Поршні «безвтикові» на Пріору

Обрив ременя ГРМ (механізму газорозподілу) на багатьох сучасних двигунах призводить до того, що поршень ударяє по клапанах. Результат - клапана гне, також може пошкоджуватися сам поршень. З цієї причини деякі автолюбителі змінюють у двигуні поршневу групу, встановлюючи так званий безштиковий поршень.

Безвтикові поршні мають дещо змінену конструкцію порівняно зі стандартом, що дозволяє уникнути контакту клапанів та поршня у разі обриву ременя механізму газорозподілу. Однак слід враховувати, що після установки поршнів даного типу характеристики мотора також змінюються. Докладніше читайте у нашій статті.

Безвтиковий мотор: особливості

Двигуни даного типу відрізняються від аналогів тим, що у разі зупинки розподільного валу зіткнення з клапанами не відбувається. Основна відмінність «безвтикових» поршнів від звичайних у тому, що вони мають спеціальні проточки у верхній частині. За рахунок цього поршні не "встромляються" в клапана.

Завдяки таким проточкам на дзеркалі поршня вдається збільшити термін служби деталей ГРМ та самого поршня. Проте практично такі поршні на сучасні двигуни не ставляться.

Справа в тому, що сьогодні при виготовленні моторів використовуються максимально полегшені деталі, від двигуна намагаються отримати максимальну віддачу на шкоду ресурсу. Виконати проточки на полегшених поршнях просто не вдається. При цьому виходом стає встановлення більш «важких» поршнів із проточками.

Навіщо ставити «безвтиковий» поршень на Пріору

На практиці, стандартна конструкція при належному догляді, дотриманні правил експлуатації та обслуговуванні працюватиме довго. Головне - своєчасно обслуговувати ГРМ, міняти ролики та ремінь, усувати несправності, а також використовувати якісні деталі.

Однак високі навантаження, важкі умови, нерегулярне обслуговування та використання запчастин сумнівної якості значно знижують надійність двигуна. Також можна згадати і тюнінг двигуна.

В цьому випадку:

• термін служби роликів та ременя ГРМ помітно скорочується, заміна потрібна не кожні 40 тис. км., а кожні 15-20 тис;
• їзда на гранично високих оборотах, форсування двигуна або встановлення турбо наддуву також вимагатимуть частої заміни ременя та роликів.

Цілком очевидно, що, якщо ремінь порветься, у цьому випадку мотор серйозно страждає і знадобиться дорогий ремонт. У свою чергу, «безвтикові» поршні вирішують цю проблему. Установка такого поршня на Пріору дозволить не переживати за двигун у разі заклинювання роликів та обриву ременя. Однак слід також враховувати і недоліки такого доопрацювання.

Поршні з проточкою під клапана: плюси та мінуси

Як було зазначено вище, стандартний поршень легкий, у верхній частині гладкий. При обриві ременя ГРМ клапана зіштовхуються з поршнем, що призводить до поломки мотора. На «безвтиковому» поршні, який «важчий», у верхній частині є кілька проточок (2 або 4, що залежить від кількості клапанів на циліндр).

Переваги

Серед основних переваг можна виділити:

• Високу надійність, так як при обриві ременя механізму газорозподілу клапана провалюються в проточки, двигун не отримує пошкоджень. Достатньо замінити ремінь, ролики і можна далі експлуатувати двигун.
• Деякі фахівці та автовласники відзначають, що самі поршні на Пріору з проточками надійніші, не так бояться перегріву, рідше прогоряють та розколюються тощо.

Недоліки

Якщо говорити про мінуси, недоліки безвтикових поршнів для автовиробників переважають переваги. Якщо просто з таким поршнем падає потужність, підвищується витрата палива, страждає екологія.

1. Поршень під проточки має бути «важким», тіло поршня не вдається полегшити. Причина - щоб виконати проточки, верхня частина поршня повинна бути товстою. При цьому з полегшеними поршнями без проточок мотор отримує додаткову потужність до 7%.
2. Наявність проточок погіршує стиск робочої паливної суміші і одночасно дещо збільшує об'єм камери згоряння. Це додатково забирає потужність, так як незначне збільшення обсягу не здатне компенсувати втрати меншою мірою стиснення. У середньому, мотор з безвтиковими поршнями виходить на 10% менш потужним, а також витрачає на 10% більше палива.
3. Ще один мінус – детонація, яка може виникати через нерівномірний розподіл тиску поршня при стисканні суміші бензину та повітря тощо.

В результаті автовиробники відмовилися від рішення робити проточки на поршнях і зробили ставку на продуктивність двигуна. Лада Пріора також не стала винятком. Однак за такої необхідності можна придбати поршні безвтикові Пріора та доопрацювати двигун.

Заміна поршнів на безвтикові: Пріора

На моделі Лада Пріора клапана при обриві ременя ГРМ гне. Для заміни поршнів потрібно правильно підібрати поршні та розібрати двигун. Безвтикові поршні продаються комплектом та підбираються під розмір штатного або ремонтного поршня (наприклад, поршень 86 мм).

На Пріорі поршні з проточками пропонують кілька виробників. Є як доступніші за ціною варіанти, так і дорогі рішення (якісний поршень Пріора безвтиковий зазвичай коштує на 20-30% дорожче за стандартний). Головне, купувати якісні вироби та виконувати кваліфіковану установку у перевірених спеціалістів.

Якщо заміна поршнів зроблена успішно, можна розраховувати на помітне підвищення надійності двигуна. Однак водії також відзначають, що двигун стає менш прийомистим і еластичним, важче розкручується. До речі, частково компенсувати недоліки можна грамотно виконаним чіп-тюнінгом.

Перепрошивка блоку управління Пріори дозволяє отримати необхідну віддачу від двигуна, нормалізувати витрату палива, а також зробити мотор еластичнішим на різних режимах роботи.