Підшипник ступічний ВАЗ: заміна своїми руками

Поява сторонніх звуків в області колеса автомобіля, а також посилення вібрацій при прямолінійному русі часто вказує на проблеми з маточиною. Якщо ж відзначається часткове або повне зникнення цих симптомів під час різкого повороту, тоді висока ймовірність того, що виникли проблеми з підшипником.

На ділі, ступічні підшипники на поганих дорогах швидко розбиваються (в середньому, на 60-70 тис. км.), при цьому частіше першими з ладу виходять передні підшипники. Це означає, що для усунення гулу вимагати заміни може підшипник маточини передньої Нива, загудіти може маточина передня ваз 2107 або маточина ваз 2110 і т.д.

Далі ми розглянемо, як виконується заміна підшипника маточини ВАЗ 2110. Дана інформація також буде корисна, якщо проблемною виявилася передня маточина Нива, потрібно поміняти ступічний підшипник ВАЗ 2107 або на інших моделях авто.

Ступічний підшипник ВАЗ 2110: як поміняти самому

Отже, заміна маточини ВАЗ в зборі або ступічних підшипників не є складною процедурою, однак потребуватиме певних навичок і спеціальних інструментів. Перш за все, потрібен гараж з оглядовою ямою або підйомник.

До речі, підшипник маточини ВАЗ 2110 передній замінити набагато важче, ніж задній. Також потрібно підібрати самі підшипники (в маточини ставлять кулькові дворядні підшипники, їм не потрібне змащення і регулювання). У випадку з ВАЗ за якістю часто вітчизняні деталі краще дешевих китайських аналогів.

Що стосується інструментів:

• спеціальний знімач;
• оправлення (зріз труби);
• головка «30» і комірець;
• накидні ключі «19» і «17».

1. Роботи слід почати з того, що машина заганяється на яму, включається перша передача, під задні колеса ставляться упори.
2. Далі відкручуються болти коліс, потім знімаємо ковпак маточини і ключем на «30» відкручуємо підшипникові гайки передніх маточин (якщо на машині литі диски, колеса потрібно зняти). Для відкручування гайок, помічник повинен натиснути на гальмо в салоні.
3. Після відкручування викруткою віджимаються супорта, далі ключем на «17» супорта відкручуються від поворотних кулаків (щоб супорт не висів на гальмівному шлангу, деталь підв'язують).
4. Завершальним етапом буде викручування гальмівних дисків з маточин. Після потрібно вкрутити шпильки, закріпити гальмівний диск, ударами вибити з підшипника маточину і зняти підшипник з ШРУСа;
5. Потім знімається стопорне кільце перед підшипником, після чого знімачем випресовується підшипник маточини. Тепер можна запресувати новий підшипник і далі маточину в підшипник;

Відразу відзначимо, що, не знімаючи маточину, виконати роботи досить складно і незручно. На ділі, простіше виконати демонтаж поворотного кулака і зняти маточину. Далі, знявши стопорне кільце і спираючись на внутрішнє кільце підшипника, трубою-оправкою можна вибити підшипник (якщо немає знімача). Перед запресовкою нового підшипника маточину потрібно очистити і змастити.

Зверніть увагу, даний спосіб порушує розвал-сходження, тобто після закінчення робіт потрібне регулювання. Перед викручуванням болтів кріплення кулака від стійки краще намітити їх положення. Ще додамо, що перед зворотним складанням простір в кулаках потрібно добре змастити.

Ще одним доступним варіантом є зняття всієї стійки. Однак мінус способу - трудомісткість, а також необхідність випресовувати рульовий наконечник, викручувати кріпильні гайки, які кріплять верхню опору до кузова.

Зверніть увагу, для запресовування підшипників можна використовувати як знімач, так і прес. Головне, не бити молотком! У разі спроб такого монтажу зазвичай відбувається розтріскування підшипника. Зусилля повинне бути спрямоване тільки на зовнішні кільця.

Наостанок зазначимо, що наявність знімача дозволяє значно спростити роботи. Заміна може бути зроблена без необхідності вибивати підшипник з маточини (лапки знімача вводяться в проточки на ступиці і знімається кільце, яке піддівається викруткою, знімається підшипник, виконується зачистка зазубрин).

Новий підшипник маточини знімачем запресовується в поворотний кулак. Головне, мати в наявності знімач і навички роботи з таким спецінструментом. Так чи інакше, заміна підшипника маточини за умови використання знімача помітно полегшується.

Заміна підшипника Нива

Маточина Ниви, як і будь-якого іншого авто з часом може почати гудіти. Точніше, гул видає ступічний підшипник Нива, причому першими зазвичай починають виходити з ладу передні маточини.

Що стосується заміни, підшипник передньої маточини Нива змінюється за аналогією з підшипником ВАЗ 2110. Спочатку підбирається ступічний підшипник на Ниву, потім потрібно зняти супорта гальмівного механізму. Щоб це зробити:

• спочатку потрібно вивісити і відкрутити колесо, зубилом збити ковпак з маточини;
• далі плоскогубцями зняти шплінт на нижній осі притискного важеля, після чого вийняти вісь притискного важеля вибиванням;
• далі, плоскою викруткою прибрати потрібно прижимний важіль і пружини, супорта витягнути з посадкового місця і розмістити за поворотним кулаком, підвісивши їх;
• для того щоб знялася маточина Нива, спочатку потрібно зняти стопорну пластину, а потім конусну втулку (зробити рухомими гайки легкими ударами через зубило і викручуючи ключем на «19» спочатку задні, а потім передні фіксатори важеля до кулака);
• потім ключами на «17» і «10» і плоскою викруткою від поворотного кулака прибираються шланги гальмівного контуру;
• також потрібно поставити наголос під важіль внизу, за допомогою двох ключів на «13» викручується гайка на болті, який фіксує кульове кріплення до верхнього важеля;
• подібним чином викручується 2 гайки, після чого весь вузол потрібно зрушити в сторону. Також знімається і нижня кульова;
• після зняття всіх кріплень, поворотний кулак разом з маточиною, а також гальмівним диском, верхньою опорою і нижньою кульовою опорою знімається;

Щоб зробити подальше розбирання поворотний кулак затискають в лещата і збивають маточину, болти, кріплення поворотного кулака до важеля, гальмівний диск (накручуються гайки на шпильку). В результаті гальмівний диск і маточина роз'єднуються.

• тепер можна прибрати захисне кільце, ключем на «10» зняти кожух захисний поворотного кулака. Після починається заміна підшипник маточини Нива;
• для заміни поворотний кулак затискають в лещата, витягають викруткою ущільнювач - сальник, прибирають кільце з сепаратором, яке вставлено у внутрішнє кільце. Подібним чином розбирається зовнішня сторона;
• далі залишається очистити деталі від бруду і залишків старого мастила, після чого потрібно нанести нове мастило для підшипникових з'єднань, шліцьових елементів і т.д.
• завершивши змащення, здійснюється запресовування підшипників, сальників і т.д.

Завершальним етапом є регулювання, для якого на поворотному кулаці ставиться фіксатор індикатора годинного типу. Він розташовується так, щоб ніжка вперлася в регулювальну гайку. Зробивши важіль на шпильках, даний механізм потрібно плавно повернути за своєю віссю.

Якщо зазор більше 0.15 мм, потрібно зробити заміну регулювальної гайки. Змінюючи ступінь закручування, потрібно вимірювати зазор в підшипниках. Завершивши всі роботи, гайку потрібно затягнути.

Підведемо підсумки

Як видно, маточина на Ниву або аналогічний вузол на автомобілях ВАЗ 2110, ВАЗ 2107 і на багатьох інших, будучи сильно навантаженим, великим терміном служби не відрізняється. Особливо це актуально, якщо мова йде про ступічних підшипниках вітчизняних авто.

При цьому досвідчені автолюбителі стверджують, що імпортні дворядні підшипники служать набагато довше. Також, на відміну від стандартних рішень, підшипник і весь вузол не потребує регулювання, а також змащення. В процесі експлуатації знижена ймовірність провороту, мінімізований знос посадочних місць.

Єдиний мінус - маточину (наприклад, на Ниві) потрібно розточувати під дворядний підшипник. Однак, навіть з урахуванням високої вартості, вибір на користь таких аналогів виправданий, так як відпадає необхідність часто міняти підшипники ступиці.

Джерело: krutimotor.ru