяг, що призводить до розриву ременя.

Важливо, щоб ремінь був натягнутий правильно і натягувач ременя ГРМ знаходився у справному стані. Зверніть увагу, що ослаблення може призвести до зіскакування ременя з пазів шківа. У той же час сильний натяг призведе до активного зношування та підвищує ризики обриву. З вказаних причин важливо своєчасно перевіряти натяг ременя ГРМ, а також перевірку стану всіх елементів (ролики, шківи, натягувачі тощо).

• Якщо на поверхню ременя попадає моторне масло або інші технічні рідини (наприклад, антифриз), це також пояснює, чому обірвало ремінь ГРМ. Врахуйте, у разі виявлення масла на поверхні, ремінь потрібно відразу міняти!

Ігнорування цього правила призводить до того, що ремінь може почати прослизати, висока ймовірність його зіскокування зі шківа та розриву. До речі, не слід намагатися відтерти масло або антифриз із поверхні ременя з метою подальшої експлуатації. Справа в тому, що моторне, трансмісійне та інші масла, а також охолоджувальні рідини швидко вбираються в гуму і активно руйнують гумову структуру ременя, що призводить до утворення тріщин і т.д.

• Ігнорування видимих дефектів ременя або використання дешевих виробів для заміни часто призводить до того, що ремінь порвався, причому абсолютно несподівано.

Наприклад, дешевий ремінь ГРМ низької якості або підробка під оригінал означає, що розраховувати на заявлений термін служби не слід. На практиці неякісний ремінь ГРМ може не відпрацювати навіть 20 тис. кілометрів, після чого відбувається його швидке розшарування та обрив.

Якщо ж на ремені при огляді видно зовнішні пошкодження та дефекти (тріщини, розшарування торцевої частини, раковинки та поглиблення тощо), експлуатувати навіть якісний ремінь далі не можна. В умовах середніх та високих навантажень невелика тріщина швидко збільшиться і стане причиною розриву.

• Агресивна їзда, високі навантаження, експлуатація авто у важких умовах (у тому числі і кліматичних із сильними перепадами температур), часті спроби завести двигун із «штовхача», перебої в роботі мотора або КПП (сильні ривки під час руху) та низка інших подібних чинників значно скорочують термін служби ременя ГРМ.

Навіть якщо ремінь візуально в хорошому стані, є ризики прихованого розриву ниток корду. Тому інтервал заміни краще скоротити на 20-30% (заміна ременя проводиться кожні 35-40 тис. км. пробігу, а не кожні 50-60 тис.).

Ознаки обриву ременя механізму газорозподілу

Зазвичай при обриві ременя ГРМ можна почути характерний різкий хлопок, після чого двигун заглухне. При спробі завести мотор стартер крутитиме легко (зникає компресія) і часто можна почути металевий стукіт з двигуна.

Зверніть увагу, якщо виникла підозра, що порвався ГРМ, заводити двигун заборонено! Спочатку слід оглянути ремінь, який зазвичай прихований під кожухом. Якщо ремінь натягнутий і все гаразд, можна спробувати заводити силовий агрегат.

Якщо ж ремінь обірвано, потрібно дізнатися таке:

• при обриві ременя ГРМ чи не гне клапана на конкретному двигуні;
• що саме спричинило обрив ременя ГРМ.

Як правило, наслідки обриву ременя ГРМ для багатьох двигунів є досить серйозними, хоча є й винятки. Основна проблема - удар клапанів об поршні, загинання клапанів, пошкодження поршнів і т.д.

З цієї причини важливо відразу зрозуміти, чи гне або не гне клапана на моторі, встановленому на конкретній машині. Це залежить від конструкції двигуна (зазвичай стосується двигунів, які мають спеціальні проточки на поршні під тарілки клапана).

Якщо клапана не гне, вам пощастило. В цьому випадку можна обмежитися пошуком причин обриву (знос ременя, заклинювання помпи і т.п.), після чого достатньо замінити ремінець і усунути інші дрібні несправності (замінити водяний насос, ролик, натягувач тощо).

Порвався ремінь ГРМ: наслідки

На жаль, моторів, на яких не гне клапана, не так уже й багато. Найчастіше обрив ременя, особливо на сучасних багатоклапанних та конструктивно складних ДВЗ, призводить до капітального ремонту двигуна та механізму газорозподілу. Звісно, винятки бувають і в цьому випадку. Не обов'язково, що клапана після обриву 100% погне, проте визначити це допоможе лише професійна комплексна діагностика.

Якщо через обрив ременя ГРМ гнуться клапана, наслідки також можуть бути різними. Все залежатиме від конкретного випадку та ступеня везіння. Наприклад, якщо ремінь ГРМ обірвався на холостих, зазвичай гне всього 2-3 клапани. Якщо двигун працював під навантаженням, тоді відбувається загин всіх клапанів.

При цьому будь-який загин (як кількох, так і всіх клапанів) означає, що міняти доведеться всі клапани. Однак якщо ремінь порвався на холостому ходу, зазвичай направляючі втулки залишаються цілими, чого не скажеш про розривання при їзді. Як правило, розрив на високих оборотах призводить до того, що потрібен ремонт блоку, також ушкоджуються самі поршні і т.д. У цьому випадку ремонт двигуна буде найскладнішим і найдорожчим.

До речі, найдорожчим ремонтом вважається усунення пошкоджень після розриву ременя ГРМ на дизелях з урахуванням особливостей їхньої конструкції та роботи. Найчастіше на дизелях поршні б'ють по клапанах з такою силою, що ушкоджується розподільний вал та підшипники, штовхачі, а також деформуються шатуни. З цієї причини за ременем ГРМ на дизелі слід стежити особливо ретельно.

Рекомендації

Розібравшись з тим, що буде, якщо порветься ГРМ, можна зрозуміти причини занепокоєння багатьох автомеханіків та власників авто щодо правильності та регулярності заміни даного елемента. При цьому багато залежить як від якості самого ременя, так і стану інших елементів, які приводяться в дію від ременя.

Якщо точніше, йдеться від помпи (водяний насос) системи охолодження. Як правило, близько 30-40% всіх випадків обриву ременя ГРМ пов'язані саме з помпою системи охолодження. Справа в тому, що ресурс помпи відносно невеликий (близько 80 тис. км.), проте багато хто при заміні ременя ГРМ через 50-60 тис. не змінює водяний насос.

В результаті помпа починає текти та підклинює, що призводить до обриву ременя. З цієї причини рекомендується паралельно до стандартної заміни ременя ГРМ на 60 тис. км. пробігу паралельно виконувати заміну роликів та помпи. Такий підхід дозволить точніше розраховувати регламент замін всіх елементів та значно знижує ризики несподіваного обриву ременя механізму газорозподілу після його нещодавньої заміни.