Чому радіатор холодний, а двигун гарячий

Проблема перегріву двигуна добре знайома переважній більшості водіїв. При цьому перегрів двигуна може призвести до серйозної поломки або повного виходу з ладу ДВЗ. Щоб цього не сталося, система охолодження двигуна потребує періодичного обслуговування та постійного контролю працездатності.

При цьому низка несправностей все одно може виникнути зненацька. Це означає, що дуже важливо знати, чому двигун гріється у тих чи інших випадках. У цій статті ми поговоримо про часті причини перегріву, що робити, якщо двигун кипить, але холодний радіатор і т.д.

Перегрів двигуна: основні ознаки та причини

Почнемо із ознак. Перш за все це покажчик температури двигуна на приладовій панелі в червоній зоні. Також на деяких моделях може просто спалахувати сигнальна лампа, що вказує на перегрів.

Ще однією ознакою перегріву двигуна є зниження потужності двигуна, втрата тяги та детонаційні стуки при різкому натисканні на педаль газу або просто при розгоні. Причина від підвищення температури порушений процес згоряння палива в циліндрах (вибухи робочої суміші замість горіння).

Ідемо далі. Важливо розуміти, що нормальною робочою температурою двигуна є показник 85-95 градусів за Цельсієм. Також допустимою є температура двигуна до 100 градусів або навіть 105, особливо якщо таке зростання короткочасне (до 5 хвилин). З такою ситуацією водії часто стикаються при простої у пробці у спеку.

Однак якщо нагрівання двигуна вище 105 градусів, тоді це вже перегрів і потрібно шукати причини. Найпростішим і зрозумілішим є низький рівень охолоджуючої рідини в системі охолодження. Ще додамо, що рідина в двигуні закипає при низькому рівні, так як поверхня контакту рідини та нагрітого двигуна недостатня, тобто відведення тепла порушено.

• Також потрібно враховувати, що система охолодження не є повністю герметичною та закритою. У процесі експлуатації відбувається випарювання рідини, що є причиною зниження рівня.

Часто радіатор, патрубки та місця з'єднань починають підтікати. Ще не виключати внутрішніх теч, коли через тріщини в БЦ або ГБЦ, а також через пробиту прокладку ОР йде в циліндри.

• Важливо перевіряти стан радіатора. Соти радіатора дрібні, часто радіатор забруднюється зовні. Також порушеною може бути і циркуляція ОР усередині радіатора через скупчення відкладень. У цьому випадку, коли вентилятор охолодження двигуна включається, холодний радіатор двигуна може вказувати на проблеми з циркуляцією рідини.

До речі, відкладення на стінках двигуна і всередині радіатора часто виникають після використання низькоякісної ОР або гірше, води. У першому випадку дешевий ТОСОЛ чи антифриз не захищає деталі від корозії, немає миючих властивостей тощо. У другому у самій воді є наявність домішок та солей. Рекомендується ретельно промивати радіатор автомобіля від іржі, а також чистити всю систему.

• У багатьох випадках електричний вентилятор радіатора спрацьовує за сигналом датчика. Якщо датчик не подасть сигнал, вентилятор не працюватиме або може працювати з недостатньою продуктивністю.
• У системі охолодження можуть утворитися повітряні пробки. Примітно, що датчик температури може не показувати перегріву. У будь-якому випадку повітряну пробку потрібно «виганяти», що виключить наявність повітря.
• Ще однією причиною того, що двигун кипить, холодний радіатор і постійно працює вентилятор охолодження, є термостат. У двох словах, термостат є клапаном, який поділяє систему охолодження на два кола, якими циркулює ОР. Мале коло передбачає циркуляцію тільки по сорочці охолодження для швидкого прогрівання, а велике дозволяє рідині пройти через радіатор для поліпшеного охолодження.

Однак якщо термостат клинить, тоді ОР може циркулювати тільки по малому колу, тобто холодний радіатор, але двигун перегрівається. Для точного визначення достатньо помацати нижні патрубки, що йдуть до радіатора. Холодні патрубки при моторі, що перегрівається, є ознакою проблем з термостатом.

• Завершує список основних поломок насоса (водяний насос системи охолодження). Вказаний насос примусово прокачує ОР по системі, щоб досягти кращої циркуляції.

Як правило, помпа або починає текти, або зношується її крильчатка. Рідше насос заклинює. У разі холодного радіатора за умови відсутності течі помпи доречно говорити про знос крильчатки. Простими словами, помпа погано качає рідину, ОР у двигуні (мале коло) нагрівається набагато швидше, ніж у самому радіаторі. Виходить, нагрівання нерівномірне, радіатор холодний, а двигун кипить. Ще раз нагадаємо, аналогічні симптоми виникають і у разі наявності повітряних заторів.

Що робити, якщо виник перегрів двигуна

Перш за все, слід пам'ятати, що якщо короткочасний перегрів (наприклад, стрілка температури піднімається в пробці), тоді слід поспостерігати, чи буде температура знижуватися після початку руху (з'являється зустрічний обдув повітрям) або в результаті включення вентилятора радіатора.

Якщо ж машина вже перебувала в русі і температура двигуна дійшла до критичної позначки, не слід відразу глушити двигун. Також не можна намагатися охолодити двигун, поливши на нього зовні води, заливаючи в радіатор холодну воду і т.д. Такі дії призведуть до необхідності ремонту ДВЗ, причому може знадобитися змінювати БЦ та ГБЦ.

Щоб «остудити» мотор, потрібно з'їхати з дороги (за такої можливості), зупинити автомобіль і потім включити грубку на максимум, при цьому двигун повинен продовжувати працювати на холостому ходу.

Далі потрібно чекати кілька хвилин, паралельно оглядаючи, чи немає явних та сильних ознак витоку антифризу/тосолу під авто чи підкапотному просторі. Якщо теч не видно, але й температура не падає, агрегат потрібно заглушити.

Зверніть увагу, що відразу глушити двигун потрібно тоді, коли з-під капота пішла пара, явно видно сліди інтенсивного витоку ОР. У цьому випадку двигун потрібно зупинити, не очікуючи, що включення пічки знизить нагрівання.

Підведемо підсумки

Як видно, причин для перегріву двигуна досить багато, а перевищення робочої температури дуже згубно позначається на стані ДВЗ. При цьому буває так, що система охолодження чиста, рівень антифризу в нормі, вентилятор, помпа та термостат нормально працюють, проте двигун все одно перегрівається. В цьому випадку винуватцем може виявитися кут випередження запалення, оскільки процес згоряння палива при збитому куті запалення порушений.

Деякі двигуни також можуть сильно грітися після роботи на неякісному або невідповідному октановому числу паливі. Результат роботи на такому паливі - порушення температурного режиму згоряння суміші.

В окремих випадках причиною перегріву стає загальний знос двигуна та його ЦПГ. Якщо просто, поршневі кільця зношуються, а недостатня герметизація камери згоряння призводить не тільки до порушень процесу згоряння паливного заряду, але і прорив розжарених газів. У цій ситуації потужність двигуна падає і може виникати перегрів.

Також до перегріву іноді призводить тривале та велике навантаження на двигун. Наприклад, гальмівні колодки, що підклинили, можуть ускладнювати кочення, в результаті водій активно навантажує мотор. Якщо до цього додати автомобільний кондиціонер, включений у спеку, двигун буде навантажений ще більше.