Чому тече масло з коробки передач: МКПП і АКПП

Як відомо, будь-яка КПП незалежно від типу (механіка, автомат, варіатор або робот) потребує змащення. Більш того, в автоматичних трансмісіях масло є ще і робочою рідиною, яка відповідає за передачу крутного моменту і перемикання передач і режимів.

Цілком очевидно, що від рівня масла в коробці передач буде залежати не тільки якість роботи, а й загальний термін служби агрегату. Звісно, витік трансмісійного масла є серйозною проблемою, яку потрібно вирішувати невідкладно. В іншому випадку агрегат може швидко вийти з ладу.

Далі ми розглянемо причини, за якими виникає витік масла з коробки передач, а також що можна зробити, щоб прибрати або призупинити течі масла з коробки передач.

Тече масло з коробки передач: основні причини

Отже, поява крапель масла під автомобілем є тривожною ознакою. Перш за все, потрібно перевірити рівень масла ДВЗ, КПП, ГПК (гідропідсилювача керма) і т.д., щоб точно переконатися, який тип рідини витікає. При цьому у випадку з коробкою рівень вдається перевірити не завжди, також при поверхневому огляді буває складно швидко визначити, що тече саме трансмісійне масло і звідки.

Перш за все, у випадку з МКПП відрізнити масло з коробки передач від моторного простіше, так як така рідина дещо відрізняється за кольором і в'язкістю, а також по запаху. Якщо ж мова йде про АКПП, важливо розуміти, що в ГПК також може заливатися ATF, яка за кольором і основними властивостями нічим не відрізняється від масла в самій коробці автомат.

При цьому також не завжди вдається відразу перевірити рівень масла в КПП прямо на місці, так як:

• на МКПП потрібно відкручувати контрольну пробку;
• АКПП може не мати масляного щупа для перевірки;
• витоки на початковому етапі можуть бути незначними.

До речі, в останньому випадку ігнорувати проблему не можна, тобто якщо витоки є, але рівень не опустився нижче критичної позначки. Однозначно потрібно вживати заходів, так як в подальшому витік може посилитися, що призведе до явного зниження рівня масла.

У даній ситуації машину потрібно відразу заганяти на яму або підйомник, після чого проводити огляд на предмет замаслення окремих ділянок. Також необхідно якомога швидше з'ясувати причину витоків.

Отже, при виявленні ознак протікання масла з корпусу КПП, необхідно відразу ж виявити проблемну ділянку. Виявити замаслення можна як зверху (під капотом автомобіля), так і в нижній частині, що добре видно на ямі або на підйомнику.

Важливо розуміти, що причин, які призводять до протікання трансмісійної рідини, багато. наприклад:

• зношуються сальники і ущільнювачі;
• може бути зношена поверхня валів в місці установки сальників;
• виникають люфти первинного вала коробки;
• погіршуються властивості герметика між елементами і частинами КПП (задня частина, картер коробки, корпус зчеплення);
• відбувається ослаблення кріплень і болтів, які стягують деталі в місці з'єднання;
• можливий знос елементу ущільнювача на валу приводу спідометра;
• витік масла відбувається через недостатнє затягування або дефектів ущільнення в місці установки зливної пробки КПП;
• щуп КПП може бути вставлений не до кінця;
• недостатньо надійно закручений датчик заднього ходу;
• в корпусі КПП є тріщини і інші дефекти в результаті пошкодження, зміщення деталей і т.д.

Як замінити сальники коробки передач

При цьому, як показує практика, якщо КПП не відчувала ударів, а сам знос агрегату не дуже великий, тоді найчастіше винуватцем стають сальники коробки передач. Нижче ми розглянемо, як виконується їх заміна.

Найчастіше сальники (манжети) в коробці передач ставляться на первинному валу, також є сальники півосей, а ще присутній сальник штока вибору передач. Щоб замінити сальники приводних валів, буде потрібно:

• здійснити злив масла з КПП;
• відкрутити гайку підшипника і болти кріплення кульової опори;
• далі потрібно зробити відвід в сторону поворотного кулака;
• виконати демонтаж півосі і видалити старий сальник (знімається плоскою викруткою).

Потім можна приступати до установки нових сальників півосей. При цьому слід звертати увагу на певні нюанси. Перш за все, ліва і права манжета відрізняються у напрямку масляних канавок. На правому сальнику стрілка має вказівку за годинниковою стрілі, тоді як на лівому стрілка спрямована в протилежний бік.

Перед установкою робочу поверхню сальників потрібно окремо змастити його робочу поверхню маслом, а саму установку потрібно виконувати акуратно і легко вдаряючи молотком через проставлення (оправлення).

Якщо ж масло потекло в результаті зносу манжети штока вибору передач на машинах з механічною коробкою, тоді заміна сальника виконується наступним чином:

• на початковому етапі потрібно відкрутити гвинт кріплення шарніра приводу перемикання передач, потім від'єднати елемент від штока;
• після знімається захисний чохол шарніра, сальник знімається викруткою;
• потім потрібно поставити нову манжету, б'ючи через проставлення, при цьому сальник попередньо потрібно змастити маслом.

Ще відзначимо, що часто досвідчені власники машин з переднім приводом при такій нагоді рекомендують додатково ставити зверху сальника штока вибору передач ще один або два аналогічних сальника, між якими укладається шар герметика.

Щоб поміняти сальник приводного вала, саму КПП потрібно знімати. Часто в цьому випадку власники паралельно змінюють і зчеплення автомобіля. Одночасно вал перевіряється на люфти, оцінюється стан його посадочних поверхонь, підшипників і т.д.

Для отримання доступу до сальнику, потрібно зняти втулку вичавного підшипника. Знімається сальник особливим гачком, а установка виконується за допомогою простукування молотком через оправлення.

Інші причини витоку масла КПП

Крім сальників можна виділити і інші часті несправності КПП, за якими виникають витоки трансмісійної рідини. Наприклад, якщо масло тече з стику корпусу коробки, агрегат потрібно знімати і розбирати. Площини в місцях з'єднання слід очистити від старого ущільнювача, потім знежирити. При зворотній збірці на нарізні сполучення і інші елементи наноситься герметик.

Ще, як уже було сказано вище, нерідко відбувається зменшення діаметра валів в тому місці, де вал контактує з сальником. В результаті в цьому місці з'являються протікання масла з КПП. Щоб усунути таку проблему, необхідно встановити нову манжету, при цьому новий сальник запресовується не до кінця.

Це дозволяє домогтися того, що незношена частина вала починає контактувати з робочими крайками сальника, тобто створюється необхідне ущільнення. Однак важливо при такій неповній запресовці сальника враховувати, що сальник не повинен бути перекошений. Для того щоб уникнути перекосу, фахівці рекомендують використовувати дистанційні прокладки, товщина яких становить близько міліметра.

Також додамо, що внутрішня порожнина коробки повинна контактувати з атмосферою. Для такого сполучення застосовується елемент, більш відомий як сапун. Так ось, якщо сапун забитий, в результаті нагрівання масла повітря всередині КПП не виходить назовні і починає створювати надмірний тиск. Часто це стає причиною того, що масло «тисне» через сальники і ущільнювачі. Також можливий варіант, коли манжети просто видавлює з місць їх установки.

Що стосується АКПП, на авто з такою коробкою зазвичай є додатковий контур для охолодження масла коробки автомат. Масло АКПП проходить через допрадіатор, потім повертається в коробку. Часто дорожні реагенти руйнують штуцера радіатора АКПП в місцях з'єднання з маслопровідними патрубками. У подібній ситуації можна як поміняти радіатор і / або патрубки, так і приварити нові штуцера до старого радіатора.

У випадках, коли масло тече з коробки передач на новому автомобілі, тобто КПП практично не має пробігу, висока ймовірність браку і пошкоджень картера або задньої кришки КПП. Тріщини можуть бути заводським дефектом, що виникли під час відливання деталей.

Ще тріщина в корпусі коробки передач може бути результатом серйозної поломки самої КПП. Наприклад, якщо відколюється зуб одного з вінців, також пошкоджується і задня кришка / картер коробки передач. Як правило, в подібній ситуації витоки масла дуже сильні, мастило швидко випливає з порожнин коробки. У цьому випадку агрегат потрібно дефектувати, після чого проводиться або заміна корпусу КПП і пошкоджених елементів, або ж установка контрактного агрегату.

Підведемо підсумки

Як видно, краплі трансмісійного масла під авто або ж явне замаслення трансмісійної рідиною будь-яких ділянок є приводом для детального огляду автомобіля. Якщо немає явних підозр на те, що корпус КПП недавно був пошкоджений, тоді необхідна діагностика.

Перш за все, потрібно перевірити рівень масла в КПП, виключивши його перелив. Паралельно слід оцінити працездатність і стан сапуна коробки передач, щоб виключити видавлювання трансмісійного масла через зростання тиску у внутрішніх порожнинах коробки.

Також на машинах з солідним пробігом часто зношуються і втрачають еластичність сальники, можуть бути зношені і поверхні валів. Моделі з АКПП часто мають протікання трансмісійної рідини ATF через ушкодження штуцерів радіатора охолодження коробки автомат.

Наостанок зазначимо, що при покупці нового авто або після проведення ремонту КПП з заміною окремих елементів ніяк не слід виключати ймовірність того, що може бути встановлений бракований картер коробки (з тріщинами). Також самі сальники, манжети і ущільнювачі мають дефекти, а також досить часто відрізняються низькою якістю.

Джерело: krutimotor.ru